Alfa Romeo 155 Possanzini
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Alfa Romeo 155 GTAm Stradale de Posanzini, um restomod com mais de 200 CV

Da Argentina, recebemos um restomod que é mais do que interessante e cheio de paixão. É um Alfa Romeo 155, um carro que acaba de atingir a idade de um clássico e que o é com todo o direito.

No início dos anos 90, Alfa Romeo Não atravessava o seu melhor momento, visto que tinha certa fama de falta de qualidade. O espírito desportivo e o design quase único dos seus modelos mantiveram-se intactos, mas esse foi um momento para esquecer noutros aspetos. Diz-se que o Alfa Romeo 75 Foi o último Alfa “real”, não à toa, ainda manteve a propulsão e não teve que trabalhar em seus projetos levando em conta coisas como sinergias de grupo, que finalmente teve que adotar com o 155.

Nosso protagonista foi o primeiro modelo com a marca sob o controle da Fiat. Em 75, por sua vez, partiu com a Alfa ainda nas mãos da Instituto de Construção Industrial (IRI), órgão público criado pelo governo de Mussolini, semelhante ao INI –Instituto Nacional da Indústria– que o governo de Franco impôs na Espanha. O Alfa Romeo 75 foi desenvolvido e lançado sob fortes restrições de gastos.

Com o Alfa Romeo 155, o Grupo Fiat queria devolver à marca uma imagem que tinha perdido com os últimos lançamentos, mas um grupo industrial tão grande rege-se por regras muito rígidas e o 155 teve de partilhar muitas coisas com outros modelos da Fiat e também com a Lancia. Isso me obrigou a ser um modelo de tração dianteira, em vez de manter a propulsão do modelo que substituiu.

A razão era que o Alfa 155 usava o plataforma Fiat Tipo, a primeira plataforma modular do mercado – não foi a Volkswagen, mas a Fiat quem lançou o conceito – que serviu para inúmeros modelos como o Lancia Dedra ou moeda fiduciária. Com o tempo, evoluiu e mudou, dando suporte a carros como o Fiat Coupé ou o Alfa 145, mas isso é outra questão.

A primeira aparição do Alfa Romeo 155 foi na Espanha, no Salão Automóvel de Barcelona de 1992 realizada em janeiro e, posteriormente, foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra em março. O design, puramente Alfa, foi obra do Instituto IDEA de Renzo Piano. O modelo é fabricado na fábrica de Pomigliano d'Arco e não na fábrica de Arese, como era habitual.

UM FUTURO CLÁSSICO? A POSSANZINI AUTOMOBILI PENSA QUE ASSIM

El Alfa Romeo 155 foi fabricado entre 1992 e 1998, é um modelo que já tem 30 anos e, portanto, juridicamente, pode ser considerado clássico. A questão é, como vimos na ocasião, que os futuros –e atuais– carros clássicos não serão como estamos acostumados e também, por terem uma qualidade superior, também duram mais na estrada.

Sem ir mais longe, ainda é possível ver unidades das 155 circulando por estrada e que subtrai algum peso ao considerá-lo um clássico. Porém, como carro merece ser lembrado e não só por ser um Alfa Romeo, mas por ter sido um carro que venceu inúmeras provas de competição. Até porque tinha versões realmente interessantes como o Turbo Q4, que adotava o grupo motor-transmissão do Lança Delta HF Integrale –193 CV e tração integral– ou o V6 de 2,5 litros e 166 CV. Versões, aliás, que atingem preços bastante elevados no mercado -a Alpha 155 Q4 Em condições, não desce abaixo dos 20.000 euros, por exemplo.

Os Alfa 155 2.5 V6 Eles são um pouco mais baratos, pelo menos na Europa, algo que pode não ser replicado na Argentina, onde Possanzini Automóveis criou o que, para já, é o primeiro restaurar em um 155. Pelo menos, o primeiro que conhecemos. Um trabalho que, segundo nos conta o próprio especialista argentino, exigiu nada menos que 1.000 horas de trabalho. E o Alfa 155 foi escolhido porque, como dizem seus criadores em um vídeo, "Ele não deixou um fantoche com cabeça, ele foi um campeão dos campeões". O Alfa 155 ganhou tudo na competição e este restomod busca potencializar aquelas características que o tornaram imbatível.

A Possanzini Automobili chama isso de Alfa Romeo 155 GTAM, porque é um Gran Turismo, porque é iluminado e porque é modificado. De qualquer forma, você não encontrará grandes mudanças, pois buscamos manter a essência do carro, melhorando o que precisa ser melhorado, mas deixando o que deve continuar como original. Um trabalho que custa 230.000 dólares argentinos -1.129 euros para trocar-.

ALFA ROMEO 155 GTAM: MAIS CONFIÁVEL E COM UM TOQUE MAIS ESPORTIVO

Os restaurar são uma tendênciaEmbora, em geral, os especialistas espalhados pelo mundo se concentrem em veículos muito sofisticados e preços muito altos. Existem muitos especialistas em Porsche, nos Estados Unidos existe uma verdadeira enormidade de oficinas dedicadas ao restaurar sobre veículos nacionais e no Reino Unido podemos encontrar um dos poucos especialistas em Alfa Romeo: alfabólicos. No entanto, enquanto as criações dos Alfaholics são obras de arte, seu custo é ridículo e faz com que esta obra da Posanzini Automobili tenha um apelo especial.

A alma mater do projeto é Marcelo Possanzini, proprietário da Possanzini Automobili. É uma empresa criada em Córdoba, Argentina, com uma experiência de mais de 30 anos dedicada ao restauro de clássicos, mas também à valorização e modificação de clássicos desportivos. Desde 2011, são dedicados exclusivamente a restaurar, ao qual acrescentam, como dizem, um pouco de “pimenta” dinâmica. É exatamente o que fizeram com o Alfa Romeo 155 2.5 V6 que está em suas oficinas há mais de 1.000 horas, como já foi dito.

O Marcelo é um apaixonado por carros e isso transparece neste 155, basicamente, porque não mudaram a personalidade do carro e isso é algo que só os verdadeiros amantes de carros procuram. Pode ser melhorado, pode ser modificado, mas a essência do carro deve ser mantidaPrincipalmente se for um clássico. Assim, a primeira mudança realizada, além de verificar e consertar tudo o que não estava em bom estado -fiação, eletrônica, chapa...-, foi montar um nova suspensão Reduz o centro de gravidade em 30 milímetros. Em seguida, os freios foram trocados por outros mais esportivos e modernos, com discos ventilados e perfurados.

O motor, o famoso V6 eu bato em sua versão de 2,5 litros, também foi revisado e aprimorado nas oficinas da Possanzini Automobili. Eles têm buscado aumentar a confiabilidade – confiabilidade, como dizem na América do Sul – e melhorar o toque esportivo. O gerenciamento eletrônico foi modificado, para aumentar a velocidade máxima até 7.200 revoluções e a linha de escape foi trocada por uma equipe Magnaflow feita de aço inoxidável. Possanzini garante que agora paga mais de 200 cv -166 CV de origem-.

VAREJO

Reforçada a aura de competição, foram instalados interruptores no habitáculo que atuam no ABS, uma vez que não é necessária a sua assistência no circuito, e no sistema elétrico. Uma das chaves serve como cortador de energia, para segurança elétrica em caso de acidente, a outra, para manter a bateria em perfeitas condições quando o carro fica parado por muito tempo. Além disso, uma chave tipo avião e um botão de pressão são usados ​​para dar partida.

Da mesma forma, houve alguns mudanças na carroceria, que buscam melhorar a refrigeração, removendo o banco traseiro e instalando uma semi-gaiola e cintos de cinco pontos Sabelt.

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Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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