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Eu amoEu amo

Pré-história motora espanhola

CONTEÚDO CO-PATROCINADO PELO PORTAL DE ALUGUEL
DE VEÍCULOS ANTIGOS DRIVINGCLASSICS.COM

É uma manhã instável de um sábado de maio e estamos dirigindo na rodovia AP 7; apenas o rum rum fora do asfalto, o sol brilha em um amarelo brilhante e, de repente, uma nuvem escura obscurece a paisagem. Sem perceber, os faróis do carro acendem-se automaticamente; a certa altura, cai uma chuva leve e os limpadores agem obedientemente e removem por conta própria as gotas de chuva.

Estou sentado como passageiro com meu filho em um carro 4 × 4 moderno. Ele tem que entrar em contato com proprietários de carros clássicos de sua empresa em uma concentração de uma cidade na costa catalã; Acompanho-o por cumplicidade e apoio, e também porque são ocasiões de conversa e convivência espontânea que de vez em quando desfrutamos.

Aproveitamos esses tipos de passeios para falar sobre o divino ou o terreno, e de repente eu digo “Seu avô ficaria muito orgulhoso de sua iniciativa. Para ele teria sido o culminar de um grande sonho ”. Dito isso, passamos alguns minutos em silêncio e apenas um ligeiro rum rum o motor.

Nesse lapso, fazendo memória, passa pela minha cabeça a lembrança de como tudo começou:
A história do motor na minha família. Noto que é uma longa sequência, que começa com meu pai e sua bicicleta que ele comprou por 100 pesetas.

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No início da década de 50, possivelmente, havia mais brinquedos do que carros nas ruas. O autor em sua primeira "máquina"

Meu pai era um homem apaixonado por viajar, por descobrir que havia além do horizonte, e ele não se importava - não havia outro remédio - em trabalhar 14 ou 16 horas por dia com muitos domingos incluídos; E não falemos das férias impensáveis ​​como se entendem hoje, que estávamos no início dos anos 50.

O fato é que ele conseguiu comprar um pequeno motor que ficava preso na roda traseira e que girava um pequeno mecanismo que ficava no mesmo pneu, com a pressão e o peso da própria hélice ao girar, e com mais ou menos borracha desgaste, movendo a bicicleta para frente sem pedalar: "Fantástico! já somos motorizados ", ele disse.

O próximo passo foi encaixar seu Rex - é assim que o motor era chamado - em uma bicicleta tandem e "Eureka!" ele exclamou, ele agora poderia viajar com toda a família: pai como motorista, mãe como passageira atrás dele, eu com 6 anos em uma cesta na barra do quadro e, finalmente, meu irmão de dois anos em outra cesta atrás , em cima do mesmo motor. A imaginação não tem limite e tínhamos o mundo inteiro à nossa frente.

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Na falta de opções melhores, as bicicletas faziam as delícias dos amantes da velocidade

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Entre duas rodas

O mundo com aqueles meios acabou a mais ou menos dez quilômetros de casa, e meu pai logo percebeu que era um horizonte muito limitado como ele o imaginava. Assim, após a correspondente recuperação econômica, sua obsessão era comprar uma verdadeira motocicleta da marca Villof. Era 125 c / ce não tinha nem mesmo uma mudança de marcha.

A família foi distribuída da mesma forma que na bicicleta tandem, e o horizonte ficou um pouco mais distante. Lembro que tínhamos que acelerar de longe para podermos subir certas encostas e, se não chegássemos lá, ia escorregar um pouco a embreagem e rir das fotos que nos mandam por e-mail de famílias chinesas completamente carregado em suas motocicletas.

A coisa complicou-se devido a um erro de cálculo e nasceu a minha irmã mais nova; e cinco no Villof era muito arriscado. Meu pai teve que dar mais um passo, trabalhando montanhas de horas, turnos e trabalho noturno, como ceifar e embalar o trigo. O próximo passo foi uma verdadeira motocicleta lateral de segunda ou quinta mão, quem sabe, de antes da Segunda Guerra Mundial. Três rodas no total, um BSA inteiro

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A família inteira, na BSA

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"Fantástico! A família inteira pode viajar agora ”, ele exclamou deliciado, a menina nos braços da mãe no sidecar e meu irmão em uma cadeira que foi aberta levantando uma tampa de trás do sidecar. Papai estava dirigindo e eu estava atrás dele; seus 500 c / ce válvulas laterais não eram nada a dizer, mas o horizonte estava a cerca de 100 quilômetros de distância.

Não foi ruim, a viagem estrela foi de Barcelona a Olot e Besalú em dois dias e com uma barraca. Vimos ao vivo os vulcões e pontes históricas que até então só apareciam em certos livros e postais; e passamos metade do verão explicando no frescor da noite, fazendo um círculo de vizinhos com as cadeiras no meio da rua.

Se por acaso aparecesse um veículo - alguns com gás - mesmo que fosse ouvido cinco minutos antes de chegar, ele se afastava, e continuávamos com a conversa agradável que os vizinhos ouviam fascinados. Ah! e tudo documentado com duas ou três fotografias, já que meu pai tinha sua máquina de fole como convinha a qualquer bom pioneiro. Já estávamos no final dos anos 50 do século passado.

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Logo as coisas começariam a melhorar no Piel de Toro ... (De Arquivos Nacionais Holandeses)

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A humilhação causada pelos casais de policiais rodoviários, que com seu índio e Harley se instalaram em um determinado ponto, sempre igual, e ali pararam todos e cada um dos veículos que passavam sem motivo, ficou na minha memória. O método para ter sucesso era que a priori o motorista, em sua carteira de documentos e autorizações, colocou 25 pesetas entre eles.

O policial que te impedia invariavelmente pedia a documentação e, enquanto a verificava com atenção, o segundo policial fingia examinar todas as luzes, freios, etc ... E quando dizia em voz alta "tudo está bem", o outro devolveu a documentação e disse muito sério "vá em frente, por favor". Naturalmente, as 25 pesetas desapareceram. Então, nos especializamos em rotas alternativas e estradas secundárias.

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Para o microcarro e além

O “BSA” esquentava e perdia força nas subidas, tínhamos que parar e esperar que esfriasse, e papai inventou um ventilador dentro de uma espécie de panela com uma alça, que saía da roda dentada da corrente ou eu saber onde, para ventilar e resfriar o cilindro; mas não era uma solução eficiente ou estável, tinha muitos artesanatos baratos e poucos meios.

Outro salto precisava ser dado: a menina estava crescendo. Estávamos na época dos microcars e o substituto do BSA era um David, um três rodas, um na frente que sustentava o motor com uma mola de lâmina torcida e dois atrás. Dizer que era um 4/5 lugares e conversível vendo hoje pode ser uma piada sem graça. Mas com a satisfação de viajar todos mais ou menos bem sentados e com três marchas duplas que permitiam escalar todas as montanhas do mundo, brincadeira daquele bicho-papão engenhoso.

Mecânico Francesc Roig consertando triciclo na fábrica David (arquivo MG)
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Foto de Dávid, dos arquivos de Manuel Garriga (autor desconhecido) /
Vídeo do No-Do de outro triciclo nacional, graças a PassionForTheAutomobile

Quando eu tinha 12 anos e meu pai estava ao meu lado, ele me deixava dirigir e eu dava a ele alguns sustos ocasionais. À medida que todos continuávamos a crescer, no início dos anos 60 chegou o primeiro carro de verdade, uma máquina incrível, e pela primeira vez passamos de um único cilindro para dois. Um “DKW” com portas de madeira, telhado de lona e moldura e também de antes da Segunda Guerra Mundial. Esta marca corresponde a um dos anéis da Audi moderna que no passado foram os lendários e revolucionários Auto Unión.

O fantástico e aguardado DKW encerrou mal seu tempo na família. Eu tinha 14 anos, sem licença e me escondendo, enquanto meu pai trabalhava, fugi para passear com os amigos ... Eu dominei, pensei muito bem. Em algumas curvas e descidas deu-lhe um pequeno golpe no volante e no acelerador, fazendo-o derrapar nas rodas traseiras. Meus amigos gostavam e eu era o rei do mambo, até que numa curva as rodas giraram mas com o excesso de velocidade o carro seguiu reto. Os galhos, as toras e o chão finalmente nos pararam e, embora tenhamos escapado ilesos, o carro morreu.

Acho que nunca senti tanta pena de meu comportamento desastroso e de seu resultado, nem da reação de meu pai ao ver o carro de sua família. No fundo, eu sabia que não seria economicamente fácil comprar outro; Ou seja, depois de uma longa história de motorização, estávamos voltando novamente e por minha irresponsabilidade, à bicicleta.
Depois de cerca de meio ano, papai conseguiu comprar um incrível Seat 600 de segunda mão com um empréstimo e algumas economias, mas esta é outra história.

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Escrito por Hector Olle

Héctor Olle é o alma Máter de Drivingclassic.com. Neste site, o conceito de aluguer de viaturas antigas é levado a um novo terreno, no qual é apreciado tanto por estes como pelos seus proprietários. É um serviço turístico em que os particulares oferecem o seu carro a troco de uma quantia negociável e uma estadia em boa companhia com outro adepto. Graças a este esquema, terá acesso a uma vasta gama de veículos, ao mesmo tempo que se diverte e obtém informações em primeira mão sobre o modelo escolhido. E é que ninguém melhor do que o dono de um daqueles veículos com os quais sempre sonhamos em nos contar, num clima de sinceridade, suas virtudes e defeitos. Para além destas experiências individuais, alguns dos veículos também podem ser utilizados para casamentos, aniversários, reuniões de negócios, inaugurações, exposições, campanhas publicitárias, cinema, roteiros turísticos ou qualquer outro tipo de eventos e celebrações. Conducirclasicos.com adapta-se a tudo para dinamizar o sector, de forma a criar ligações entre pessoas com os mesmos hobbies, tornando o mundo apaixonante do veículo clássico conhecido de forma gratificante e inesquecível, revalorizando e enriquecendo este maravilhoso hobby .

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