Miguel Sánchez
Disputado em savanas e desertos, o Safari é o emblema do extremo no mundo do rali. Uma competição repleta de imprevistos, priorizando a confiabilidade em detrimento de qualidades mais atrativas como velocidade ou comportamento dinâmico. Por isso, utilitaristas a priori pouco dados a essas aventuras são mais comuns aqui do que parecem. Neste sentido, o Peugeot 404 alcançou quatro primeiros lugares. Fato surpreendente que vem acompanhado das duas vitórias do Fusca e até da vitória em 1955 de um Ford Zephyr.
Porém, com a vitória em 1970 de um Datsun 1600 da equipe oficial da Nissan, começa um refinamento mecânico em que as primeiras posições serão sempre ocupadas por modelos esportivos. Momento em que a Lancia coloca oficialmente todo o seu ímpeto para ganhar o Safari, o envio sucessivo de unidades da Fulvia e dos Stratos tanto em equipas privadas como na oficial. No entanto, não foi até 1988 que ele finalmente teve sucesso com Miki Biason pilotando um Delta Integrale. Quase duas décadas de luta em que a amargura da Sandro Munari.
eu acho que Ele começou com sua primeira participação em 1970 nos comandos de um Fulvia. Modelo que ele usaria mais duas vezes e depois voltaria três vezes pilotando um Stratos. Além disso, ele também o experimentou a bordo de um FIAT 131 Abarth, um Dodge Ramcharger, um 911 SC, um Toyota Celica e até um Alfa Romeo Alfetta GTV6 em 1983. Provavelmente o carro mais inesperado desta lista.
E, afinal, enquanto a maior parte da história esportiva de Lancia foi escrita no rally, a Alfa Romeo tem poucos episódios no cascalho. Enfim, um deles veio procurado vá muito a sério graças à atualização dada pelo turbo. Estamos a falar do Alfa Romeo Alfetta GTC Turbodelta 1979. Um modelo de vida curta concebido para competir no Grupo 4.
ALFA ROMEO ALFETTA GTV TURBODELTA. PRIMEIROS PASSOS COM TURBO
Em 1983, três anos se passaram desde que a Alfa Romeo suprimiu qualquer tentativa de ganhar um rally pela equipe oficial da Autodelta. Assim, a única coisa que explica a fabricação de um GTV6 para Sandro Munari ir ao Rally Safari é sua estreita relação com Carlo Chiti e seu departamento de esportes. Não obstante, A recusa da Alfa Romeo em rali nem sempre foi tão restritiva, desde 1979 passou a fabricar 400 exemplares da Alfetta GTV Turbodelta para homologação no Grupo 4.
Uma tentativa de se destacar no rally mundial que, conforme os tempos marcaram, aproveitou o turbo para ir mais longe. Algo estranho no Alfa Romeo da época, ainda desconfiado de qualquer tecnologia que não passasse por motores atmosféricos e uma melhora na carburação. Não obstante, No final dos anos setenta os engenheiros da marca experimentavam o turbo para otimizar o consumo. Uma ideia destinada aos carros de série, mas que Luigi Chiti levou para o seu departamento de corridas, buscando um aumento de potência no supercharger que permitisse ao GTV ser competitivo no cenário internacional de rally.
A versão de rua Turbodelta foi caracterizada por sua faixa de arco-íris na lateral
Assim nasceu o Alfetta GTV Turbodelta. Uma das primeiras amostras representativas do turbo da Alfa Romeo, que levou seu motor Twin Cam de dois litros a novas alturas. Uma operação muito semelhante à que a Ferrari fez três anos depois, em 1982 com o Turbo 208GT. Outro carro esportivo que com o turbo deu potência extra ao seu motor limitada a dois litros de cilindrada. Limite imposto por razões fiscais, mas que inesperadamente abriu as portas para a sobrecarga em uma marca relutante a isso.
DE V8 A TURBODELTA TERMINANDO EM UMA APOSENTADORIA RÁPIDA
No entanto, a versão Turbodelta não foi a primeira nem a mais exclusiva versão esportiva da primeira série do Alfetta GTV. Neste sentido a referência é o GTV 2'6 V8 de 1977. Uma variante estranha com o motor de Montreal, do qual apenas cerca de vinte unidades foram feitas a pedido do importador na Alemanha. Um experimento que ainda é referido nos círculos Alfist como "A bomba". No entanto, a verdade é que nenhum desses veículos foi longe na competição. Um terrível destino compartilhado pela Alfetta GTV Turbodelta.
Final devido à baixa confiabilidade. Já que Com relação à potência, o turboalimentador KKK K26 carregava o quatro cilindros em linha até 180CV. Além disso, em termos de chassis e suspensões, as unidades preparadas para a competição receberam melhorias que dão ao Turbodelta mais eficácia na pista. Algo que, no entanto, não conseguiu trazer à equipe oficial da Autodelta mais do que a vitória no Rally do Danúbio em 1979. Um fato que contrasta com a vitória do atmosférico GTV no ano anterior na categoria do Grupo 2 do campeonato italiano de rally. E é isso, definitivamente, que isso colocou em cima da mesa as limitações do Turbodelta Grupo 4 no cenário internacional.
Por isso Luigi Chiti decidiu não ultrapassar as quatrocentas unidades exigidas para a homologação, fechando as portas a todo o tipo de participações em ralis. Algo decepcionante a priori, mas que em seu contexto dá um saldo positivo para a Alfetta Turbodelta. Primeiro porque graças a ele, a marca pôde testar seriamente a turboalimentação. Fato que mostra o grande número de unidades utilizadas como veículos de teste. E em segundo lugar porque, hoje, o Alfetta Turbodelta é uma raridade tão cobiçada por Alfistas quanto por Ferraristas é o 208 GTB Turbo.
Fotografias: Super Classics / Alfa Romeo
PD A unidade Turbodelta ilustrada neste artigo está à venda no distribuidor clássico italiano Superclássicos. É um daqueles preparados para ralis pela Autodelta, também utilizado como carro de teste pela própria Alfa Romeo.
