in

Aaglander, o luxo da lentidão

A carruagem do século XNUMX está de volta. O alemão Roland Belz passou três anos aperfeiçoando o conceito de uma carruagem com motor e tecnologia moderna que não perdeu o estilo e a elegância de seus antecessores, até que apresentou seu projeto em 2005. Ele se saiu bem: a empresa Aaglander sobreviveu até hoje e está a todo vapor, o que mostra que sua ideia está se concretizando e não é tão - digamos - maluca como você imagina.

O mote para o seu desenvolvimento foi definir o design e a função de um veículo diferente do convencional, no qual se buscava a integração da tecnologia moderna na linguagem das linhas clássicas das carruagens de outrora. Faça um veículo que nasça longe de um túnel de vento, sem pensar nos coeficientes aerodinâmicos, e aproveite com ele a lentidão e não a velocidade. Ou seja, pense de forma completamente diferente e re-planeje passeios motorizados, curtindo a paisagem e o tempo de que você dispõe.

A nova iniciativa foi apresentada na entrada do tradicional Salão Automóvel de Genebra, na Suíça. O que parecia ser uma carruagem antiga restaurada que havia sido colocada ali para encantar o público acabou se revelando um novo veículo motorizado, se podemos chamá-lo assim. Ele chamou ainda mais a atenção assim que seus criadores o levaram às ruas para uma demonstração.

O Aaglander em ação durante uma de suas demonstrações
O Aaglander em ação durante uma de suas demonstrações

Foi então que os presentes notaram, uma carruagem ao estilo das de finais do século XIX mas sem a lança e o leme das carruagens de cavalos, e em troca com um motor que pouco se ouvia mas não era eléctrico. R. Belz explicou-nos então que sua empresa sempre manteria dois fatores principais na produção: a lentidão na direção de seus veículos e a arte de construí-los, com todos os detalhes do passado elaborados com carinho por especialistas.

O objetivo é agradar as pessoas que gostam de passeios antiquados, mas não podem - ou não querem - ter cavalos. No entanto, a ideia de venda não se limita a isso; Desde o início, desenvolveu-se o conceito de oferecer serviços de roteiro por áreas turísticas, em campos, caminhos florestais ou áreas de pouco trânsito, e, além disso, de percorrer centros urbanos de cidades antigas e carismáticas e vilas sem a necessidade do uso de cavalos. ., mas com a mesma lentidão e, sobretudo, com as mesmas subidas e descidas que costumam ter as carruagens puxadas por estes animais.

Desde o início foram oferecidos dois modelos, o chamado Duc, com carroceria biposto - o que limita o uso para turistas - e o Mylord, versão com quatro lugares mais transportador. Os seus preços ficam ligeiramente abaixo dos 100.000 €, o que não parece exagerado para os clientes, tendo em conta a qualidade do acabamento de cada um dos veículos, o que os torna autênticas obras de arte.

aaglander_a07
aaglander_a03
1- Os Leões presidem as grandes rodas traseiras
2- O Aaglander não tem volante, mas rabo de vaca

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Por que não um motor elétrico?

Além de possuir uma carteira de habilitação, cada comprador deve fazer um pequeno teste com seu Aaglander para obter uma habilitação para dirigi-lo. E tem suas peculiaridades ... Não tem volante!

Em vez disso, possui duas “caudas de vaca”, ou seja, bastões compridos com guidão de couro na ponta final, que são usados ​​para fazer curvas puxando um para longe do corpo. O mecanismo é servo-assistido, já que as rodas são altas e pesadas e o esforço teve que ser reduzido. A carruagem é bastante fácil de manobrar considerando que não atinge mais de 20 km / h; é, de certa forma, mais trabalhoso, mas provavelmente mais agradável. Eu experimentei e gostei, apesar de ser uma máquina nova que exige inexplicavelmente um rodízio.

Sua tecnologia é um tanto peculiar. Tem um motor diesel industrial de três cilindros que com os seus 900cc desenvolve, como já dissemos, cerca de 20 cv de potência. O isolamento de todos os componentes significa que pouco se percebe do ruído da hélice, e que desta forma não perturba quando é aproveitada a viagem durante os percursos pela natureza. Porém, uma das primeiras perguntas ao então diretor da empresa por quem assinou essas linhas foi: por que não um motor elétrico?

[/ su_note]

aaglander_a11
[su_youtube_advanced https = »sim» url = 'https: //youtube.com/watch? v = sKJAKMemQlc']

Segurança em primeiro lugar, apesar de sua estética retrô

Outras características técnicas são o chassi de aço forte, mas também pesado, o corpo feito de madeira de estilo antigo e os muitos elementos de acabamento feitos de latão e outros materiais nobres. O resultado é um veículo que pesa quase uma tonelada. Devido às grandes rodas de raios de ferro, a empresa teve que inventar um sistema de transmissão específico com uma relação de 1:70 e, portanto, alto torque.

As duas rodas traseiras de 110cm de diâmetro, estreitas e revestidas de borracha maciça, são responsáveis ​​por transmitir a potência do motor para a estrada. O sistema automático contínuo, que permite potência suficiente mesmo em subidas íngremes, tem apenas uma marcha à frente e uma marcha à ré. São estas rodas e o seu tamanho que conferem à carruagem as oscilações típicas que ninguém quer perder num veículo com estas características.

Não há compromisso em relação à segurança. Todos os componentes que têm a ver com uma direção segura foram exaustivamente estudados, o que produziu um alto padrão neste assunto, logicamente muito acima de qualquer carro antigo.

Subtítulo
Particular para dirigir, tem as medidas de segurança do século XNUMX

Os Aaglanders apresentam freios hidráulicos nas quatro rodas de circuito duplo e iluminação potente e moderna escondida nos faróis de estilo retrô, além de uma estrutura muito robusta e rígida que resiste a possíveis colisões. Sem essas medidas de segurança, teria sido impossível obter a aprovação oficial. De fato, legalmente, o veículo é algo como um trator agrícola, e seu mundo não é a rodovia, mas as muitas estradas entre cidades que não são mais muito movimentadas.

Além disso, possui uma infinidade de detalhes preciosos em latão e outros materiais, todos feitos à mão por especialistas e que fazem de cada Aaglander uma verdadeira joia. De todos estes já existem moldes para poder reproduzi-los em alta qualidade, e é um prazer para qualquer amante de ornamentos antigos ver tudo o que esta carruagem motorizada aloja.

A fabricante tem procurado vendê-lo para hotéis de luxo e áreas turísticas, onde os aluga aos clientes. Na Alemanha já foi preparado um GPS, incluído no veículo mas escondido à primeira vista, com roteiros elaborados que permitem percorrer aldeias e estradas rurais. Aprecie a paisagem e relaxe com a lentidão da vida.

Subtítulo
Muito pressa?

[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]

Novos ares

Em meados de 2012, o Aaglander foi reestruturado. O local de produção foi mantido nos antigos edifícios auxiliares de um grande castelo localizado em uma vila na Suíça franca - na região da Baviera - mas agora está nas mãos de um novo proprietário, Richard Gebert. Este empresário restaurou um antigo casarão, transformando-o num emblemático hotel de onde, como não poderia deixar de ser, também são oferecidos passeios em carruagens. É o Hotel "Freihof in Prichsenstadt", a atual sede do conglomerado.

A pergunta sobre um motor mais ecológico foi respondida recentemente e a versão elétrica foi apresentada, com a inestimável ajuda de uma das grandes empresas da tração elétrica e seus componentes, a alemã Linde, que além do motor fornece o módulo de potência e baterias, mas também o software necessário. Neste caso, o Aaglander usa um acionamento assíncrono com uma potência de 16 kW que oferece um torque de 70 Nm e chega a 20 km / h. Graças a uma bateria de íon-lítio de 40V / 400 Ah, tem autonomia de oito horas de viagem antes de ter que recarregar em uma tomada doméstica.

O conceito é o oposto de tudo o que foi apresentado nos últimos meses; Mas talvez seja hora de recorrer à lentidão novamente para que nossa vida não passe por nós tão rapidamente. Devemos aproveitar o tempo que nos foi concedido!

[/ su_note]
 

Continue Galeria de fotos…

O que você acha?

Manz cristão

Escrito por Manz cristão

Sou V. Christian Manz, nascido em Hamburgo, mas vivo na Espanha há muito tempo. Coleciono fotos, catálogos e outros documentos sobre a história do automóvel desde a infância e, graças a isso, agora tenho um grande arquivo. Anos atrás, a Classic Motor me deu o título de ... Veja mais

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

51kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.2kSeguidores