javier romagosa
Em um dia como hoje é leiloado a nova pantera, o último carro apresentado por Alejandro De Tomaso em 1999. Sem mecânica, interiores ou janelas, é basicamente um projeto tardio de Marcello Gandini que serviu ao fabricante ítalo-argentino para comemorar um 40º aniversário de baixa estagnação. E é que a marca não deu lucro entre 1990 e 2004, quando foi liquidada após a morte de seu fundador.
A Nova Pantera Não foi além do estado de protótipo, mas é certamente uma bela escultura que, dizem, influenciou até mesmo as linhas do Bugatti Veyron. Além de sua contemplação, me ajudará a contar brevemente a história da De Tomaso e do Pantera original, um carro que despertou paixões durante os 19 anos que durou sua produção ...
Alejandro De Tomaso e sua pantera
Alejandro De Tomaso, nascido em uma importante família argentina, emigrou para a Itália no início dos anos 50 após conspirar contra o governo de Juan Domingo Perón. Lá ele se tornou um Piloto F1 sem muito sucesso que correu entre 1953 e 1959 e, após sua experiência como carro esportivo, fundou sua própria marca de automóveis, De Tomaso Automobili SpA.
Desde o início dos anos 1 ele produzia carros esportivos e luxuosos à mão e chegou a projetar uma Fórmula 1963 para Frank Williams. Com a produção do modelo esportivo Vallelunga de XNUMX começa A idade de ouro da marca que durou até aproximadamente 1975. Nessa época, a De Tomaso produziu os inesquecíveis Mangusta, Deauville, Longchamp e, acima de tudo, Pantera.
Aquele com Tomaso Pantera (1971) Representa o modelo de maior produção da bandeira ítalo-argentina. Com cerca de 7.000 unidades produzidas, o Pantera era - e é - o híbrido perfeito: um chassi monocoque de design italiano de sucesso vestido com uma carroceria de dois lugares desenhada pelo lendário Tom Tjaarda (Ghia) e animado por um Ford de 8 polegadas cúbicas muito completo Motor V351. (5.7 litros) e 330 cv localizado em uma posição central.
O atributo técnico que define o modelo é sua caixa de câmbio ZF localizada na posição de transmissão; ou seja, no eixo traseiro, o que lhe confere uma distribuição equilibrada de pesos. Este carro foi tão interessante em sua época que até a Ford esteve envolvida em sua produção entre 1971 e 1974 com a compra de ações da sociedade De Tomaso e a transferência da infraestrutura do concessionário Mercury e Lincoln para comercialização na América.
Infelizmente, a sorte de Alejandro De Tomaso mudou com a crise do petróleo dos anos 70. A partir daí, a Ford abandonou o projeto Pantera e o argentino ficou com uma fábrica em Modena (Itália) incapaz de produzir carros em número ou padrão. . No nível pessoal, sua capacidade organizacional também não ajudava; No entanto, os Panteras continuaram a ser feitos à mão e foram vendidos em pequenas quantidades até 1990.
Ao longo de todo esse tempo a De Tomaso foi dona da Maserati (o Biturbo é o que ele faz), Innocenti, Ghia, Vignale ou Moto Guzzi, entre outras marcas importantes, o que o torna um dos grandes empreendedores da História do Motorsports. Hoje, carros esportivos como o De Tomaso Mangusta ou, acima de tudo, o Pantera, continuam a demonstrar o valor de sua paixão em corridas de veículos clássicos realizadas em todo o mundo.
[título do su_spoiler = »Links para fotos CC» estilo = »fantasia»] - Manga, Deauville, Longchamp [/ su_spoiler]
