Javi Martin
A história é muitas vezes injusta. Na verdade, a história é escrita pelos vencedores e, portanto, nem sempre tudo o que deveria ser contado ou destacado, escondendo, de propósito ou por desinteresse, alguns acontecimentos. Por exemplo, no mundo das quatro rodas, é geralmente aceito que foi a Volkswagen que instalou a sinergia entre as marcas do mesmo grupo industrial, enfatizando o uso da mesma plataforma para inúmeros modelos, mas na verdade foi a FIAT que colocou em prática esta forma de trabalhar com a plataforma da primeira geração do Tipo FIAT. A Volkswagen também é creditada com a criação do carro compacto como o conhecemos, com o lançamento do Golf. E não há dúvidas sobre a importância desse modelo, mas não foram os alemães, mas sim os italianos da Alfa Romeo (e, portanto, da FIAT) que criaram o conceito de “carro compacto” ou segmento C, quando colocaram em circulação o Alfa Romeo Alfasud.
Dito isto, também é justo dizer que a Alfa Romeo fez com que seu Alfasud tenha dificuldade em ser esquecido, em parte por causa da duvidosa reputação de confiabilidade do modelo e sua notória tendência a enferrujar prematuramente. Uma pena, porque o conceito que a empresa tentou explorar com aquele carro era bastante inovador devido às soluções técnicas utilizadas e ao seu caráter marcadamente desportivo. Não esqueçamos, que o Alfa Romeo Alfasud foi apresentado em 1971, no Salão de Turim, sendo desenvolvido em um daqueles momentos delicados, economicamente falando, de quanto a empresa de Biscione sofreu.
Nessa altura, a Alfa Romeo estava nas mãos do governo italiano, da Finmeccanica, (empresa pertencente à IRI, entidade industrial pública italiana), que vendeu a marca à FIAT em 1986, apesar da interessante oferta que a Ford fez ao mesa. . Foi o governo que lançou o projeto Alfasud e sua produção em uma nova planta no sul da Itália, em Pomigliano d'Arco, em Nápoles. E foi também o governo que deu luz verde para que outro modelo saísse da mesma fábrica com um espírito esportivo ainda mais marcado: o Alfa Romeo Alfasud Sprint.
Não podemos negar que há uma notável semelhança com o Golf e o Scirocco, um coupé esportivo derivado do Golf, que, como curiosidade, foi desenhado logo depois pelo mesmo responsável: Giorgetto Giugiaro. O designer italiano deu forma ao Alfasud, o Golf, o Alfasud Sprint (apenas Sprint em sua segunda geração) e o Scirocco. Aliás, estes dois últimos têm uma certa semelhança nas suas formas e na configuração da frente.
tecnicamente avançado
Se souberam fazer algo na Alfa desde a sua fundação, são carros tecnicamente muito cuidadosos e com um claro foco apaixonado e desportivo, uma característica que o Alfasud tinha e, portanto, também o Sprint. coisas como o discos de freio de quatro rodas, com os dianteiros saindo do diferencial para reduzir o peso não suspenso (e com pinças de quatro pistões) ou câmbio de cinco marchas, não eram comuns em modelos de sua categoria.
Continuando com a secção técnica, recorrendo a publicações da época, podemos constatar que o Alfa Romeo Sprint foi um carro bem desenhado neste sentido. Derivado do inovador Alfasud, encontramos uma tração dianteira, obviamente retirada do compacto, que aliás, é de referir que foi o primeiro carro Alfa, que não recorreu à propulsão. O motor foi colocado na frente, com o diferencial logo atrás, montado em um chassi monocoque equipado com suportes McPherson na frente com barra estabilizadora, enquanto monta um eixo traseiro rígido com paralelogramo de Watt e barra transversal Panhard.
Outra seção do carro que geralmente não é mencionada é a que afeta a segurança. Naqueles anos, estruturas com resistência “diferenciada” já estavam sendo experimentadas e desenvolvidas, o que hoje chamamos de “zonas de absorção de impacto”. O Alfasud Sprint aproveitou esse avanço, bem como uma coluna de direção articulada (ajustável em altura) um interior acolchoado e um circuito de freio duplo (um para as quatro rodas e outro apenas para as rodas dianteiras), com servo e dispositivo antibloqueio.
No entanto, o que mais chamou a atenção na época foi, inevitavelmente, seu design. Giurgiano, como sempre, conseguiu um soberbo equilíbrio de linhas, claramente inspirado no Alfetta. Ele era um coupe no sentido mais puro da palavra, com cintura muito baixa e dimensões relativamente contidas (4,02 metros de comprimento, 1,61 metros de largura e 1,26 metros de altura, com entre-eixos de 2,45 metros e tara , segundo o catálogo, de 890 quilos).
13 anos de produção e mais de 100.000 unidades
A primeira geração do Alfasud Sprint, lançada no mercado em 1976, tinha mecânicas que ofereciam bom desempenho na época. Porém, hoje os 76 cv de sua hélice em V de 180 graus e seus 165 km/h podem ser um pouco ridículos. Os 118 CV de 1.7 do Sprint QV de 1989 também não se destacam, são especialmente marcantes, mas na época eram muito interessantes.
Não podemos ignorar que as primeiras unidades, as correspondentes à primeira geração, sofreram os mesmos problemas que o Alfasud, ou seja, oxidação prematura, acabamentos um sistema elétrico muito “anos setenta" (dependendo do dia pode ser uma verdadeira tortura), coisas que, diz-se, foram resolvidas com a segunda geração, já chamada Alfa Romeo Sprint e considerada como um modelo independente ao Alfa Romeo Alfasud.
Esta segunda geração parecia muito mais moderna, adotando detalhes puramente anos oitenta. Os para-choques, por exemplo, passaram a ser de plástico em vez de metal, a frente adotou uma grade do radiador maior, também de plástico preto e a traseira recebeu novos pilotos e algumas pequenas alterações nas formas gerais.
Foi fabricado por 13 anos, entre 1976 e 1989, chegando a 116.552 unidades. Eles estão no mercado há muitos anos (hoje é difícil para um carro “para massas” duram tanto no mercado), e poucas unidades em relação ao nível de produção atual, mas foi um sucesso de vendas para a Alfa e hoje, se você gosta do carro, pode encontrar unidades a preços acessíveis. Aunque no esperes pagar menos de 3.000 o 4.000 euros por uno de ellos, un precio que puede subir más de 10.000 para las versiones con el motor 1.7 y el famoso trébol adornando la carrocería o para las versiones con el propulsor 1.5 de la primera generación en perfeitas condições.
