Miguel Sánchez
Analisar um carro é como examinar uma peça arqueológica. Dessa forma, qualquer observador experiente poderia reconstruir muitas características da sociedade que o projetou. Algo que se vê em muitos casos. Por exemplo, se estudarmos um Carro kei podemos facilmente argumentar como a população japonesa cresceu exponencialmente após a Segunda Guerra Mundial. Estar embutido em macrocidades rodeadas de montanhas e com pouco espaço disponível. Por isso, os microcars urbanos germinaram naquele arquipélago e não nos Estados Unidos. Na verdade, aconteceu exatamente o oposto na América.
Um fato dedutível de seus carros enormes. O que nos fala sobre cidades instaladas em espaços abertos com áreas residenciais cada vez mais expansivas. Característica geográfica a que se agrega uma economia com facilidade para obter recursos minerários, não economizando no tamanho e deslocamento de seus carros. Dois fatores que somam entender os Estados Unidos como um país onde a mobilidade foi projetada sob a égide da indústria de Detroit. Conceber quase qualquer viagem como uma viagem em um veículo particular.
Referindo-nos a outros casos, poderíamos analisar o SEAT 600 ou o Simca 1000 para intuir o acesso ao consumo das novas classes médias. E até mesmo o Porsche Cayenne como prova de que a bolha imobiliária estava atingindo alturas de perigo financeiro terminal. Na verdade, apenas comparável a o cafona e excessivo de um tempo cheio de dinheiro fácil. O mesmo motivo que agora está subjacente ao avanço dos SUVs de luxo no mercado dos novos milionários chineses. Mais amostras de como o automobilismo podem ser lidas à medida que os arqueólogos leem cada amostra da cultura material para recriar as sociedades do passado.
Um processo que podemos facilmente ilustrar com o Ford Mustero 1966. Um híbrido entre o carro esportivo americano e a picape que representa o «cupê utilitário«. Um tipo de automóvel popularizado na Austrália, mas que atingiu seu máximo esplendor nas sociedades agrícolas e tradicionais do meio-oeste norte-americano.
"UTILITÁRIO DE COUPE". UM CARRO FEITO PARA A AMÉRICA RURAL
Mistura de veículos comerciais e esportivos, o "Coupé utilitário" Eles representam um daqueles carros raros para o mercado europeu. De fato, sua concepção está totalmente ligada a países com base na propriedade de gado e os valores religiosos das comunidades protestantes pioneiros em cercar terras confiscadas de indígenas. Assim as coisas, de acordo com a rumorologia do motor o "Coupé utilitário" Eles nasceram quando um cliente australiano escreveu para a Ford pedindo um carro "Que serve para ir à missa aos domingos e levar os porcos ao mercado na segunda-feira."
No entanto, esses modelos de espaço de carga aberto de duas portas existem desde a década de XNUMX. De fato, tal variante do Holden 48-215 era muito abundante na Austrália. Um veículo claramente inspirado no Terraplane Utility Coupe 1937 feito em Detroit. Que teve ecos em algumas variantes baseadas em Chevrolet ou Studebaker. Contudo, «Utilitário cupê»Eles não viveram seu momento de esplendor até que em 1957 a Ford lançou o Ranchero.
1957 Ford Ranchero MkI 
1959 Chevrolet El Camino MkI 
1937 Terraplane Utility Coupe
Um híbrido entre propostas tão diferentes como um Thunderbird e um caminhão. Qual em sua publicidade, ele usou a imagem típica da América branca baseada na propriedade agrária e o fazendeiro a cavalo. Um modelo versátil bem focado no público rural limitado ao sul e centro do país, tendo sua réplica apenas dois anos depois com o surgimento do Chevrolet El Camino.
Outro dos "Coupé utilitário" mais significativo, em produção por cinco gerações até 1987 com variantes tão musculosas como o SS 1969. Uma gama quase sempre presidida por motores V8 de até 7 litros de cilindrada para movimentar cerca de duas toneladas de metal com distâncias entre eixos de quase três metros. Em suma: potência para ir direto e sem moderação para consumo. Tudo isso envolto em um corpo útil para o dia a dia de uma fazenda. o Deep america feito automóvel.
FORD MUSTERO. O PICK-UP mustang
Porém, além de atrair um público bastante determinado, o Ford Ranchero teve um resultado comercial inesperado. Nada mais nada menos do que influenciar uma das versões mais raras e estranhas do Mustang: o Mustero. Como pode ser visto pelo próprio nome, Este modelo, criado em 1966, parte da mistura da potência dos Mustangs com o conceito de «cupê utilitário» corporificado no Ranchero. No entanto, embora possa parecer resultado de um cuidadoso estudo de mercado da marca, o Mustero era fruto de uma concessionária Ford em Beverly Hills.
O que não deixa de chamar a atenção, já que a cosmopolita Califórnia não era exatamente o mercado comum para esses carros para fazendeiros. De qualquer forma, del Mustero, 50 unidades foram vendidas em apenas um ano de produção. Fabricado nos modelos 289 Mustang 4Ci 7'8 V1966, embora alguns tenham recebido posteriormente o motor 302 Ci. Que perderam o pilar C na reconversão para incorporar espaço de carga graças a uma cabine reduzida que dispensava os bancos traseiros. Porém, apesar da abordagem marcante, o Ford Mustero não teve sucesso nas vendas mesmo com a aprovação da marca. Algo em que interferiu o alto preço da transformação, que colocou o Mustero quase no auge de um AC Cobra 427.
Dessa forma, as cinquenta unidades do Mustero ficaram espalhadas pelos Estados Unidos desde a última fabricação em 1967. Uma diáspora para a qual acredita-se que apenas quatro unidades sobreviveram agora preservado como variantes estranhas do Mustang. E, por mais que este modelo nos pareça desportivo, a verdade é que a sua primeira série tinha uma distância entre eixos e uma altura ao solo que o tornavam adequado para certas estradas. Verdadeiras peças para colecionadores interessados em manter um daqueles modelos que podem ser lidos como um livro aberto.
Imagens: Ford / General Motors / Mecum
PD Para ilustrar este artigo utilizamos a última unidade do Ford Mustero leiloada. É aquele encontrado na Virgínia em seu estado original, abandonado em uma fazenda na montanha. Era oferecido por Mecum último janeiro em Kissimmee 2021 lotes.
