Mario laguna
Fritz e Hans von Opel venceram a primeira corrida em Nürburgring, realizada em 1922. Mas o evento pré-guerra mais famoso aconteceu em 1927, quando Rudolf Caracciola liderou um poderoso Mercedes-Benz SSK até a vitória, conhecido como o elefante branco por sua velocidade e o rugido de seu compressor.
A entidade organizadora das primeiras edições foi o ADAC, o mesmo clube automóvel alemão que continua a organizá-las até hoje.
Com uma experiência tão vasta e difícil de igualar na matéria, tanto os participantes como os espectadores esperam uma organização impecável quando assistem ao prestigiado evento todos os anos. E eles não estão desapontados.
No programa de 2013 do ADAC-Eifelrennen, Para as corridas clássicas programadas para 14 a 16 de junho, várias categorias atraíram a atenção de milhares de espectadores, incluindo:
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→ Elefantenrennen, ou Elephant Race, para veículos do período de 1900 a 1940;
→ Porsche Kremer, para Porsche 911 que tem sido relacionado à famosa equipe de corrida;
→ Troféu ADAC Graf Berghe von Trips, monopostos de 1600 a 2000 cc;
→ Protótipos do Grupo C, Grupo C, como Nissan R90CK, Porsche 962 e Sauber-Mercedes C11;
→ Veículos históricos de Fórmula 3;
→ Troféu Dunlop para automóveis dos anos XNUMX;
→ ADAC-Eifelrennen, corrida de resistência de 3 horas, Troféu Jan Wellem.
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Entre as centenas de participantes de vários países europeus, faltaram seleções espanholas, das quais nenhuma esteve presente.
Um pouco de história
É necessário um pequeno parágrafo histórico sobre o circuito de Nürburgring, idealizado por empresários de Colônia na década de XNUMX para resolver os problemas de desemprego e desenvolver a região economicamente após a Primeira Guerra Mundial. Foram aproveitadas as vias vicinais disponíveis que cruzavam o parque natural do Eifel, e nos anos sucessivos o circuito foi dotado das estruturas necessárias: parque fechado, camarotes, arquibancadas, torre de controle e incipiente rede hoteleira e de recepção de espectadores.
O circuito consistia em duas seções claramente distinguíveis: o Nordschleife, ou zona norte (loop norte) e o Südschleife, ou zona sul. O percurso foi um dos mais longos do mundo, com mais de 22 quilômetros de extensão.
Após o acidente de Niki Lauda em 1976, considerado perigoso para a Fórmula 1 e corridas de protótipo. Procedeu-se então à construção de um novo circuito adjacente e em comunicação com o antigo.
Desde então, o Grande Prêmio F-1 e as competições de categoria superior acontecem na nova pista, enquanto o Nordschleife é reservado não apenas para eventos históricos, mas também para competições de categoria intermediária.
O leitor poderá apreciar nas fotografias vintage do arquivo da organização como o circuito mudou desde os anos XNUMX. No entanto, a estrutura e o aspecto das velhas caixas ainda se encontram fielmente preservados, após extensos trabalhos de restauro.
El ADAC-Eifelrennen É um dos eventos de carros clássicos mais importantes que ocorrem atualmente no circuito antigo, juntamente com o AvD Oldtimer Grand Prix, que acontece em setembro e sobre o qual teremos a oportunidade de falar em momento oportuno.
ADAC-Eifelrennen 2013
Chegar a Nürburgring no meio do fim de semana de atividades e competições que são encadeadas com alguns minutos de intervalo produz um efeito desorientador inicial, porque você não sabe para onde se virar.
Para não entrar na dinâmica de correr de um lado para o outro, o que se tornaria um exercício exaustivo visto que as distâncias são consideráveis, é oportuno que o espectador receba um programa com os horários das corridas previstas. Um completo com listas de inscritos, categorias e horários é oferecido nas bilheteiras de acesso ao preço de 6 euros.
Do antigo Fahrerlager, a praça onde ficavam as caixas antes da guerra, o circuito moderno e suas consideráveis instalações são acessados por um túnel que passa sob a pista. À sua saída encontra-se uma das relíquias mais curiosas do circuito.
É um grande mapa de parede no qual estão gravados os nomes dos motoristas que se destacaram ao longo da história de Nürburgring. Não são só os vencedores do Grande Prêmio de Fórmula 1, mas também os que participam de outras especialidades. Uma curiosa surpresa é encontrar nomes como Antonio Albacete. A de Angel Nieto e, naturalmente, a de Fernando Alonso, também estão imortalizadas no mural.
A Fahrerlager é a sede dos carros do pré-guerra, com seus equipamentos, ferramentas e mecânica, deixando as modernas instalações para protótipos e jovens; Mas a visita às duas áreas tem os mesmos incentivos, tanto para quem se contenta em passear entre os veículos, como para os espectadores mais interessados em acompanhar o desenvolvimento das corridas.
ELEFANTES BRANCOS E RESISTÊNCIA
Uma das principais atrações da Eifelrennen É constituída pela largada da Corrida de Elefantes, ao estilo das 24 horas de Le Mans, em que os pilotos percorrem a pista para dar partida nos motores dos carros parados com bateria do lado oposto.
Entre os participantes desta categoria encontramos o White Elephant por excelência, um Mercedes-Benz SSK 1928 preparado pela divisão de carros clássicos da Mercedes e reservado para Jochen Mass. Outros Mercedes-Benz SSK 710s também saíram na mesma fila, compartilhando o terreno com Marcas europeias como Bugatti, Bentley, Alfa Romeo, Riley, Alvis ou Veritas; e americanos como Buick ou o menos conhecido Graham Indianapolis.
A corrida mais importante que atrai o maior número de participantes é a corrida de resistência de três horas, na qual foram inscritos ex-pilotos de Fórmula 1, como David Coulthard - ao volante de um Mercedes-Benz 220S e que sofreu uma grande quantidade de autógrafos -, ou Jürgen Barth, autoridade no mundo da Porsche e vencedor das 24 horas de Le Mans.
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Crédito: Canal do Youtube Eifeler888, no mítico circuito alemão
O mais rápido e vencedor do Troféu Jam Wellem foi Daniel Schrey, aos comandos de um Porsche 935K1. Jürgen Barth se classificou em terceiro em um Porsche 934-5 e deu as boas-vindas ao cronista em seu camarote, concordando em posar para algumas fotos.
Assim como o dinamarquês Peter Iversen, orgulhoso de seu Porsche Carrera 6.
Ao contrário das outras grades de saída, que são naturalmente fechadas ao público por razões de segurança, os espectadores têm permissão para acessar livremente a grade desta corrida de resistência. A deferência do organizador é muito apreciada, e tradicionalmente os espectadores invadem o coração da linha de partida do circuito de Fórmula 1, podendo caminhar, tirar fotos, conversar com os pilotos e mecânicos e acompanhar os preparativos dos carros em primeiro plano eles têm que competir.
A corrida de três horas realiza-se no percurso mais longo de Nürburgring, que se obtém ligando o moderno circuito de Fórmula 1 com a antiga pista de Nordschleife, sendo possível acompanhar a corrida quer a partir das arquibancadas modernas quer no meio da floresta em os locais em que é possível abordar o antigo circuito.
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Crédito: Vídeos do canal do Youtube Green Hell em Full HD, também no Inferno verde
EQUIPE KREMER, GRUPO C E MAIS
Não é surpreendente que a marca Porsche tenha uma predileção pelo circuito de Nürburgring, não apenas para testar novos modelos fora da cadeia de produção, mas também para competir com seus rivais históricos BMW ou Mercedes. Uma das equipas privadas que mais se destacou na preparação e competição com os veículos da marca, em particular os derivados do 911 mas também com motores dianteiros como o 928 e o 944, é a equipa Kremer Racing.
Um grid de largada reservado exclusivamente a Porsches com conexão com a equipe Kremer alinhou nada menos que 61 participantes, onde abundaram RS e RSR, pintados com as cores dos patrocinadores mais conhecidos.
A corrida do Grupo C foi vencida pelo britânico Gareth Evans em sua Sauber-Mercedes C11, carro que leitores de A Escuderia já sabe (veja artigo sobre Spa Classic), demonstrando maior confiabilidade e velocidade do que seus perseguidores a bordo dos não menos espetaculares 962 Porsches.
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Crédito: Vídeos de corrida de carros esportivos GT-Eins do canal do Youtube, principalmente em Nürburgring e Spa Francorchamps
Os carros de pequeno deslocamento também têm a chance de se confrontar em Nürburgring. A categoria 'Kampf der Zwerge'. Com o título apropriado de Luta dos Anões, o circuito abre para modestas equipes que participam com grande entusiasmo a bordo do Fiat Abarth 1000TC, seu irmão mais novo Abarth 595SS, Mini Cooper, Inocenti, NSU TT e outros que não ultrapassam o deslocamento de 1300 cc. Vale a pena notar a participação de um Seat 600D 1969, alinhado pelo alemão Ingmar Koschnick, que mostra que com poucos meios financeiros é possível viver a aventura dos grandes eventos europeus.
Finalmente, embora geralmente na Espanha tendamos a valorizar mais os veículos de marcas estrangeiras, é gratificante ver que os carros de fabricação nacional estão começando a encontrar o reconhecimento que merecem fora de nossas fronteiras. Destaco assim um lindo Alpine-Renault 1400 fabricado pela FASA em 1977, em impecável estado de conservação, que frequentava o interior do circuito reservado às reuniões do clube.
Um futuro incerto
As obras de ampliação, novas instalações, hotéis, casinos, kartódromo coberto, museu, cinema e lojas realizadas há alguns anos em Nürburgring puseram em causa a ideia inicial dos seus criadores de dinamizar a economia da região, uma vez que o a falta de frequência durante os meses de inverno produziu um déficit significativo que levou à falência da sociedade gestora.
Com necessidade de cerca de 400 milhões de euros para sanear as suas contas (em que participa o estado federal da Renânia do Norte-Wesphalia) e a recusa da Comissão Europeia em ajudá-la, o futuro de Nürburgring é incerto. No entanto, o próximo Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 acontecerá conforme planejado em julho - embora Bernie Ecclestone esteja pedindo uma indenização de 16 milhões de euros, um número não oficial, que aparentemente foi satisfeito.
Imagens em tamanho real (1.000 px aprox.)
