Miguel Sánchez
FOTOS ALFA ROMEO BAT: RM SOTHEBY'S
A relação entre Bertone e Alfa Romeo foi muito fecunda. Quando se trata de carros de produção, temos exemplos notáveis como Giulia Sprint, Montreal ou GT. Porém, para nós o ponto mais interessante vem com os veículos conceito. Ecos do Canguru de 1964 são vistos no nariz do Lamborghini Miura. E bem, é impossível explicar a transição para design de cunha sem olhar para o Carabo 1968. Uma maravilha futurística criada dois anos antes do Lancia Stratos Zero.
Porém, entre este tipo de criações existe uma série de três modelos capazes de atrair todos os olhares. Estamos a falar do Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) de 1953, 1954 e 1955. Três experiências incríveis desenhadas por Franco Scaglione com duas finalidades por bandeira. O primeiro vem com um nome próprio: para atingir um coeficiente aerodinâmico o mais baixo possível. Objetivo técnico enquadrado por um segundo propósito de cunho simplesmente estético: flertar com a imagem espacial dos Estados Unidos.
E é que, por mais que os designers italianos tivessem um estilo próprio, a verdade é que não eram imunes ao cromo e às modas futuristas. Um exemplo disso foi o recém-falecido Aldo brovarona com seu Superflow, um veículo que suavizou bastante o proposta radical que Scaglione fez com os três Alfa Romeo BAT. Uma tríade mítica que só foi vista em museus e concursos de elegância, mas agora RM Sotheby's vai leiloar em lote no dia 28 de outubro em Nova York.
ALFA ROMEO BAT. DA AERODINÂMICA AO MARKETING
Hoje damos a devida importância à aerodinâmica. No entanto, nem sempre foi assim. Na verdade, essa frase de Enzo Ferrari ainda ressoa "Aerodinâmica é para quem não sabe fazer motores". Uma bravata mais apropriada para os anos quarenta do que para os anos cinquenta, altura em que Mesmo marcas líderes como a Alfa Romeo já valorizavam a importância do ar, por mais invisível que seja.. Nesse sentido, o Biscione entrou em contato com bertone para pedir três veículos com o menor coeficiente de resistência possível.
Desde o início, os Alfa Romeo BATs nasceram como modelos de estudo e desenvolvimento. Longe de serem considerados protótipos para modelos de futuras séries, a Alfa deu aos designers da Bertone carta branca para experimentar tudo de que precisavam. Fato essencial para entender seu design, obviamente longe da racionalidade necessária em um modelo de grande série. Assim as coisas, o Alfa Romeo BAT atinge coeficientes de até apenas 0'19. Tudo isso usando o chassi do Alfa Romeo 1900.
Em relação à mecânica, o Alfa Romeo BAT Eles são equipados com motores de 4 cilindros e cerca de 90CV. O suficiente para impulsionar carros a mais de 200 km / h; algo importante numa época em que os estudos aerodinâmicos eram feitos mais em circuitos do que em túneis de vento. No entanto, além de servir como um banco de ensaio, os Alfa Romeo BATs também foram uma campanha publicitária magnífica. Ainda mais se entendermos como ele foi estendido por três anos no tempo, ao ritmo de um carro por ano no Salão Automóvel de Torino de 1953 a 1955.
ALFA ROMEO BAT 5, 7 E 9. TRIO DE ASES
Longe de ser uma experiência única, os Alfa Romeo BATs desenvolvem as mesmas características em três corpos diferentes. Além da influência norte-americana na estética, a verdade é que O lema principal de Bertone nesses veículos era criar uma boa relação com o vento. Nesse sentido, as rodas são carenadas e todas as linhas focam na ideia de não criar vórtices de ar. É por isso que os Alfa Romeo BATs são tão fluidos para os olhos, porque na verdade também deveriam estar com o vento dessa forma.
Os coeficientes aerodinâmicos de 0 no BAT 23 e 5 no BAT 0 demonstram isso. Algo que, entre outras coisas, é dado pelo pequeno arrasto gerado pelo vento nas caudas do Alfa Romeo BAT. Um ponto a favor alcançado graças ao aplicação de tecnologia aeronáutica, que vemos na incorporação das aletas traseiras de grandes dimensões. Possivelmente o elemento mais característico do Alfa Romeo BAT, rebaixado na terceira e última unidade, o BAT 9.
Repintados em 1958 e 1980, os Alfa Romeo BATs tornaram-se peças de museu a meio caminho entre a experiência e o carro do filme. Após sua passagem intermitente por diferentes amostras e coleções particulares, o leilão das três no mesmo lote fechado é um acontecimento e tanto no panorama dos leilões de alto padrão. Na verdade, os três só foram vistos juntos em momentos muito específicos, como Peeble Beach em 1989 ou o 80º aniversário de Bertone em 1992. Veremos em que número eles conseguem baixar o deck.
