Ivan Vicario Martin
O fim de semana passado tive a oportunidade de ir Racing Legends em Cheste -Continuo chamando o circuito valenciano assim, desculpe-. Me convido SEATs históricos, de modo que quando eu estava acompanhado pelo meu habitual companheiro de corrida, Jesus Bonilla, editor da revista Motor Clássico. Chegamos no final da sexta-feira, quase direto para o jantar. Lá eu tive a sorte de ter ao lado Salvador Canelas. Em mais de uma ocasião, a equipe do SEAT Históricos havia me contado como o piloto catalão levava qualquer saída para dirigir com total seriedade, fosse no circuito ou nos ralis. Em suma, o que vi no fim de semana superou em muito minhas expectativas.
Vamos voltar a jantar na sexta-feira. Nela, Salvador me contou que o Cordobán com quem sairia para filmar no sábado era um monolugar muito pouco competitivo em seu tempo. “Até três segundos mais lento por volta”, condenado. Claro que graças ao trabalho de afinação dos Historic SEATs, em que tem participado activamente, hoje já é um bom carro, “é competitivo”, me disse.
É surpreendente ver como Cañellas leva a sério a montagem - quase desenvolvimento, aparentemente - de um monolugar destinado a correr em exposições, que dificilmente vai competir. Meia surpresa. Pelo menos quando você encontra o piloto atrás do homem. Ou é o contrário? O fato é que o vencedor da Fórmula 1430 em 1972 Ele chegou ao circuito na manhã de sábado com as baterias carregadas. Quase com os nervos daquele piloto que vai disputar uma corrida naquele mesmo dia, ou enfrentar um qual. Parecia inquieto, com alguma ansiedade por entrar no carro e sair para fazer o que mais gosta, sentar-se ao volante de um carro de corrida.
Lá estava no Pomar, pasto, revendo diferentes aspectos do carro com Juan Pablo Cardama, o mecânico encarregado de seu Cordobán. Assim que pôde, foi se trocar, vestiu um macacão que deveria ter o mesmo tamanho de quando estava competindo e entrou no carro. Capacete colocado e, a partir daí, olhar de concentração absoluta e vontade de sair para a pista. Nada nem ninguém o distrai de seu objetivo principal. Apenas um pequeno problema burocrático atrasou seu início na pista, o que estou convencido de que aumentou ainda mais a ansiedade de Cañellas para pilotar.
TEMPO DE FAZER
No pit lane, vejo Paco Arreciado com placa de cronometragem, em algumas exibições? Preste atenção no que ele me diz. O próprio Salvador trouxe para ele para que ele marque os tempos de cada volta! Um piloto que nunca deixa de ser, nem neste tipo de sarau. Para mais INRI, encontro Isidre López, responsável da SEAT Historicos, anotando os tempos à mão e anotando-os em um pedaço de papel. Isidre me explica que, como não há cronometragem oficial, Cañellas pediu-lhe para anotar os tempos o que está marcando...
Ao vê-lo evoluir na pista, não é preciso jurar que leva a sério. Perseguir a mais poderosa Fórmula Renault e os eurodeputados franceses e se envolve em brigas em que seu carro não deveria estar para benefícios. Ele pode perder terreno nas retas, mas nas curvas ele pega e muitas vezes até ultrapassa. Tire proveito da pista mais do que ninguém, acelerando nas zebras como fazia há 50 anos, com uma pilotagem fina e controlada. Ele sempre vai para o seu lugar.
Depois de terminar a primeira rodada das três que aconteceriam no sábado, Descubro Juanpa trabalhando no carro Cañellas. Eu não o incomodo, você tem que deixar a mecânica trabalhar em um circuito, mas depois de um tempo, quando ele termina, não resisto a perguntar o que ele estava fazendo. Minha surpresa é capital quando ele me diz que Eu estava tocando quedas e convergências deixar o carro a gosto de Salvador. Incrível mas certo. Com certeza, Juan Pablo, mecânico de corrida, gosta de trabalhar com alguém assim, que continua a experimentar qualquer saída na pista como uma competição.
SALVADOR CAÑELLAS, COMO UMA MOTOCICLETA
Cañellas me disse na sexta-feira que Ele preferiu dirigir o Cordobán ao invés do Sélex, já que a primeira, sem asas e com rodas estreitas, era mais parecida com uma motocicleta. Era mais leve e nervoso. Porque não podemos esquecer que ele começou em duas rodasComo tantos outros em seu tempo. Na verdade, ele foi o primeiro espanhol a vencer um Grande Prêmio da Copa do Mundo em 1968, também com a Bultaco.
Por questões de agenda, a equipa SEAT Históricos deixou o circuito no sábado à tarde. Também o charmoso Jaume Xifré, que havia conduzido o Sélex ST5. Salvador Canelas, n. ele ficou em Valência porque eles o ofereceram para andar em uma de suas velhas motocicletas no dia seguinte. Gênio e figura!
By the way, Como fã de corridas, não me esqueço dos tempos.. Nas primeiras voltas, Cañellas rodou em 2m17, conseguindo cair para 2m11 e deixando o melhor tempo em 2m07. No segundo stint, seu melhor tempo foi um mínimo de 2s07, embora ele reclamasse que não conseguiu fazer uma volta sem trânsito. Ele também não conseguiu na terceira e última rodada, mas Ele baixou seu tempo para 2. Você vê como a idade é apenas um número?
