in

SurpresoSurpreso Eu amoEu amo

O Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans e sua série limitada de 9 unidades

O Alfa Romeo 8C 2300 é um dos melhores carros esportivos da história da marca. Além disso, graças às suas quatro vitórias consecutivas em Le Mans, ele também é um dos principais modelos para entender a competição durante a década de 1931. Em relação à sua série mais concisa e curiosa, destaca-se a Type Le Mans. Construídas entre 1932 e XNUMX para cumprir os regulamentos desta corrida, apenas nove unidades foram produzidas de acordo com os dados fornecidos pela FCA Heritage. Nos últimos dias um deles acaba de ser vendido. Contamos-lhe a sua história.

O Alfa Romeo 8C 2300 é possivelmente o carro esportivo mais representativo dos anos trinta. Dotado de uma eficácia mecânica típica da continuação do brilhante 6C, este modelo conquistou a vitória em Le Mans no mesmo 1931 em que foi lançado. Não surpreendentemente, o seu desenvolvimento pela casa italiana tinha em mente a vitória nesta corrida. Tradicionalmente dominado pelos britânicos, embora agora seriamente tocado após a absorção da Bentley pela Rolls-Royce após a confirmação de seus problemas econômicos.

Uma crise testemunhada e testada pelo próprio Tim Birkin. Vencedor junto com o tricampeão de Le Mans Woolf Barnato em 1929 a bordo de um Bentley de 6.5 litros e até inspirador e padrinho do lendário Bentley Blower. Um dos pilotos mais ligados aos anos dourados da marca inglesa. Mas ainda responsável por levar um Alfa Romeo 8C ao primeiro lugar em Le Mans 1931. O primeiro de um total de quatro vitórias consecutivas para o 8C. Entre os quais o nome de Birkin se mistura com os de Tazio Nuvolari, Luigi Chinetti ou Raymond Sommer.

Assim, Le Mans não só trouxe ao Alfa Romeo 8C um prestígio apenas comparável ao dos Bentleys da década anterior. Foi também a corrida necessária para produzir uma das séries mais concretas de toda a história do modelo. Estamos falando do 8C 2300 Type Le Mans. Um modelo raro do qual apenas nove unidades foram produzidas. Reconhecível não tanto pelas diferenças mecânicas, mas pela carroceria. Curiosamente alongado para acomodar dois bancos traseiros inúteis na corrida, mas necessários para atender aos regulamentos de homologação em Le Mans da época.

ALFA ROMEO 8C 2300 TIPO LE MANS, UM CHASSIS ALONGADO PARA A CORRIDA

Quando falamos das capacidades desportivas deste ou daquele veículo, um dos detalhes a ter em conta é a distância entre eixos. Dessa forma, quanto mais apertado, mais fácil será para o veículo fazer curvas. Se somarmos a isso uma boa distribuição de pesos e inércia, já teríamos a base necessária para um carro eficaz em trechos sinuosos. Por ele, chassis longos nunca foram associados ao esporte mais do que raramente relacionado à velocidade máxima em retas. De fato, que a distância entre eixos seja estendida o máximo possível, tem a ver com a obtenção de cabines mais espaçosas nos modelos familiares.

Então, por que o Alfa Romeo 8C Type Le Mans é caracterizado por uma longa distância entre eixos que incorpora dois assentos extras dentro de um compartimento traseiro segregado? Bem para o Regras de homologação em Le Mans da época. Não sendo uma corrida com o Protótipo Desportivo experimental por bandeira, mas sim uma em que apenas foram aceites modelos de série. Obviamente desportivo e exclusivo. Mas sempre em série como o vencedor Lorraine-Dietrich B3-6 em 1925 e 1926 ou, claro, o vitorioso Bentley 3 Litros em 1924 e 1927. Um dos melhores carros esportivos do momento, mesmo tendo produzido mais de 1.600 unidades.

Desta forma, o Alfa Romeo 8C teve que adaptar a sua extensão para cumprir aquelas normas criadas com base em modelos que normalmente tinham dois bancos de assentos. Ou pelo menos era assim que tinha que ser em 1931, considerando que os regulamentos estavam mudando na mesma velocidade vertiginosa com que o automobilismo avançou naqueles anos seminais. Uma velocidade que fez com que os modelos de corrida evoluíssem rapidamente para um tamanho não visto nos anos 35 mais do que em modelos específicos como o Bugatti Type XNUMX.

UMA UNIDADE EM EXCELENTE ESTADO

Sob o capô, o Alfa Romeo 8C 2300 Type Le Mans escondeu a mesma mecânica de 8 cilindros e 2.336cc lançada na Mille Miglia de 1931. O batismo de fogo para o modelo, cujas carrocerias foram enviadas pela Alfa Romeo para Pininfarina, Zagato, Castagna ou Touring entre outros. De fato, as novas unidades do 2300 Type Le Mans foram feitas em colaboração com a Touring. Sendo claramente reconhecível por uma linha na qual os bancos traseiros necessários para homologação em Le Mans estão integrados de tal forma que apenas a aparência de uma lona que os cobre revela o modelo como um quatro lugares. Um trabalho sensacional. Da qual a unidade com número de chassis 2211067 é uma amostra em excelente estado, tendo sido mantida por três proprietários diferentes no Reino Unido desde 1934.

Fabricado em 1932, este Alfa Romeo 8C 2300 Type Le Mans fazia parte do plantel de seis unidades enviado pela Alfa para Le Mans nesse mesmo ano. Momento histórico em que conseguiram uma dupla. Embora esta unidade não conseguiu completar a corrida. No ano seguinte, ele também participou de Le Mans, também sem poder terminar. No entanto, a mudança nas homologações e regulamentos mudou a aceitação de veículos com carrocerias muito mais livres no que diz respeito à sua adaptação à competição. Por esta razão, os 2300 Type Le Mans foram retirados desta corrida. A ponto de a última intervenção de um deles ocorrer em 1935.

Agora, indo para o século após o aparecimento do 8C, os poucos exemplos existentes de 2300 Le Mans Type São verdadeiros itens de colecionador. como o estimado pelo Museu Alfa Romeo em Arese. Ninguém menos que o vencedor de Le Mans de 1931. Resgatado do confinamento em uma mina de estanho nigeriana. Estado em que foi estimado pelo colecionador particular a quem a marca o comprou em 1966. Felizmente, o estado do 8C com que ilustramos o texto é mais normal. Tendo sido oferecido por tom harley até sua venda há apenas alguns dias. Todo um pedaço de história com a relação entre Alfa Romeo e Le Mans por bandeira.

Fotografias: Tom Harley

O que você acha?

Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

51.1kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.2kSeguidores