Miguel Sánchez
Apesar da escalada militar e do desejo do colonialismo francês de preservar suas posses na África, em 1962 Charles De Gaulle reconheceu a independência da Argélia. Assim terminaram os anos de guerra entre a insurgência da FLN e as tropas francesas, estabelecendo uma nova referência para o Movimento dos Não-Alinhados em meio à rebelião do Terceiro Mundo. No entanto, os esforços feitos pelo governo gaulês para perpetuar sua presença na área foram tão intensos que um novo carro foi criado. O Citroën 2CV Sahara. Apresentado em 1958, sua missão era facilitar a presença da polícia colonial em áreas de dunas e de difícil acesso.
E assim ele fez. Claro, apenas durante os dois anos em que ele pôde cumprir sua missão na Argélia antes que ela concordasse com a independência. Fato que motivou a mudança de nome do modelo para 2CV 4×4 num exercício de tato diplomático e saber perder. No entanto, apesar de ter perdido a finalidade para a qual foi fabricado, este pequeno Citroën chamou a atenção de outros órgãos e forças de segurança. Ponto onde nos conectamos com a história de a fábrica da marca em Vigo, uma vez que foi precisamente inaugurado no mesmo ano em que foi apresentado o 2CV Sahara.
Desta forma, a Guarda Civil aproveitou a possibilidade de fabricar este veículo em Espanha para encomendar 85 unidades. Os únicos construídos aqui. Fazendo parte de uma encomenda especial que não resultou na produção em série do modelo para concessionários espanhóis. De fato, o 2CV Sahara nem vendeu muito fora das encomendas oficiais. Este fato é verificado verificando-se como apenas cerca de 800 unidades foram montadas, das quais pouco mais de trinta estão preservadas. Algo que faz deste simples todo-o-terreno um clássico particularmente valorizado, ultrapassando facilmente os 50.000 euros nos leilões onde tem sido visto nos últimos anos.
CITROËN 2CV SAHARA, VIRTUDE DA NECESSIDADE
Olhando para o 2CV, pode-se pensar que não é um off-road. E, de fato, não é. No entanto, esse modelo apresentado em 1948 com o público rural francês como um público potencial é de fato uma boa base para pensar em terrenos difíceis. Vamos ver. Para começar, tem um peso bastante baixo, pois em seu design quase tudo que era minimamente acessório foi retirado. Além disso, as suspensões longitudinais ao longo das laterais do chassi eram perfeitas para superar obstáculos graças aos seus amplos ângulos de aproximação e saída.
A tudo isso, o Citroën 2CV Sahara acrescentou mais altura ao solo do que no modelo básico. Uma característica importante complementada pelo recorte das saliências, melhorando assim a capacidade de transpor obstáculos. Assim as coisas, a única coisa que impedia o 2CV de se tornar um off-roader era seu motor. Um bicilíndrico com apenas 425cc e 14CV com 26Nm de binário. Realmente insuficiente para gerar em baixas rotações a força necessária ao negociar declives acidentados.
Neste ponto, é onde os engenheiros da Citroën apresentam a solução que melhor define o 2CV Sahara. Nem mais nem menos do que colocar dois motores. Um por eixo. Algo a priori simples, mas que na verdade esconde uma enorme complexidade, exigindo sua sincronização. Dessa forma, tanto o motor de partida quanto a caixa de câmbio e o tanque de combustível foram duplicados. Tudo isso com um dispositivo capaz de coordenar os dois motores e as duas mudanças quando você queria passar da tração dianteira para a tração nas quatro rodas.
DA GUARDA CIVIL A LEILÕES
Graças ao seu design engenhoso, o 2CV Sahara era uma alternativa simples, econômica e fácil de reparar ao 4×4 da época. Ainda mais se tivesse a possibilidade de ser fabricado em território nacional, evitando assim os custosos impostos cobrados na importação. Perante este pano de fundo, escusado será dizer que a Guarda Civil se interessou pelo modelo como uma opção perfeita contra o Land Rover mais caro. Fabricado sob licença em Linares desde finais dos anos cinquenta. Finalmente muito popular no Parque Móvel da Guarda Civil, embora inicialmente destinado ao exército e à atividade agrícola.
Por todas essas razões, as 85 unidades que mencionamos anteriormente foram comissionadas. Ideal para operar em terrenos mais ou menos íngremes com a leveza que, ao mesmo tempo, um 2CV tem no asfalto. Robustos e confiáveis, alguns estiveram em serviço por quase duas décadas antes de serem substituídos por modelos 4×4 mais modernos e eficazes. Desta maneira, quase todos aqueles 2CV Sahara da Guarda Civil iam ser desmantelados e sucateados. Afinal, na época não parecia um futuro clássico, mas simplesmente um carro antigo que já havia cumprido seu dever.
No entanto, alguns colecionadores viram o valor dessa variante rara do modelo popular. Lançamento para resgatar unidades como esta, que foi registrada em 1983 por um funcionário da Citroën Reino Unido. A partir de então, iniciou-se um processo de restauração onde foram mantidas várias referências visuais ao seu passado na Espanha. Tudo um sucesso. Uma vez que este carro uma vez simples Será leiloado em 14 de maio em Mônaco para RM Sotheby's compartilhando espaço com um Lamborghini Miura ou um Ferrari 340 MM Vignale. Coisas de colecionar, onde a escassez do modelo é valorizada para cima.
