Inácio Saenz de Câmara
Antes de lançar-se no teste deste Triumph Mayflower 1950, é hora de fazer um pequeno passeio histórico. Ele origem da marca Triumph Ela remonta a 1887, quando começaram a fabricar bicicletas na cidade inglesa de Coventry. Já em 1902, a produção de motocicletas e a partir de 1923 ele construiu automóveis. No entanto, um ataque aéreo alemão destruiu completamente a próspera fábrica da Triumph em 14 e 15 de novembro de 1940.
Assim que a Segunda Guerra Mundial terminou em 1945, a Standard Motor Company comprou a fábrica e a reconstruiu, para voltar a produzir bicicletas, motocicletas e automóveis. No setor de quatro rodas, O primeiro modelo do pós-guerra foi o Triumph 1800, que desde 1946 foi construído em versões com carroceria tipo sedã e roadster com estilo bem diferenciado.
Ambos os modelos foram movido por um motor de 1.776 cm3 e 65 CV de potência. A estética do sedã e do roadster ainda segue as tendências habituais do pré-guerra, com as típicas cavas das rodas volumosas.
A FLOR DO TRIUNFO
Em 1949, o Triumph 1800 foi substituído pelo Triumph 2000, com imagem semelhante mas equipado com motor de 2.088 cm3 e 68 cv. Além disso, nesse mesmo ano primeira cópia do nosso protagonista, o Mayflower, que pelo seu tamanho e características era muito adequado naqueles tempos do pós-guerra, que convidavam até as famílias abastadas a ter cuidado com as despesas.
Este novo modelo Aproveitou o motor Standard Ten que apareceu em 1937, embora um carburador Solex e uma cabeça de cilindro de liga leve tenham sido instalados. Com capacidade cúbica de 1.247 cmXNUMX3, seu motor de 4 cilindros obtém potência máxima de 38 CV a 4.200 rotações e é acoplado a uma caixa de três velocidades, todos eles sincronizados. Quanto às suspensões, a dianteira é independente com molas helicoidais e a traseira possui eixo rígido guiado por molas de lâmina.
Seu estilo era considerado vanguardista na época., dada a integração das cavas das rodas e dos faróis na carroceria. Da mesma forma, a estilista Leslie Moore, que veio da firma de fisiculturismo Mulliners, soube dar-lhe formas que Eles pareciam sedãs elitistas Rolls-Royce, apesar de seu preço de £ 450 ser consideravelmente mais baixo.
Justamente pela semelhança de sua carroceria com a de carros tão luxuosos, o grupo Standard pensava que sua estética o tornava interessante exportar para os Estados Unidos. No entanto, este pequeno carro, tão inequivocamente britânico, não teve o sucesso esperado e a presidência do grupo Standard decidiu encerrar a sua produção em 1953. depois de ter fabricado apenas 35.000 unidades.
O TRIUNFO MAYFLOWER DO TESTE
Muito raro de ver na Espanha, Este Triumph Mayflower mantém seu registro francês do departamento de Gironda. O seu atual proprietário é Manuel López Doña, um grande adepto de Cádiz de qualquer tipo de veículo com motor. Ele tinha notícias de que Um antigo carro inglês circulava com alguma frequência na zona de Jerez, então se dedicou a perguntar a conhecidos da cidade vinícola sobre o assunto, sem sucesso.
Porém, teve mais razão quando discutiu o assunto com o dono de um bar em Sanlúcar de Barrameda, que lhe garantiu ter visto o velho carro desconhecido circulando. Até depois de alguns dias, O amigo hoteleiro deu-lhe o número de telefone do proprietário. Quando Manuel ligou, um jornalista francês, que desfrutava de uma longa estadia na costa de Cádiz, atendeu do outro lado da linha. A mídia parisiense onde trabalhou fechou e decidiu retornar a Sanlúcar de Barrameda, onde anos atrás ele desfrutou de férias extraordinárias.
Embora a princípio ela não estivesse interessada em vender o carro, eles combinaram de vê-lo. Com efeito, foi esta unidade, registada em Bordéus e na qual chegou a Sanlúcar. Eles se conheceram no posto de gasolina e Manuel chegou com seu Rolls-Royce Espírito Prateado, tirei várias fotos Triunfo Mayflower e ele ficou entusiasmado com o som do motor e o estofamento de couro original. Continuaram a conversa num bar, enquanto conversavam em francês sobre tudo menos sobre o Triumph Mayflower, até que Manuel escreveu um número em pesetas num guardanapo de papel. O jornalista sorriu e respondeu "OK". Poucos dias depois, o carro já estava na casa de Manuel., que por sua vez a convidou para um jantar.
UMA OLHA PARA O EXTERIOR
Dando uma primeira olhada na frente do Triumph Mayflower no teste, A combinação de formas curvas e linhas retilíneas é agradável.. Com a grelha vertical brilhante como centro das atenções, destaca-se também o escudo Triumph, que na altura estava integrado num hemisfério terrestre. Da mesma forma, os faróis integrados nas cavas das rodas Dão a impressão de que estamos diante de um carro mais moderno, como é o caso da generosa superfície e formato do pára-brisa.
Por sua parte, o Pára-choques de alumínio sólido ficam ótimos, principalmente se levarmos em conta que se trata de um carro simples, apesar de uma estética que o torna semelhante a limusines muito mais potentes e luxuosas. Por sua vez, o mascote localizado no capô inclui uma gravura do Mayflower. Lembremos que foi o veleiro que transportou os pioneiros britânicos da colonização dos Estados Unidos em 1620 e que dá nome a este carro.
Além disso, O corpo do nosso protagonista exibe molduras do Mayflower. no alargamento de ambas as portas. E esse tipo de decoração termina aí, embora você possa perceber que as rodas têm calotas padrão, bem como que os vidros traseiros também possuem defletor de vento. Do mesmo modo, mantém as setas piscantes comuns naqueles anos e a tampa do tanque de gasolina possui trava protegida, para evitar que a umidade penetre ou congele nos dias de inverno. E nas lanternas traseiras é curiosa a colocação dos dois grupos ópticos dentro de um orifício independente, bem como a presença de um par de refletores circulares.
CONHECER O NOSSO CONVIDADO
A seguir, a curiosidade nos leva a abrir a tampa do porta-malas, cujas dobradiças inferiores indicam que o método de abertura deve ser feito por cima, após movimentar as duas alças. Uma vez aberto, Há amplo espaço para guardar bagagem., estimado em 320 litros. E as cavas das rodas e o tubo que leva ao tanque de combustível quebram o formato quase cúbico do volumoso porta-malas.
Depois de fechá-lo, É hora de ver o que está escondido sob o capô. Uma vez liberada e levantada a segurança, ela revela um compartimento do motor bastante limpo, com um volumoso filtro de ar no lado esquerdo e a bateria localizada no lado direito. A bobina de ignição e o distribuidor, bem como as velas, estão muito próximos. Também chama a atenção a presença da chave inglesa fixa bem ancorada ao lado do firewall, enquanto esta é fixada por uma tira de couro à esquerda do copo do filtro de ar. Depois de fechar o capô, Manuel coloca nele a bibliografia que possui sobre este modelo, incluindo uma boletim informativo do Triumph Mayflower Club do qual é membro, informações úteis para manter esta cópia adequadamente.
É então altura de aceder ao interior, após inserir a chave na fechadura e premir o botão da porta direita. Com a porta aberta, dá para perceber que o carro não é luxuoso., mas tem características mais comuns, como expressam o apoio de braço do motorista, o forro cinza das portas, a maçaneta de abertura e o comando do elevador de vidros, típicos da classe média e até média alta da época. Em vez de, Os bancos são estofados em couro e o painel é metálico., com a instrumentação e interruptores localizados na área central, enquanto existem práticos espaços de armazenamento em cada lado.
Presidir a posição de condução é volante banjo de três raios, Estilo americano. Curiosamente, os pedais da embraiagem e do travão emergem do chão e em linha com este último pedal existe uma placa oval no chão. Após soltá-lo, encontramos uma porca hexagonal que ao ser liberada permite reabastecer o fluido de freio no reservatório.
INSTALADO A BORDO
Uma vez instalado no banco, noto que a alavanca de câmbio fica do lado esquerdo e presa à coluna de direção. A chave de ignição tem seu lugar no centro do painel, acompanhado dos comandos do afogador, luz interna, limpador de para-brisa e botão de partida. Por sua vez, o mostrador esquerdo da instrumentação abriga três medidores: termômetro do líquido refrigerante, medidor de pressão do óleo e medidor do tanque de combustível. Quanto ao mostrador direito, inclui um Velocímetro graduado até 90 milhas por hora (145 km/h), mais os contadores de quilometragem total e parcial. Da mesma forma, na área inferior do painel estão os controles de aquecimento e ventilação, um verdadeiro avanço entre os primeiros carros do pós-guerra.
Contato, botão iniciar e O veterano motor Standard ganha vida instantaneamente em pleno verão, prontos para que o Manuel se coloque ao volante e comece a circular pela quinta onde estamos, para tirar fotos do Triumph Mayflower em movimento. Depois de iniciar o primeiro relacionamento, o carro começa a rolar lentamente, até que desça em linha reta e engate a segunda marcha.
Nesta marcha, Ele se move a uma velocidade de 40 km/h e tem baixo nível de ruído., além do conforto aceitável da suspensão. Por sua vez, o manejo do volante e dos pedais exige um período de adaptação, mais porque estão localizados no lado direito do que por qualquer outro motivo.
UM PEQUENO PASSEIO POR ESTRADA
Pegamos a estrada e imediatamente rolamos em terceira marcha a 50 milhas por hora, equivalente a 80 km/h. Nessa velocidade, o Mayflower se movimenta com facilidade e ainda tem capacidade de aceleração. No entanto, mantemos aquele cruzeiro, que na altura era mais que válido numa viagem longa. Uma olhada nos bancos traseiros e há um assento espaçoso para duas pessoas, que possui apoio de braço sobre cada cava da roda. O endereço é um tanto vago, embora tenha um manuseio suave e seu diâmetro de giro de 10,4 metros permite girar rapidamente.
No que diz respeito ao comportamento, Rodas de 15 polegadas ajudam a ganhar agilidade, embora as suspensões macias obriguem você a manobrar com cuidado. Algo semelhante acontece com os freios, já que os quatro tambores se limitam a desacelerar de acordo com a desempenho um tanto justo deste modelo. Depois do passeio, é hora de encerrar o teste do Triumph Mayflower.
Em conclusão dotado de uma estética cuidada e de um ar inconfundivelmente britânico O Mayflower aproveitou um motor Standard pré-guerra, o que foi suficiente para obter benefícios mais do que suficientes naquele momento. Por outro lado, o corpo consegue uma boa habitabilidade e um tronco capaz, bem como equipamento um pouco mais rico do que outros modelos em sua categoria.
Fotografias clássicas de Lane.
APÊNDICE 1: TRIUNFO 1800
No início do período pós-guerra, O primeiro modelo fabricado sob a marca Triumph foi esta versão do 1800, caracterizado pelo seu corpo em alumínio. Isso porque no Reino Unido havia uma grande quantidade de chapas excedentes desse metal, destinadas à construção de aviões durante a guerra. Em contraste, o aço era virtualmente impossível de obter.
Já no outono de 1944, John Black, o diretor da empresa, tomou a decisão de começar a projetar futuros triunfos, que seriam muito necessárias assim que a paz chegasse. A produção começou em março de 1946 e possui carroceria estilo Razoredge, semelhante às que distinguiram o luxuoso Bentley e Rolls-Royce, fabricado à mão em Birmingham pela empresa Mulliners. Quanto ao motor, são 1.776 cm3 e obtém uma potência máxima de 65 HP a 4.000 rotações. Está baseado no motor pré-guerra usado pelo Standard 14 entre 1937 e 1939. Como esperado, é um motor com árvore de cames lateral, que utiliza hastes e balancins para transmitir potência às válvulas.
Curiosamente, o Jaguar 1,5 Litro, fabricado de 1945 a 1948, também contava com este motor. O painel é feito de madeira de nogueira, enquanto o estofamento dos bancos e das portas é de couro. Cerca de 4.000 unidades desta versão foram produzidas até ser descontinuada em 1949.
APÊNDICE 2: MANUEL LÓPEZ DOÑA
O proprietário deste Triumph Mayflower é Manuel López Doña, cuja profissão é ginecologista e professor de sexologia não nos impediu de nos dedicarmos a escrever livros ligados ao nosso hobby. Neles, alguns se destacam como Os primeiros carros que circularam na província de Cádiz o As primeiras 100 motocicletas registradas na província de Cádiz. Na origem da sua paixão pelos veículos motorizados sem dúvida influenciado por um tio que viveu em Tânger quando Manuel ainda era criançaou que durante o verão chegou a Cádiz com alguns carros importados que eram difíceis de ver entre nós.
Agora, quase sete décadas depois, Manuel guarda cerca de setenta veículos colecionáveis, entre carros e motos., fabricado há um século até a era atual. Com gostos heterogêneos, ele também gosta de navegar na baía a bordo de seu Amphicar, pilotar um centenário BSA Round Tank ou lançar o Triumph Mayflower nesta prova.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO TRIUMPH MAYFLOWER 1950 |
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Motor |
Frente longitudinal |
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Deslocamento |
1.247 cm3 |
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Cilindros |
4 em linha |
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Diâmetro x curso |
63 x 100 mm |
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Potência máxima |
38 hp SAE a 4.200 rpm |
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Torque máximo |
74,7 Nm para 2.000 rpm |
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Alimentação |
Carburador invertido Solex |
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Taxa de compressão |
6,8:1 |
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distribuição |
árvore de cames lateral |
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Combustível |
Gasolina |
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Tração |
Traseira |
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Gearbox |
Manual de três velocidades + ma |
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Embreagem |
disco único seco |
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Chassis |
De longarinas e travessas |
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Lataria |
Ônibus de duas portas (quatro lugares) |
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Suspensão dianteira |
Independente, com triângulos formando um trapézio, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos |
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Suspensão traseira |
Eixo rígido guiado por molas de lâmina semi-elípticas, com amortecedores hidráulicos telescópicos
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Endereço |
Zíper |
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Travões |
Tambores, com circuito hidráulico |
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Comprimento largura altura |
3.970 / 1.550 / 1.570 mm |
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Formas |
1.140 / mm 1.210 |
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Batalha |
2.130 mm |
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Peso |
865 kg |
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aros |
4 J x 15 |
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Pneus |
5.50-15 |
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Depositar |
Litros 41 |
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Consumo |
8 l / km 100 |
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Tronco |
Litros 320 |
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Velocidade máxima |
108 km / h |
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Relação peso / potência |
22,7 kg/cv |
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ano de apresentação |
1949 |
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anos de produção |
1949-1953 |
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ano unidade testada |
1950 |
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Unidades produzidas |
34.990 |
