Miguel Sánchez
Associar o nome Abarth às corridas é o mais comum. No entanto, a sobrevivência financeira da empresa durante seus primeiros anos teve muito a ver com funções da indústria auxiliar. Desta forma, enquanto começa a ganhar louros nas pistas foi feito um gap entre os produtores de peças de reposição e peças para melhoria de desempenho. Uma atividade que não estava em maior desacordo com a fabricação de seus próprios modelos em bases FIAT. No entanto, no final da década de XNUMX, a Abarth ainda não dispunha de uma gama coerente com ofertas claras para cada nicho de mercado relacionado com o desporto.
É verdade que suas transformações já haviam alcançado sucesso esportivo na Itália. E eles estavam prestes a colhê-los no resto da Europa na próxima década. E bem, para além dos modelos desenhados por e para os circuitos, a Abarth já tinha produzido vários GTs de curta duração como o 205A Berlinetta de 1950. No entanto, para melhorar o desempenho comercial da empresa ainda faltavam opções para quem procura um carro com toque esportivo sem complicações. Um problema que encontrou resposta em 1959, quando a Abarth apresentou o 850 Coupe Scorpione/Spider Rivera e o 2200 Coupé/Cabriolet.
Desenhados por Giovanni Michelotti, estes novos modelos abrangem tanto os segmentos compactos desportivos como os GT. O primeiro graças ao 850 - baseado principalmente em peças Cisitalia - e o segundo pelo 2200 derivado do topo da gama FIAT na época. Assim as coisas, A Abarth conseguiu cobrir o nicho de mercado composto por compradores dispostos a conduzir um carro desportivo exclusivo em dois níveis sem a necessidade de recorrer ao proibitivo Maserati ou Ferrari. E tudo isso combinando desempenho com conforto de condução. Quais outros modelos da marca, muito mais voltados para uso no circuito, como os futuros, não gostaram. Abarth Simca 1300 GT.
ABARTH 2200 GERMAN COUPÉ, UM GT PARA USO DIÁRIO
1959 foi um ano particularmente importante para a evolução da gama FIAT com a introdução do 1800/2100. Novo topo de gama idealizado por Dante Giacosa, com ele foram substituídos os efetivos 1400/1900, esquecendo os seus motores de quatro cilindros para configurar uma gama de cilindradas com base na arquitetura de seis em linha. A partir desta base, este era um modelo em constante e rápida evolução, estreando logo após opções com cilindradas que chegavam a 2,3 litros. Além disso, a própria FIAT utilizou o modelo como ponto de partida na criação de um elegante coupé que parecia anunciar o que era o FIAT V6 na época.
No entanto, esta mesma ideia foi a que Carlo Abarth também teve. Que naquela época já desfrutava de relações fluidas com Gianni Agnelli, podendo contar com bases FIAT 2200 para suas transformações. Neste ponto, o aparecimento do Abarth 2200 Coupé Foi baseado em uma evolução mecânica que o deixou em 135CV graças à ação de três carburadores Weber.. Além disso, apresentava freios a disco nas quatro rodas e molas helicoidais traseiras. Tudo isso com um peso que mal ultrapassou uma tonelada. Dando assim solvência em longas viagens ao mesmo tempo que um certo rendimento desportivo em troços com curvas.
Obviamente, do ponto de vista do marketing, a Abarth 2200 Coupé não era um carro enorme. Nem ele fingiu ser. Na verdade, o maior número possível de unidades construídas é de cerca de 28. Claro, em 1961 uma nova edição deste modelo apareceu depois que a FIAT aumentou a cilindrada da sua gama superior para 2.300cc. Oportunidade aproveitada pela Abarth para expandir o motor para 2,4 litros atingindo 142CV para o 2400 Coupé Allemano. Um veículo com traços como irmão mais novo do muito mais potente e caro Maserati 3500GT.
A QUESTÃO DAS CARROÇARIAS
Quando se vê um Abarth 2200 Coupé Allemano, a primeira coisa que lhe vem à cabeça é, curiosamente, o nome Pininfarina. Um fisiculturista que não teve nada a ver com a fabricação deste modelo, mas teve muito a ver com as linhas que o inspiraram. E é que tudo nele nos lembra a chamada Linha Florida. Nascido em 1955 do protótipo do salão Lancia Florida e seu sucessor o Florida II de duas portas, este é um dos conceitos mais influentes da história do automobilismo. Presente na definição de modelos tão diferenciados como o Peugeot 404 ou o Ferrari 250 GT/E 2+2.
Em todo o caso, a verdade é que as carroçarias do Abarth 2200 correram, na sua maioria, sob a responsabilidade de Allemano. O construtor de carrocerias de Turim para quem assinou vários projetos Michelotti, tendo seu maior momento de glória com a Ferrari vencedora da Mille Miglia em 1948. No entanto, ele também havia uma parte das unidades encorporadas pela ainda menor oficina Ellena. Algo que complica a história do Abarth 2200 Coupé e seu sucessor, o 2400. E é que, com base no projeto de Michelotti para o Abarth materializado por Allemano, Ellena introduziu algumas modificações.
Nesse sentido, a frente do Abarth 2200 com corpo de Ellena é um pouco mais graciosa, pois possui uma grade oval e não retangular. Uma mudança muito mais leve do que a experimentada na traseira do seu 2400. Totalmente longe dos pilotos verticais da Allemano em estrita conformidade com as disposições da Pininfarina's Florida II. No entanto, essas diferenças são reconciliadas na unidade pessoal de Carlo Abarth. Um 2400 que incluía a frente desenhada por Allemano e a traseira assinada por Ellena. UMA unidade perfeitamente restaurada e protegido pela FCA Heritage.
Fotografias: Veni, Vedi, Vici
