Museu Maranello Rosso
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Adeus Maranello Rosso

Como todo fã deve saber, não há evento mais luxuoso e de elite relacionado a este mundo do que o Concurso de Elegância de Peeble Beach, realizado anualmente na Califórnia.

No calor desta competição, realizam-se todos os tipos de eventos, desde corridas em Laguna Seca a excursões ao longo da costa ou mercados de peças. E como poderia ser menos, também há leilões. As diversas casas aproveitam o seleto público sedento de supercarros para transportar os lotes mais exclusivos e caros do ano. Basta dizer que apenas entre os Leilões RM, Bonhams e Gooding & Company, nada menos que 77 Ferraris de alto nível foram leiloados.

Dentre todos eles, o Ferrari 250 GTO da Bonhams se destacou. Qualquer GTO é sinônimo de preço mais alto, mas aquele que foi leiloado na Califórnia tinha algo que o tornava ainda mais especial: É o único GTO que está nas mãos do mesmo proprietário há mais de 40 anos. que ele também é um personagem famoso no "mundo" das Ferraris clássicas e que tem usado no circuito até muito recentemente.

Museu Maranello Rosso
Os 250 GTOs geralmente vão de registro em registro em leilão

Este homem não é outro senão Fabrizio Violati, fundador do museu Maranello Rosso em San Marino (Itália), lugar que abrigava a até agora a maior coleção de Ferrari 250 do mundo, além de muitas outras joias.

Fabrizio Violatti

Este pioneiro da coleta nasceu em Roma em 17 de junho de 1935 em uma família dedicada à agricultura e à produção e engarrafamento de água mineral em grande escala. Ele se formou em geologia e ingressou na empresa familiar, tornando-se o CEO do grupo, que foi vendido para a Danone em 1987.

Porém, desde pequeno Fabrizio combinou os negócios da família com o amor pelo automobilismo e pela velocidade. Aos 16 anos adquiriu uma Vespa e dedicou-se a saltar sobre vários barris na fábrica da família, conseguindo saltar 12 deles num único “voo”.

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Violati começou com Vespa e continuou com Fiat e Abarth. Mais tarde, ele também quis provar uma «Ferrarina»

Este estranho hobby chegou aos ouvidos da fábrica da Vespa, que rapidamente o contratou como piloto oficial. Em 1954 Violati venceu sua turma no “Campionato Italiano di Regolaritá” para a Vespas.

Depois disso, ele deu o salto para as 4 rodas em 1959 ao adquirir um pequeno Fiat 600 com o qual participou em várias corridas de montanha, embora já em 1960 o substituísse por um Abarth 750 muito mais competitivo. Com este carro sofreu um terrível acidente que o manteve trancado no hospital durante 6 meses, mas apesar disso Fabrizio iniciou com este carro um grande amor pela marca escorpião, como veremos mais tarde.

Este acidente fez com que sua família o "recomendasse" fortemente a abandonar qualquer participação esportiva, mas não impediu Violati de comprar sua primeira Ferrari alguns anos depois. o chassi 250 GTO número 3851 GT apresentado no último leilão da Bonhams.

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Recomendaram-lhe abandonar as carreiras. Ele comprou um GTO

COMO SEMPRE, COM PEDIGRÍ

Este carro é o número 19 dos 36 construídos e foi concluído em 11 de setembro de 1962. Seu primeiro proprietário foi o famoso piloto francês Jo Schlesser, que dirigiu o carro no Tour de France de 1962, co-dirigido pelo campeão de esqui francês. Henri Oreiller. A dupla lutou pela vitória até os últimos quilômetros e finalmente garantiu um segundo lugar geral.

Depois disso, Schelesser entrou em seu 250 GTO em uma corrida no circuito de Montlhery, ao sul de Paris, onde sofreu um acidente espetacular. O carro foi imediatamente enviado para a Itália, onde a própria fábrica da Ferrari o consertou completamente e o vendeu para o piloto italiano Paolo Colombo bem a tempo para o início da temporada de 1963.

Depois de uma temporada de sucesso na categoria italiana de “contra-relógio de alpinismo”, o GTO foi vendido ao piloto Ernesto Prinoth em 1964, que também o usou em competições com sucesso.

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GTO, nua o corpo de Scaglietti

Fabrizio Violati comprou-o deste mesmo homem em 1965 por 2.500.000 Liras (o equivalente atual a 25.000 euros). Violati sempre se lembrou de que o salvou “in extremis” de ser sucateado para usar seu motor como propulsor de um barco de corrida.

Depois disso, Violati comprou sua segunda Ferrari em 1974; Era um 250 GT "normal", que logo foi seguido por um 250 1960 GT SWB Competizione com carroceria de alumínio. A partir daqui, sua coleção aumentou a cada minuto, incluir nada menos que 25 Ferraris "perna preta" e tantos Abarths com pedigree de corrida.

Entre as Ferraris de sua coleção estavam a 330P 1964 que ele havia vencido em Goodwood aos comandos do lendário Graham Hill, a 250 MM Berlinetta Pinin Farina ou a 312 T3 Grand Prix de 1978 que havia sido pilotada pelo casal Villeneuve-Reutemann.

Em 1979 Fabrizio retomou seu amor pelas corridas e começou a participar do Campeonato Histórico Fia com seus GTOs e SWBs sob a égide da “Scuderia Campidoglio Autostoriche”, obtendo o título da FIA em 1985 e vencendo a Targa Florio Histórica em 1989. Durante a década de 80, Violati também participou das 24 Horas de Le Mans para carros “atuais” nos comandos de uma Ferrari 512 BBLM, embora em suas três participações tenha tido que desistir por avaria.

Em 1984, o próprio Enzo Ferrari confiou a Violati a formação do Ferrari Club Italia, tarefa que desempenhou com tanto sucesso que foi autorizado pela Ferrari a usar o nome "Maranello Rosso" para sua coleção de Ferraris e Abarths, que abriu para o público em 1989 em San Marino, embora as instalações tenham sido renovadas em 2000 para a forma como eram quando Unai Ona tirou as fotos que acompanham este artigo.

Fabrizio Violati faleceu em 2010, E embora as dúvidas sobre o futuro do museu tenham começado, parecia que iria permanecer aberto ao público em homenagem à figura deste grande colecionador. Até o ano passado a coleção era mantida aberta ao público - embora, como você pode ver, não fosse permitido tirar fotos do porão, onde a coleção Abarth estava localizada - até que um dia ela misteriosamente fechou suas portas.

Lowmann chega

Evert Lowmann é um dos maiores colecionadores de carros antigos do mundo. Basta dizer que com sua coleção particular (que seu pai começou já na década de 30 do século XNUMX), o Museu Nacional do Automóvel da Holanda foi criado.

Nos últimos anos, a coleção Lowmann havia "engolfado" - comprado, entenda - outras coleções importantes, como o famoso italiano Rosso Bianco, composto em sua maioria por carros esportivos valiosos dos anos 10 aos anos 70, após o fechamento do Maranello Rosso museu especulou-se que Lowmann havia adquirido toda a coleção em lote ... sem lidar com figuras, é claro, mas você pode imaginar.

Finalmente o "hoax" foi confirmado, a coleção havia sido transferida para um depósito na Holanda. E logo depois veio a notícia de que Bonhams ia leiloar "10 peças significativas da coleção Maranello Rosso", incluindo sua estrela, a 250 GTO.

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Uma temível Ferrari Daytona

Ainda existem muitas incógnitas sobre esta curiosa operação. Os números estratosféricos foram mantidos - é claro - no mais estrito segredo. Também não é muito conhecido porque Lowmann não escolheu ficar com o 250 GTO, seria a "cereja" perfeita para seu museu espetacular ... Tanto quanto o preço de venda deste carro em leilão pode estourar todas as previsões.

E é que os dois 250 GTOs vendidos anteriormente tiveram números astronômicos: em 2012, um foi vendido por 32 milhões de dólares. Em 2013, outro chegou a 52 milhões. O da Bonhams tinha o pedigree que já descrevemos e presume-se que não existiu nenhum outro com um dono tão ativo e célebre e que o tenha mantido por tantos anos.

Com este pano de fundo a expectativa era grande, motivada em parte pelos comentários de vários jornalistas especializados que afirmavam que este GTO poderia ser o primeiro carro na história dos leilões a chegar muito perto ou mesmo a atingir a barreira dos 100 milhões, neste caso de dólares.

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Enfim não foi assim e o GTO ex Violati foi vendido muito próximo do preço mínimo estimado pela Bonhams. E enquanto os $ 38.115.000 arrecadados marcam um novo recorde de todos os tempos para carros vendidos em leilão, o número não foi tão espetacular quanto o esperado. Certamente foi um pequeno vislumbre de sanidade entre todas as figuras absurdas que foram tratadas na Califórnia em agosto passado.

Por exemplo, apenas com os 10 carros da coleção Maranello Rosso, Bonhams conseguiu arrecadar $ 65.945.000. E como testemunho do que foi a espetacular coleção de Fabrizio Violati, temos apenas as fotos que Unai Ona tirou apenas um ano antes do fechamento definitivo do museu e da dispersão de algumas das joias que o compunham. Aproveite os que ainda estão por ver.

 

Mais Maranello Rosso (Fotografia de Unai Ona)…

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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