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Airstream 345. Unidade à venda deste carro-chefe da marca Dean

FOTOS AIRSTREAM 345: HEMMINGS

Caravanas Aistream São um clássico de viajar com a casa a reboque. Na verdade, tanto que seus veículos faziam parte de viagens externas. E não, não estamos falando sobre ouve ou o ônibus de Ken Kesey com beatniks embebidos em ácido lisérgico. Estamos nos referindo à sua função com o transporte de astronautas no Kennedy Space Center, já que por décadas eles foram e voltaram de seus navios em caravanas Airstream.

Através de suas televisões, milhões de pessoas assistiram às novas criações da empresa de Ohio com destino a foguetes espaciais. Qual melhor campanha publicitária? Ter uma dessas caravanas metálicas era, até certo ponto, parte da colonização do espaço. É como quando você olha para o seu FIAT e pensa "Bem, alguns dos carros da Ferrari serão a minha vez."

De todas essas unidades preparadas para a NASA, há uma que adquiriu fama especial: a Astrovan. Baseado em um Excella 1983, serviu por anos como um transportador para os ônibus espaciais. No entanto, hoje não vamos falar sobre ela, mas sobre uma de suas irmãs mais velhas: a Airstream 345. O carro-chefe da marca, da qual restam pouquíssimas unidades. Uma delas é este que vimos à venda na Califórnia.

DO PASTOR AO BODYMAN: WALLY BYAM'S CURIOUS DRIFT

A biografia do fundador da Airstream parece ter sido tirada de uma história de Mellvile ou Jack London. Uma daquelas vidas aventureiras típicas da ficção americana. Não em vão, Wally byam nasceu no dia 4 de julho. Bem no dia do feriado nacional americano. Algo precisava ser notado, então, quando adolescente, ele foi morar nas grandes pradarias como se fosse um colono do Oeste Selvagem. Foi lá, trabalhando como pastor, que ele se acostumou com o mundo das casas portáteis.

Pouco depois, ele se mudou para a resplandecente Hollywood, onde conseguiu um emprego no Los Angeles Times. No entanto, carregar a casa nas costas ainda ressoava em sua cabeça. Como era, durante a década de 20 adaptou um Ford T para motorhome. Orgulhoso de seu trabalho, ele enviou uma reportagem sobre a revista Popular Mechanics. O sucesso foi imediato; milhares de americanos começaram a replicar a ideia de Byam.

Foi então que nosso engenhoso personagem viu o recife: começando uma empresa de autocaravana. E cara, isso acertou o ponto! Airstrem ainda existe, emprega cerca de 800 trabalhadores e É a marca mais antiga do setor desde a sua fundação em 1931. Um péssimo encontro a priori para começar um negócio; no meio da Grande Depressão. Porém, Byam soube tirar proveito de um duro paradoxo: que muitos americanos perderam suas casas, ele as jogou em caravanas não como forma de lazer, mas como solução habitacional.

AIRSTREAM 345. TRÊS EIXOS PARA UM APARTAMENTO COM RODAS

Obcecado pela leveza de suas criações, Wally Byam usava alumínio em profusão, dando a seus modelos aquela cor metálica característica. Isso se tornou a marca registrada da Airstream, e é raro ver um de seus motorhomes em uma cor diferente do alumínio puro e brilhante. O Airstream 345 não é exceção, menos ainda se levarmos em conta que foi o carro-chefe da empresa de 1984 a 1990.

Uma besta com as proporções de um ônibus, neste caso alimentado por um Chevy 454. Este oito cilindros começou a ser produzido nos anos 70, e graças à sua robustez e grande torque mesmo em baixas marchas em baixas rotações é perfeito para veículos como o Aistream 345. Na verdade, a Chevrolet ainda produz este motor hoje, equipando-o autocaravanas, caminhões e outros veículos pesados ​​projetados para cargas de chumbo.

Graças ao Chevy 454 o Airstream 345 pode transportar um extenso equipamento no qual você tem duas camas, dois sofás, uma cozinha, um banheiro completo, espaços abertos onde você pode se mover ... Em suma, um apartamento com rodas onde você não vai perder o conforto de uma casa estática. O que mais, esta unidade está em perfeitas condições. Claro, iríamos renovar a roupa de cama. Caso contrário, ela é mais agradável.

PD Como já dissemos, do Airstream 345 não foram fabricadas muitas unidades. A isto deve ser adicionado o fato de que encontrar um na Europa é muito difícil. A última que vimos no mercado europeu foi leiloada pela Catawiki em 2015. Tratava-se de uma unidade registada na Holanda, que se previa que baixasse o deck em 39.000 / 51.000 euros. Finalmente chegou a 30.000.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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