Aeronave Clássica
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Electra Junior e P-51. Dois ícones da aviação americana

FOTOS P-51 MUSTANG E LOCKHEED 12A ELECTRA: PLATINUM FIGHTER

Hoje vamos nos despedir um pouco. Bem, especificamente dois. Um de 3925 quilos e outro de 3465. Aqueles que pesam respectivamente o Lockheed 12A Electra Júnior e pelo Mustang P-51 da aviação norte-americana. E o fato é, por mais fanático que se seja das quatro rodas ... Impossível não adormecer ante os encantos desses dois clássicos da aviação.

Dois clássicos que serviram a propósitos muito diferentes. Enquanto o Lockheed 12 ficou famoso como um pequeno avião comercial, o P-51 é um mito da Segunda Guerra Mundial. Uma máquina de guerra perfeita que provou seu valor em perigosas missões de assistência aérea no campo de batalha. O primeiro era um dos transportes preferidos dos executivos, enquanto o último é um mito para qualquer piloto militar.

Como você pode imaginar, ter um desses aviões hoje é algo bastante complicado. Além dos preços de venda altíssimos está a manutenção. Por exemplo, Estima-se que a restauração da mecânica e da fuselagem de um Lockheed 12 leve cerca de 20.000 horas de trabalho.

No P-51 não temos dados, mas ... Nós imaginamos.

No entanto, existem algumas pequenas empresas que se dedicam à compra, venda e manutenção dessas maravilhas mecânicas. No catálogo de um deles encontramos dois exemplos interessantes desses modelos. Enquanto o Lockheed 12 se destaca por sua magnífica restauração para o estado de fábrica ... Este P-51 pode ser o único expoente do modelo em sua condição original. Vamos dar um passeio até as alturas!

AO SERVIÇO DO PETRÓLEO: LOCKHEED 12A

Sem querer, esta é uma das aeronaves mais vistas de todos os tempos. Você se lembra daquele de “Se aquele avião decolar e você não estiver nele, você se arrependerá; talvez não agora, talvez não hoje ou amanhã, mas mais tarde, uma vida inteira "? Sim, um Lockheed 12 era o transporte esperando por Ingrid Bergman na cena final de Casablanca. É impossível marcar mais pontos em termos de mitomania cinematográfica.

No entanto, não é incomum que esse tenha sido o modelo escolhido para a cena. Dois fatores intervieram a seu favor. Em primeiro lugar, seu design de prata impecável e, em segundo lugar, o fato de que o lockheed 12 foi um dos "Aviões de alimentação" teve mais sucesso nos anos 30 e 40. Mas tenha cuidado, não se deixe enganar pelo nome. Esses aviões não foram feitos para reabastecer durante o vôo para terceiros, mas para transportar pequenos números de passageiros de pequenas cidades para grandes aeroportos.

Na verdade, Bergman estava viajando no Lockheed para fugir de Casablanca para Lisboa como uma estação intermediária para a América. Com o tempo, esses voos tiveram pouco sucesso, então a Lockheed 12 finalmente viveu seu período de esplendor como transporte para executivos de petroleiras. O interior confortável para 6 passageiros - mais os dois pilotos - e sua capacidade de pousar em pistas com superfícies íngremes fizeram do Electra Junior a aeronave preferida de empresas como a Texaco.

Na verdade, este espécime esteve ao serviço da empresa de 1945 a 1948. Desenvolvido em 1936 para um concurso do US Air Trade Office no qual um "Pequeno avião de passageiros", o Lockheed 12 tem dois motores 450CV WASP Junior SB. Essa potência, aliada a um tamanho gerenciável e uma fuselagem leve, garantiu o bom desempenho dos cerca de 70 12As montados.

P-51. A CADILA DOS CÉUS

"P-51, o Cadillac dos Céus!" Assim gritou um jovem Christian Bale interpretando uma das crianças mais irritantes de todos os tempos em O Império do Sol. No entanto, ver um piloto americano varrer de forma limpa o campo de concentração onde alguns japoneses genocidas o internaram ... Isso justifica dar rédea solta a qualquer histriônica. Além da espetacular produção da cena, seu valor está em resumir perfeitamente a importância do caça P-51.

O Mustang P-51 norte-americano foi criado no meio da briga, na pressa de ajudar uma RAF sitiada que protege a Grã-Bretanha contra a agressão da Luftwaffe. Com base no motor Rolls-Royce Merlin 66, os engenheiros americanos criaram o motor Packard V-1650-7. O coração deste lutador é tão eficaz quanto leve, rápido e gerenciável. Um prodígio da engenharia aeronáutica definitivo durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico.

No total, foram fabricadas quase 16.000 unidades, que acabaram servindo em exércitos tão diversos quanto o da Guatemala. De fato este espécime foi comprado pela Força Aérea da Guatemala em 1954, servindo nele até 1972. Com uma curiosa cor esverdeada pensando em camuflá-lo na selva. Mais tarde comprado por um americano privado, este P-51 ficou sem voar por mais de 30 anos.

Tudo isso o torna único, uma vez que possivelmente o único P-51 que não recebeu nenhuma modificação ou restauração desde que saiu da fábrica, mantendo até mesmo as seis metralhadoras M2 / AN Browing. Esperamos ver você voar em breve. Claro, sem munição na câmara.

E ... Se você gosta de aviões, nós o convidamos a continuar com o Vintage Air Rallye ...

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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