Alexandre Palomo
Como tudo, ou melhor, como quase todas as coisas caras, os grandes carros são ou foram feitos à mão. Graças à roda inglesa ganharam forma aquelas carrocerias sensuais, voluptuosas, lindas e elaboradas de alguns dos carros mais apreciados hoje por nós, fãs dos clássicos. Pois bem, graças a ela e à paciente, seguras e sábias mãos dos mais cuidadosos artesãos do mundo automóvel.
Hoje, programas de computador como AutoCAD ou CATIA Eles padronizam com relativa rapidez e facilidade quase todas as peças da indústria de hoje, mas talvez não tantos anos atrás as coisas eram feitas de uma maneira muito diferente ... E eu penso muito.
Possivelmente, muitos de nós achamos uma mentira que, por exemplo, linhas míticas como as do corpo majestoso do estratosférico caro Ferrari GTO 250, saiu de uma ferramenta rudimentar como a máquina que apresentamos aqui:
A roda inglesa
Não é nem mais nem menos do que uma simples máquina em forma de C que comporta duas rodas que podem ser montadas mais ou menos para, de forma totalmente artesanal, passar repetidamente uma placa de metal para lhe dar aos poucos a silhueta da parte do corpo que queremos.
Parece simples, certo? A verdade é que pode parecer, mas basta dar uma olhada no vídeo que deixamos aqui abaixo para realmente entender o mérito e a complexidade necessários para transformar uma simples folha de alumínio na maravilhosa curvatura quase exata de, por exemplo, o spolier do tronco da Ferrari mais cara do mundo.
A propósito, embora possivelmente muitos dos painéis da carroceria possam ser feitos olhar, a maioria dos fabricantes usava uma coisa chamada Mestre; uma armação de metal com a forma do carro em questão para servir de guia, colocando as peças, uma vez formadas, em cima dela. Apenas alguns meses atrás, um dos dois mestres existentes do denominado 250 GTO foi leiloado, atingindo um preço de 136.400 euros.
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