Abarth Simca
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Abarth Simca 1300GT. Liberte a tendência esportiva do Simca 1000

Sessenta anos atrás, a Simca apresentou seu Modelo 1000 como uma alternativa um pouco mais ampla ao FIAT 600, mas mais barata do que os salões. Com essa abordagem, colheu um sucesso de vendas que teve sua cereja no topo do bolo com a ampla presença da modelo na competição. Na verdade, houve até duas variantes feitas por Abarth com o apoio da casa gaulesa. O mais diferenciado do modelo original é o 1300GT. Um modelo que ainda possui um motor projetado especificamente para isso.

Apesar de se tornar um piloto de automobilismo de renome, Fabrizio Violati começou sua carreira esportiva sobre duas rodas. Especificamente nas costas de uma Vespa, cuja equipe oficial o contratou depois de saber que foi capaz de pular até doze barris em um único salto. Façanha que realizou quando tinha apenas dezasseis anos, servindo como porta de entrada para o Campeonato Italiano de Regularidade organizado pela popular marca de motos. Assim, o que poderia ter sido uma carreira frutífera no mundo da acrobacia levou à criação do Museu Maranello Rosso.

E, além de competir em todos os tipos de corridas até sua morte em 2010, Violati estabeleceu uma das maiores coleções de Ferrari do mundo. Um tesouro que acompanhou não poucas cópias de Abarth expostas no porão do edifício. Galeria de referência autêntica para qualquer fã do motor italiano, que foi desmontado há sete anos. É uma pena. Já que seus modelos anteriormente musealizados acabaram em várias mãos por meio de leilões de mídia como o 250 GTO oferecido pela Bonhams.

Porém, além dos modelos mais icônicos, o acervo do museu Maranello Rosso escondeu outras peças também dignas de assombro. Um deles era seu Abarth Simca 1300GT 1963 com acabamento em azul brilhante. Curioso híbrido ítalo-francês exposto no mostruário de Maranello Rosso de 1978 até sua liquidação em 2014. O que é mais uma vez leiloado desta vez por RM Sotheby's como parte da coleção Guikas. Sem dúvida um dos encontros mais interessantes deste ano para os fãs do automobilismo.

SIMCA 1000. DA RUA ÀS CORRIDAS

Ao contar a história de como o automóvel se tornou objeto de consumo de massa entre as novas classes médias, há modelos que brilham com sua própria luz. Um deles é o Simca 1000. Dos quais quase dois milhões de unidades foram vendidas de 1961 a 1978 em países tão diversos como França, Espanha ou Chile. Um sucesso comercial louvável. Ainda mais se tivermos em conta que não se moveu na gama do FIAT 600. Mas na da Dauphine e noutros modelos de quatro portas. Um segmento muito específico. Acima de qualquer utilidade urbana, mas sem ser um bar como tal.

Desta forma, a concepção do Simca 1000 exigiu um projeto estudado que transcendeu a fábrica Poissy. Por esta razão, a marca francesa recorreu à FIAT, com a qual manteve uma boa relação após ter produzido vários modelos da mesma sob licença. Neste sentido, Simca recebeu conselhos do visionário Dante Giacosa para o desenvolvimento do motor. Fato que foi finalizado pelo desenho da carroceria assinada pelos lendários Mario Revelli e Mario Boano. Uma combinação de nomes referenciais terminou com a colaboração da Porsche no design da transmissão de quatro velocidades.

Assim se sustentou a excelente qualidade do Simca 1000. Cujo motor com 944cc e 52CV era capaz de movimentar com facilidade os 785 quilos dados na balança.. A base perfeita para treinadores particulares e até mesmo a própria marca para promover variantes esportivas protagonistas em todos os tipos de ralis, corridas de carros de turismo e copas one-make. Um facto que conhecemos muito bem em Espanha graças ao Simca Challenge. Ainda que em termos de finura técnica atingiu seu auge com as unidades assinadas pela Abarth graças à complacência do diretor da Simca Henri Pigozzi.

LEVANTANDO GT UM PEQUENO UTILITÁRIO

Dado o caráter popular e leve do Simca 1000, este foi um bom modelo para motoristas que queriam algo diferente do pequeno FIAT 600 ou do Renault R8 maior. Recurso confirmado por seu motor facilmente complicado e com gosto por alegremente escalando voltas, que revelou as possibilidades do modelo em competição. Por isso, Henri Pigozzi pensou rapidamente em Carlo Abarth para preparar o modelo nos moldes das versões feitas pelo italiano em bases FIAT. Idéia pela qual ele o contatou não para uma, mas para duas versões. O primeiro foi o Simca 1150 Abarth.

Um modelo que pensa ser fabricado em série. Dos quais existiram até quatro variantes, sempre com um motor baseado no do Simca 1000 embora aumentando a sua cilindrada para 1137 cc. Bastante raivoso, especialmente na variante Corsa com 85CV e amortecedores mais curtos embora montados com o mesmo corpo apesar de alguns detalhes como uma grade diferenciada. Um fato que associa facilmente este trabalho da Abarth com o popular modelo Simca, o que não acontecia com a versão 1300GT, muito mais específica.

Um carro nascido especificamente para corridas. Qual obteve homologação na classe GT pela FIA no mesmo ano do seu lançamento: 1962. A partir daí começou a se destacar em várias competições, chegando a 90 das 535 vitórias conquistadas pelos modelos Abarth em 1963. Uma façanha com circuitos como Ímola como testemunha. Um lugar onde o Abarth Simca 1300GT poderia desenvolver todo o potencial de seu motor de árvore de cames duplo à cabeça de 1300 cc criado especificamente para ele pela Abarth.

Uma sagacidade montado em um chassi baseado em elementos do Simca 1000. Mas isso está nas mãos do engenheiro Mario colucci foi aperfeiçoada e estilizada com uma carroceria de Odoardo Beccari. Nomes-chave da época áurea da Abarth, dentro da qual este modelo Simca representa uma deliciosa criação além de seus recorrentes trabalhos com mecânica e base da FIAT.

Fotografias: RM Sotheby's / Abarth

PD No caso dos preparativos que a Abarth fazia a partir de outras marcas seu nome costumava ficar no final. Exatamente o caso do Simca 1150 Abarth. Indicando assim que se trata de uma evolução feita pela casa italiana a partir de um determinado modelo de série. No entanto, no caso do Abarth Simca 1300GT, isso foi feito exatamente ao contrário. Fato que vem da pouca intervenção da Simca no processo, sendo na verdade um carro pelo qual a Abarth é mais responsável do que a montadora francesa.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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