Miguel Sánchez
A relação estabelecida entre a Abarth e a FIAT é bem conhecida. De facto, quando Gianni Agnelli decidiu assumir a empresa de Carlo Abarth em 1971, este nada mais fez do que confirmar o fim de uma crónica anunciada. Não em vão, a gigante de Turim atuava como fornecedora do escorpião desde o final da década de XNUMX, criando uma relação simbiótica em que ambas as partes eram favorecidas. Muito menos conhecido, no entanto, é o quão perto Abarth esteve de cair sob a égide da Alfa Romeo. Um fato que tem suas raízes na produção em massa do Alfa Romeo 1900.
Apresentado em 1950, o 1900 é um dos modelos mais significativos da história do fabricante italiano. De facto, foi o primeiro Alfa Romeo totalmente montado numa única linha de montagem, tudo baseado no seu avançado chassis monocoque, o primeiro da marca em modelos touring. Assim as coisas, tudo relacionado a carros esportivos exclusivos fabricados em séries curtas perdeu intensidade. Graças a isso, a Alfa Romeo orientou o 1900 para grandes números sob o lema “o membro da família que ganha corridas”.
Além disso, e apesar de ter como base um monocoque, este modelo foi amplamente trabalhado por construtores de carroçarias independentes espalhados pelo norte de Itália. Em suma, 1900 representou uma perfeita conciliação entre tradição e futuro, praticidade e esportividade, e até vendas no atacado e peças únicas. No entanto, a verdade é que sua fabricação massiva havia absorvido completamente a fábrica de Portello. Além do mais, até mesmo o departamento de concorrência teve que reduzir suas atividades. Tudo isso sob a bandeira de focar totalmente em avançar com a exigente produção do Alfa Romeo 1900.
Nesse ponto, alguns executivos da empresa aconselharam delegar tudo relacionado aos circuitos para uma equipe externa. Situação em que a Abarth apareceu como o parceiro perfeito. Apresentando-se como uma nova oficina de preparação esportiva que precisa encontrar um fornecedor mecânico solvente. Assim as coisas, as primeiras reaproximações entre Abarth e Alfa Romeo ocorreram em meados dos anos cinquenta. O produto disso foi o desenvolvimento em 1955 do 750 Competição. Um excelente Sport Prototype em forma de barchetta baseado no motor Giuletta e encorpado por Boano.
No que diz respeito à mecânica, os ajustes feitos pela Abarth no cabeçote e no duplo comando de válvulas aumentaram a potência para 145 CV em 8.000 voltas. Sem dúvida, foi um carro excepcional para a classe litro e meio da Copa do Mundo de Marcas. Potencial desperdiçado infelizmente. Desde, desde muito tempo atrás, A Alfa Romeo estava se retirando das corridas devido à sua transição para a produção em massa. Algo que, por outro lado, veio confirmar ainda mais a ideia de delegar as funções do departamento de competição à Abarth.
Da mesma forma, em 1958 houve uma nova colaboração entre as duas marcas graças ao Alfa Romeo-Abarth 1000. Um modelo criado de igual para igual, usando o trabalho de Bertone para sua carroceria sob um design de Franco Scaglione. Porém, aquele esportivo também não se concretizou devido às dificuldades da Alfa Romeo em investir em novos modelos de corrida mesmo com o auxílio técnico da Abarth. De qualquer forma, o 1000 foi um passo verdadeiramente revolucionário. Não surpreendentemente, o chassi tubular desenhado por Mario Colucci -pesando apenas 50 quilos- seduziu completamente Carlo Abarth.
De fato, ele ofereceu a Colucci o cargo de diretor técnico de sua empresa por volta de 1960. Um passo essencial para entender a criação em 1966 do leve e eficiente abarth 1000sp. Isso sim, desses Abarth já havia se voltado completamente para a FIAT como fornecedor de motores. Além disso, desde 1963 a equipe Autodelta - fundada por Carlo Chiti e Lodovico Chizzola dois anos antes - atuou como departamento de competição da Alfa Romeo. Com tudo isso, pode-se pensar que a breve saga do Alfa Romeo-Abarth foi composta apenas pelo 750 Competizione e pelo 1000. Mas não, mais modelos foram criados ao longo do caminho.
ALFA ROMEO-ABARTH 1300 BERLINETTA, AERODINÂMICA DE COLANI
Em meados dos anos cinquenta, Carlo Abarth não estava apenas interessado em confirmar a sua associação com a Alfa Romeo. Ele também foi atraído pelas possibilidades da aerodinâmica quando se tratava de melhorar o desempenho de suas criações. E não é de admirar. Ao fim e ao cabo, seus motores não podiam competir em desempenho com os fabricados pela Ferrari, Maserati ou Aston Martin. Ou seja, como Cooper ou Lotus na F1, a Abarth teve que fazer da necessidade uma virtude maximizando as possibilidades de redução de peso e melhorando o coeficiente aerodinâmico.
Neste contexto, a Abarth decidiu confiar num jovem designer que já se destacava como parceiro da FIAT. Estamos falando de Luigi Colani. Treinado na Sorbonne logo após a Segunda Guerra Mundial, seu nome foi rapidamente associado ao design biodinâmico. Uma tendência baseada na adaptação das formas fluidas da natureza à eficiência de uso no campo industrial. Algo que Colani levou para todos os tipos de campos. Projetando desde canetas ergonômicas até móveis domésticos com um visual sempre diferenciado. Tudo isso para ser, apesar de certas controvérsias de estilo, uma referência indiscutível para o design industrial do século XX.
Com tudo isso, os interesses de Colani e Abarth coincidiram totalmente no campo da aerodinâmica. Assim as coisas, em 1957 eles começaram a trabalhar em sua berlinetta baseada em um Alfa Romeo Giulietta Spider. Tudo isso com o objetivo de criar um modelo o mais eficiente possível em retas. Assim, as possibilidades de seu motor de 1.300 centímetros cúbicos e 110 CV foram ampliadas até atingir a velocidade máxima de 210 quilômetros por hora. Na verdade, o Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta foi o primeiro GT a percorrer menos de dez minutos em Nürburgring.
Com um teto de bolha dupla que lembra os designs de Zagato e um nariz semelhante ao que o 1962 GTO Drogo já ostentaria em 250, este Alfa Romeo-Abarth cuidou de sua penetração aerodinâmica também no que diz respeito à parte inferior da carroceria. Algo incomum nos carros esportivos da época. Também, reduziu o peso do carro base de 860 quilos para 780 finalmente marcado por esta berlinetta. Sem dúvida, uma das peças únicas mais interessantes entre todas aquelas que, de uma forma ou de outra, uniram as marcas Alfa Romeo e Abarth.
Fotografias: FCA Heritage / Bonhams
