Em Alfa Romeo Giulia Rios de tinta foram derramados mas, no final das contas, há uma ideia com a qual se pode resumir muito do que foi publicado: este sedã não tinha variantes esportivas, mas, em essência, foi pensado de raiz como um prático e carro familiar sem Portanto, deixando de lado qualidades ágeis e dinâmicas.
Ou seja, embora exista uma legião de modelos com três volumes A partir das quais evoluíram versões de performance, afinadores ou marcas, o Alfa Romeo Giulia nasceu com um olhar desportivo aplicado a toda a sua gama.
Obviamente, a partir daqui foi muito mais fácil produzir uma genealogia”esporte”muito mais prolífico do que o apresentado por qualquer outro automóvel de passageiros de sua época. Além do mais, logo depois de ver a luz primeiras unidades da carroceria sedã em 1962 A mesma mecânica foi aplicada às linhas cupê anteriormente utilizadas pelo Giulietta Sprint.
Passo anterior à apresentação, um ano depois, do Giulia Sprint, que surgiu igualmente no início da extensa saga de modelos encorpados por Zagato e Bertone com o olhar voltado para dominar as aulas menos de dois litros com cilindradas que variavam de 1.290 cc a 1.962 cc. Uma saga de vencedores onde se insere um dos modelos de maior sucesso de toda a história da Alfa Romeo: o Giulia Tubolare Zagato TZ homologado em 1964.
DESISTA DE CORRIDA, SIM E NÃO
Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa pública Alfa Romeo – propriedade do Estado italiano desde 1932 – teve de acompanhar os tempos, envolvendo-se na produção em grande escala de carros de turismo. Algo com que se comprometeu em 1950 graças ao lançamento do sedã 1900, capaz de introduzir a Itália na modernidade junto com o Fiat 1400 e o Lancia Aurelia.
No entanto, isso não foi um obstáculo para continuar com o espírito desportivo da marca porque, mesmo tendo que abandonar a F1 no final de 1952 apesar de a varrer com o seu Alfetta -a economia governa- e até se aposentou oficialmente das corridas em 1953, a verdade é que as versões Turismo Internacional Eram uma arma perfeita para que uma multidão de condutores privados continuassem a ostentar o nome Alfa Romeo nas pistas.
Da mesma forma, a colaboração com a Zagato deu origem a modelos como o SZ feito com base no Giulietta Sprint rápido. Um requintado design de corrida com acabamento em alumínio do construtor milanês, capaz de produzir até 116 CV com o seu motor de 1.290 cc; Em última análise, um dos melhores modelos de competição quando nos referimos à categoria de 1.3 litros.
Dito isto, era óbvio que a Alfa Romeo não tinha abandonado o mundo das corridas de forma alguma. Um verdadeiro sucesso a longo prazo porque, como se viu perfeitamente no design do Giulia, na esportividade na sua mecânica e na imagem corporativa foi fundamental para estabelecer uma projeção comercial diferenciada do que o oferecido pela Fiat ou qualquer outro fabricante em geral.
A IMPORTÂNCIA DO AUTODELTA NA GÉNESE DO ALFA ROMEO GIULIA TZ
Enquanto a Alfa Romeo testava as unidades de pré-produção do Giulia, os engenheiros Carlo Chiti e Lodovico Chizzola fundaram a sua oficina Delta Auto em 1961 - baptizada Autodelta dois anos mais tarde - com o objectivo de concretizar preparações esportivas e competição para marcas e equipes privadas.
Uma oportunidade perfeita para a Alfa Romeo, que viu aqui a possibilidade de externalizar tarefas de competição, superando assim as deficiências sentidas no desenvolvimento de versões desportivas apenas com construtores de carroçarias como Zagato ou Bertone; capaz de melhorar o peso, a aerodinâmica e até as suspensões mas, no final, incapaz de modificar a mecânica a ponto de torná-la verdadeiramente performática na pista.
Assim, ambas as empresas começaram a colaborar para criar um novo e leve GT para substituir o bem-sucedido Giulietta Sprint Veloce. Algo a que aderiu com alegria Zagato, responsável por desenhar um requintado chassis tubular com apenas 62 quilos cheios de rigidez; uma conquista da carroceria realizada graças ao conhecimento aeronáutico da SAI Ambrosini.
TRÊS CASAS SÃO COORDENADAS PARA CRIAR UM ÚNICO MODELO
Já em 1962, o Alfa Romeo Giulia TZ tomou forma definitiva graças ao trabalho da Zagato e da Autodelta sob a coordenação da casa de “biscion”. Neste ponto, enquanto o “corpo”conseguiu um chassi tubular rígido e leve - assim como Mario Colucci já havia feito no final dos anos cinquenta no Alfa Romeo-Abarth 1000 com apenas 640 quilos para 88 cv - o ônibus ajustou o quatro cilindros com árvore de cames dupla e 1.570 cc vistos no Giulia de alta série.
Aliás, alimentado por dois carburadores Weber que, juntamente com uma taxa de compressão superior a 11:1, podiam produzir mais de 160 CV nas unidades mais compactas equipadas com velas duplas desde 1965. Da mesma forma, a aerodinâmica desempenhou um papel fundamental graças ao terminando com o traseiro “Kamback”, capaz de dar ao modelo uma aparência inconfundível e ao mesmo tempo maximizar as possibilidades oferecidas por um peso de apenas 660 quilos.
1964, O ANO DO SUCESSO
Deixando de lado as versões desportivas derivadas dos modelos de turismo, a verdade é que a história das corridas de Alfa Romeos durante a década de 1900 é bastante frustrante. Bastante porque, no final das contas, designs tão excepcionais quanto o do 52 CXNUMX “Disco Volante”ou o da barchetta 750 Competizione deixou naquela década um rastro de modelos experimentais impossibilitado de chegar às pistas devido à forma e forma como o departamento de competição teve que ser cortado no final de 1952.
Devido a isto, o projecto Alfa Romeo Giulia TZ não só chegou à série - foram montadas cerca de 117 unidades, uma vez que era obrigatório fabricar pelo menos uma centena num ano para efeitos de homologação - mas foi ainda um verdadeiro ás nas pistas É digno de alegria e espanto em partes iguais. Claro que nunca devemos esquecer - como já dissemos - o papel do Giulietta Sprint Veloce como prólogo de tudo isto.
UM PASSAPORTE PARA ABSORÇÃO AUTODELTA
Seja como for, a verdade é que durante a temporada de 1964 - a primeira nos circuitos depois de ter conseguido a referida homologação - o Giulia Tubolare Zagato mostrou-se praticamente imbatível vencendo sua classe em corridas como a Mille Miglia, o Tour de France, o Targa-Florio, as 12 Horas de Sebring, os 1.000 Quilômetros de Nürburgring ou as próprias 24 Horas de Le Mans.
Além disso, tudo isso não foi apenas um mero registro; Longe disso, convenceu a direção da Alfa Romeo sobre a conveniência de voltar às corridas. absorvendo assim Autodelta; que, apenas no final de 1964, transferiu as suas oficinas para a emblemática pista de testes de Balocco.
Enfim, de uma forma ou de outra o TZ de 1963 abriu o caminho para o Type 33 e a futura vitória na Copa do Mundo de Marcas de 1975 pelo TT12. "Que linda Júlia é!"
Imagens: RM Sotheby's