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Alfa Romeo 33 Cuneo. 50 anos de design de cunha de acordo com Paolo Martin

"La meccanica delle emozioni". Este é o lema que a Alfa Romeo usa hoje. Um bom resumo do que tem sido a empresa ao longo de seus 111 anos de história. Criar uma identidade baseada em espírito esportivo e design, em vez de lógica de negócios fria, responsável pelo sucesso de empresas irmãs como a FIAT. Por tudo isso, Alfa Romeo apresenta episódios narrativos de alta octanagem. Um prazer para qualquer entusiasta do automóvel, seja alfista ou não. Já que é fácil ser seduzido por histórias como a Digite 33.

Carros de corrida em produção de 1966 a 1977, com os quais Alfa Romeo buscou retornar ao topo do mundo das corridas. Principalmente nas várias provas do Campeonato Mundial de Enduro, com provas como Le Mans, Sebring, Daytona, Nürburgring ou Targa-Florio à vista. Um objetivo complexo devido à aparência contemporânea do impressionante Ford GT40, Porsche 917 e Ferrari P4.

Algo que, no entanto, não impediu a Alfa Romeo de ganhar a vitória de construtor no Campeonato Mundial de Endurance de 1975. Um feito conquistado graças ao 33TT12. O modelo está equipado com um cilindro plano de 12 litros. Muito longe da abordagem dos pequenos motores V3 de dois litros que definiram o Type8 em seus primórdios.

No entanto, a intrincada evolução do Alfa Romeo 33 deu-se especialmente em competição, pois só havia uma versão à venda ao público: o Alfa Romeo 33 Stradale 1967. Um dos poucos exemplos em que a versão de rua é o resultado do versão da competição. O que mais, serviu de base para alguns dos melhores exercícios de estilo do momento. Um deles é o Alfa Romeo 33 Cuneo. Obra-prima assinada por Paolo Martin para a Pininfarina, que já tem meio século.

ALFA ROMEO 33 STRADALE. 18 CHASSIS PARA SETE PROJETOS DIFERENTES

Embora seja impossível decidir, o Alfa Romeo 33 Stradale é possivelmente a criação mais elaborada da marca. Aceito hoje como um dos precedentes mais claros do conceito de supercarro, este modelo deriva diretamente da experiência de corrida do Type 33. Um carro de corrida homologado para circular nas ruas, pelo que recebeu o apelido de Stradale. Além disso, enquanto sua mecânica V8 refinada se assenta em um elegante chassi em H, a carroceria assinada por Franco Scaglione dá origem a um dos carros esportivos mais bonitos e hipnóticos de todos os tempos.

Uma lenda crescente devido ao fato de que a Alfa Romeo doou cinco dos dezoito chassis fabricados de novembro de 1967 a março de 1969 para três dos melhores encarroçadores italianos do momento. Como resultado disso, além do design de Scaglione para as unidades produzidas pela Alfa Romeo 6 surgiram mais. Todos eles obras-primas fundamentais para compreender a transição do desenho ondulado dos anos sessenta para o desenho em cunha dos anos setenta. A base para melhores resultados aerodinâmicos, mas também para modelos tão diversos como o Lamborghini Countach ou o Maserati Merak.

Para além da influência alcançada graças a estes modelos tendo como base o Alfa Romeo 33, a verdade é que a empresa milanesa conseguiu colocar seu nome ao lado do da vanguarda do momento. Enquanto Giorgetto Giugiaro com a Italdesign lançou o Iguana em 1969, Marcello Gandini causou um grande impacto com suas duas versões do Alfa Romeo 33 em Bertone. O Navajo de 1976 e, sobretudo, o Carabo de 1968 com portas de tesoura. Possivelmente seu exercício de styling mais influente ao lado do 1970 Lancia Stratos Zero.

PININFARINA: DOIS CHASSES E TRÊS CORPOS

Quando a Pininfarina recebeu os dois chassis que lhe foram confiados, atribuiu-os a dois dos seus principais designers. Um elenco que colheu excelentes resultados em ambos os casos, embora com aspectos finais muito diferentes. E é isso, enquanto o 33/2 Coupé Speciale de Leonardo Fioravanti sublima as linhas marcadas por Aldo Brovarone no protótipo do Dino 206 GT ... O 33 Roadster de Paolo Martin explorou em 1968 as possibilidades de uma cunha retilínea coroado com um spoiler futurista que atua como um arco de segurança.

Um tatear com o design cada vez mais colado ao solo, que teve seu clímax com a introdução do Módulo Ferrari em 1970. Sem dúvida a criação mais experimental de Paolo Martin. Quem também é responsável pelo Lancia Beta Montecarlo, o FIAT 130 Coupé ou o Peugeot 104. Uma torrente de criatividade que o levou a desmontar a carroceria de seu 1971 Roadster em 33 para dar lugar ao Alfa Romeo 33 Spider. Conceito em que o desenho da cunha é levado ao extremo que o próprio Museu Alfa Romeo de Arese, onde está depositado, o nomeou com o apelido "Cuneo".

Além de suas linhas elegantes, detalhes como as oito ponteiras de escape emolduradas entre as luzes traseiras - uma por cilindro - representam um dos pináculos da história da Pininfarina. Não tão avançado quanto os outros, pois esse tipo de desenho retilíneo já havia sido criado três anos antes, mas era extremamente refinado. Algo que faz do Alfa Romeo 33 Cuneo 1971 um dos melhores expoentes da revolução do design de cunha. O movimento que deixou para trás os esquemas dos anos cinquenta e sessenta para enfrentar as próximas duas décadas com ares renovados.

Fotografias: FCA Heritage

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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