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Wartburg-Trabant Española SA Importando da RDA para a Espanha a um preço baixo

A saudade nos convida a perdoar. É por isso que, ao longo dos anos, lembramos calorosamente de objetos que eram ineficazes mesmo em sua época. O mesmo acontece com os clássicos, que adquirem uma certa pátina de indulgência por serem símbolos de outros tempos. Na verdade, um dos carros onde isso é melhor visto é o Trabant. Nascido em 1960 como um pequeno veículo utilitário para a população da RDA, tornou-se um ícone popular após a queda da Alemanha Oriental. Algo para o qual, paradoxalmente, seu design simples e obsoleto quase não mudou durante seus 41 anos de vida.

No entanto, este não foi o único modelo da ex-República Democrática Alemã com vida longa. Havia também o alcance da empresa Wartburg, que só sobreviveu à queda da Cortina de Ferro por um ano após ser fundada em 1966 pelas autoridades comunistas. Talvez os mais apaixonados pelo motor alemão em ambos os lados do Muro de Berlim se lembrem desta empresa para o 313. O curioso roadster nascido em 1957 na plataforma do familiar 311. Apenas o carro que o Wartburg 1966 veio substituir em 353 com um design funcional, embora obsoleto desde o seu nascimento.

No entanto, é isso que agora lhe dá um charme extra para seus fãs, que também apreciam as poucas mudanças que o Wartburg 353 passou em seus 25 anos de vida. Exatamente o ponto onde longas reclamações são geradas entre fãs e críticos, contrastando sua robusta simplicidade mecânica com falhas de confiabilidade ou comportamento se não for entendido o que você está dirigindo. Sem dúvida, um daqueles clássicos que suscitam discussões acaloradas. Na verdade, mais do que o esperado desde então, embora o Wartburg 353 seja um modelo pouco conhecido, ele foi comercializado na Espanha. E pelo que vimos nos fóruns ... Mais foi esbanjado do que você imagina.

WARTBURG 353. PESANDO AS PRÓS E CONTRAS

A primeira coisa que chama a atenção do Wartburg 353 é o seu design desatualizado mesmo para 1966. E não, não estamos nos referindo à aparência externa já que suas linhas sóbrias é possivelmente o que mais envelheceu neste modelo. Mais bem estamos falando sobre a mecânica, comandada por um motor dois tempos, três cilindros com cerca de 50CV, que chegou aos anos 90 em algumas unidades da equipa oficial de rali presente em Monte Carlo. E até mesmo um motor duplo! Primeira surpresa na história deste modelo que, devido à sua lubrificação à base de óleo misturado à própria gasolina, acompanhava o seu andar com uma fumaça impressionante.

Uma simplicidade mecânica que cria vibrações que aumentam ao subir curvas. Claro, controlá-los de ouvido devido ao falta de conta-rotações no painel de instrumentos. Ausência complementada com indicadores como o econometer, que se iluminava com luzes piloto sucessivas conforme o pé no acelerador aumentava o consumo de combustível. E é que no Wartburg 353 tudo foi concebido para ser tão robusto e simples quanto econômico.

O último recurso que ele realmente não conseguia entender. Já que a necessidade de colocar o motor em alta rotação para que não perdesse o empuxo resultava em um consumo entre 7 e 12 litros por centena dependendo dos requisitos. Em relação ao chassi, seu esquema já estava desatualizado na época. Um fato que tornava o Wartbug 353 um carro difícil de dirigir em certas velocidades, especialmente devido à sua grande tendência para subvirar. Além disso, para evitar superaquecimento mecânico nas descidas, possuía sistema de roda livre. Com ele você pode desconectar o motor da transmissão com uma alavanca.

Do jeito que estava, você enfrentou o palco em neutro com um carro de quase uma tonelada com freios projetados para facilitar as coisas. E esse é o ponto do Wartburg 353: entenda-o com calma. Só assim, perguntando-lhe para que foi concebido, este espartano alemão revela as suas vantagens. Sintetizado em uma simplicidade avassaladora, perfeito para mecânicos domésticos. Algo que possibilitou preços de venda baixos. Fato pelo qual o governo da RDA foi incentivado a exportá-lo.

VINDO DO ORIENTE. O WARTBURG 353 NA ESPANHA

O Sputnik-1 foi o primeiro satélite a orbitar. Um marco acompanhado por outros como a cadela Laika - o primeiro ser vivo a orbitar a Terra - ou a Venera 3 - a primeira sonda espacial a pousar em outro planeta, Vênus. Todos eles marcos na corrida espacial soviética, que fez grandes avanços apenas ofuscados pelo enorme impacto da mídia dos americanos pousando na lua. Um fato histórico que colocou em cima da mesa o enorme desenvolvimento tecnológico destes, mas também o tremendo desgaste sofrido pelo bloco comunista em sua tentativa de superar seus inimigos no espaço.

Um sonho galáctico que sangrou boa parte do orçamento industrial dos países sob a égide de Moscou, deixando de lado setores como a indústria automobilística. Algo que ajuda a explicar o grande diferença entre os carros feitos em ambos os lados da Cortina de Ferro. Um fato que torna ainda mais impressionante que a RDA tenha aberto redes de concessionários em toda a Europa, na esperança de que seus Wartburg 353s pudessem ganhar uma posição no mercado avançado dos países capitalistas. Essa tentativa teve seu primeiro expoente no Reino Unido, onde o 353 foi comercializado com o nome de Wartburg Knight.

Mas também em lugares com grandes segmentos da população mais pobre, como Malta, Chipre ou a Espanha dos anos oitenta. De fato, pesquisando na documentação dessas importações, confirmamos pelo menos três revendedores. Um em Málaga, um em Alicante e o último em Madrid. Este último chamava-se Wartburg Trabant Española SA Primeiro com um endereço no endereço central de San Bernardo 114 e depois na mais isolada Calle Hierro, anexa ao bairro Arganzuela.

A comercialização do Wartburg 353 na Espanha ocorreu durante a segunda metade dos anos oitenta, podendo adquiri-lo em diferentes carrocerias, mas também com o motor 1 litros 3CV do VW Polo e incorporado à gama em 64. A única novidade realmente marcante nos 1988 anos de vida da modelo. Uma simplicidade que não ajudou a sua boa entrada no mercado espanhol. E é que seu preço aproximado 40% menor em comparação aos carros do mesmo segmento também não o salvou. Não surpreendentemente, a ignorância da marca, as controvérsias em torno de sua confiabilidade e a escassez de peças de reposição marcaram um destino cruel para o 353.

Claro, antes de desaparecer com o fechamento da empresa após a queda da RDA em 1991, Wartburg conseguiu vender um número não confirmado de veículos na Espanha para os quais pode-se dizer que alguns anos - como 1989 - ultrapassaram mil.. É por isso que, inesperadamente, um número maior de antigos ou atuais proprietários espanhóis do Wartburg 353 é percebido na Espanha do que se poderia pensar à primeira vista. No entanto, é uma missão difícil encontrar uma unidade à venda. Possivelmente a maioria deles acabou no sucateamento, motivo para valorizar ainda mais o charme deste inesperado veículo no mercado espanhol.

Fotografias: Wartburg

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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