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Alpha Montreal, no final de uma era

Alfa Romeo Montreal, no final de uma era

O Alfa Romeo Montreal é um caso clássico de um carro dominado por seu motor. Além do T33, nenhum outro veículo da marca milanesa compartilha seu V8. Embora não seja exatamente a versão de corrida, sua arquitetura básica é exatamente a mesma, e o bloco de alumínio de 2.593 cc oferece 200 cv graças a quatro eixos de comando de válvulas acionados por corrente. Um V8 que podia girar 7.000 voltas era algo realmente especial em 1970. O carro também manteve o sistema de lubrificação por cárter seco de seu irmão de corrida, enquanto contava com injeção mecânica SPICA e ignição dupla para movê-lo. O peso final do conjunto foi de apenas 1.270 quilos.

Porém, por baixo do vestido espetacular de Gandini, pintado com as cores mais extravagantes da época, estava um chassis não tão sofisticado. O chassis do 105 GTV usado em 1967 deu lugar ao do sedã Giulia, porque a distância entre eixos era maior. Com o motor de quatro cilindros e 120 cavalos de potência estava tudo bem, mas com o derivado do T33 ... era outra coisa. O chassi de Montreal é o seu ponto fraco: embora tenha uma caixa de câmbio especial ZF de 5 marchas, freios maiores, suspensão reforçada e diferencial de deslizamento limitado, ele luta continuamente com uma distribuição de peso de 55/45 que não consegue evitar de subvirar com facilidade. .

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Outra obra de arte italiana, profundamente representativa das linhas dos anos setenta

O novo GT levou até 1971 para sair da linha de montagem, um ano em que foram construídas 674 unidades. O processo de produção foi muito complexo: quando as armações ficaram prontas, foram enviadas de Milão a Torino, para as instalações de Bertone. Lá, foram montados, tratados e pintados os corpos semi-artesãos, assim como os interiores. Finalmente, eles voltaram para a Alfa Romeo para receber o coração V8. Este esquema - e seu motor - pode explicar por que o Montreal era tão caro, custando mais do que um Jaguar E ou Porsche 911 na maioria dos mercados.

Embora equipado com uma mecânica derivada da competição, o novo Alfa nunca triunfou nas corridas. A Autodelta tentou sem sucesso em 1973, com um Grupo 4 que parecia fantástico e não ganhou absolutamente nada. Posteriormente, especialistas americanos -Bobcar-, alemães e holandeses obtiveram maior sucesso nesse sentido, mas o Montreal, como o Porsche 928, nunca foi projetado para competir.

Apesar da lentidão no atendimento dos pedidos, o novo Alfa foi bem recebido pela imprensa. Era forte e tinha uma aparência fabulosa, então as vendas iniciais foram boas. No final de 1972, cerca de 3.000 carros foram comprados por proprietários entusiasmados. No entanto, menos de 700 cópias seriam comercializadas nos próximos cinco anos. Que havia passado?

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A crise explodiu as vendas de Montreal

A guerra árabe-israelense de Yom Kippur de 1973, a subsequente crise do petróleo - o carro bebe cerca de 18 litros por 100 litros na rodovia - e uma espécie de perda de inocência e esperança por um mundo melhor pouco fizeram para criar um contexto no qual vender o conceito egocêntrico de Montreal. Começaram tempos de pessimismo, em que tudo foi questionado; o caso Watergate e o conflito do Vietnã foram os principais tópicos de debate ... Em suma, uma mudança de era pairou sobre um novo carro que foi a quintessência da década final da idade de ouro de 1945 a 1973.

A produção foi encerrada em 1975, embora tenham sido registradas unidades que permaneceram em estoque até 1977. No total, foram fabricados 3.717 GT's, 180 deles com volante à direita. O carro não foi comercializado na Espanha, embora alguns exemplares tenham entrado no Salão Automóvel de Barcelona com isenção de impostos de importação. O Montreal que você vê nas fotos é um deles.

De acordo com os arquivos da Alfa Romeo, esta unidade esteve no estande da Bertone desde 1975 ao lado de um Lancia Stratos e do protótipo do encarroçador Ferrari Rainbow. Foi então comprado por um comerciante de laranja valenciano, que mais tarde o vendeu a um homem de Málaga que cuidou dele por 22 anos. Este o transferiu para um terceiro proprietário, residente em Córdoba, que por sua vez se desfez dele há pouco mais de um ano para que passasse às mãos de seu atual proprietário, o inglês residente em Madrid que assina essas linhas.

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Alfa Romeo Montreal, na prática

O que devemos ter em mente em um Alfa Romeo Montreal? Em climas mais úmidos, corrosão, embora deva ser menos premente do que em outros Alfas da época. E, acima de tudo, a mecânica: se você tiver algum problema com o motor, provavelmente custará muito dinheiro para consertá-lo e poucos especialistas poderão fazê-lo. A injeção SPICA é particularmente difícil de configurar, embora seja confiável uma vez que o trabalho esteja concluído.

Claro, se acabamos de dizer que existem poucas pessoas com os conhecimentos necessários para colocar as mãos no propelente como um todo, existem ainda menos capazes de reparar a injeção mecânica. Para ser mais exato, apenas três pessoas conseguem fazer isso: uma nos Estados Unidos, outra no Reino Unido - que nunca atende o telefone - e uma terceira na Suíça, que foi quem finalmente consertou o meu.

Outra coisa importante a ter em mente é que, mesmo quando o Montreal está em perfeitas condições de funcionamento, você não pode simplesmente pular, dar a largada e correr; Se você não aquece com carinho -motor e transmissão-, vai tornar sua viagem amarga. Este não é um carro para fugir a toda velocidade.

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Parece pronto para começar e ir, mas primeiro você terá que aquecê-lo

Por outro lado, uma vez quente, torna-se majestoso. A vista do capô é espetacular, o interior sendo confortável. O GT responde decisivamente ao acelerador. A visão traseira não é muito boa, o motorista está sentado baixo e a direção é pesada, dificultando as manobras. O estacionamento é um verdadeiro pesadelo e qualquer toque no nariz deixará a sua marca no “pára-choques” cromado. O som do motor é melodiosamente agudo.

Um proprietário espanhol que já possui um Montreal há algum tempo, além de uma garagem cheia de Gt's impecavelmente restaurados, afirma que “É um carro muito particular. Você tem que entender e mimar ”. É um carro que você precisa conhecer e entender.

A caixa de câmbio ZF sinuosa é um pouco confusa no início, e os freios não estouram ou param, eles apenas fazem seu trabalho; na verdade, eles melhorariam muito se os calibradores originais fossem substituídos por outros de quatro pistões. A direção é lenta e desajeitada em estradas sinuosas. Na verdade, é muito diferente dos carros esportivos da série Alfas 105, cujo chassi compartilha!

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Devido a problemas técnicos, lamentamos não poder oferecer um vídeo a você
no qual apreciar o comportamento dinâmico desta beleza

Sua tendência a subvirar pode ser facilmente corrigida por um kit que inclui amortecimento mais baixo e uma barra de segurança dianteira mais rígida.

Apesar dessas críticas e da possibilidade de que com pequenas melhorias este GT possa se transformar em algo muito melhor, ainda é sensacional. A reação que provoca em outros pilotos se justifica, graças à sua pintura verde metálico de outra galáxia, suas linhas nítidas - tão diferentes das de hoje -, as sobrancelhas gradeadas dos faróis ou os múltiplos frisos de aço. Aço inoxidável, todos brilhando em o sol do Mediterrâneo.

De certa forma, parece que Montreal finalmente teve seu tempo. Nenhum dos grandes Alfas do pós-guerra - até o atual 8C Competizione - foi amado em seu tempo. O Montreal parecia incrível em 1972, se barroco em 1976. Agora está fantástico novamente com sua carroceria marcante, com suas cores incomuns. Ele é um digno representante da primeira metade dos anos setenta, o auge de uma era, muito capaz na estrada e muito grato se for cuidado com carinho.

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Qualquer pequeno toque marcará o nariz. Por outro lado, observe as sobrancelhas
dos faróis, que o fazem parecer um carro com pulgas podres

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Meu Alfa Romeo Montreal

Se você está pensando em comprar uma dessas macchinas, Farei cinco observações resumidas:

1. Você precisa saber como gostar de ser o centro das atenções. Menos de 4.000 foram produzidos em Montreal e provavelmente menos de 10 foram comercializados na Espanha.

2. Montreal é linda quando estacionada, mas difícil de estacionar.

3. É um carro que parece ótimo na cidade, mas neste ambiente é realmente como um peixe fora d'água.

4. É um ótimo GT, com a clara desvantagem de ter um alcance de apenas 200 km por tanque de combustível. Na rodovia consome incríveis 18 litros por centena.

5. As capacidades dinâmicas do Montreal podem ser bastante melhoradas com algumas modificações, mas ainda não será um carro esportivo. No que diz respeito à condução, é difícil compará-lo com o do Alfa 105, embora partilhem um chassis.

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Inconfundível: Marcello Gandini nos dias de Miura

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O que considerar ao comprar um

♦ Não seja tentado por um preço barato.

♦ Não pense que você pode consertar uma falha de ignição trocando as velas de ignição.

♦ Não pense que o seu concessionário Alfa Romeo lhe venderá as peças de que necessita.

♦ Não compre o carro se não puder pagar a enorme quantidade de combustível que ele consome.

Coloque os cinco sentidos no estado do motor. Você também deve prestar atenção à possível corrosão, embora isso não deva preocupá-lo tanto quanto no resto dos carros italianos dos anos setenta.

♦ Compre um Montreal completo. Os interiores são especialmente difíceis de encontrar.

♦ Comprometa-se a conduzi-lo regularmente e a dar-lhe os cuidados de que necessita.

♦ Se possível, compre um carro que já seja feito (mas bem feito!)

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Os freios parecem ser bem ventilados. Os exaustores são hoje um exemplo de requinte

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Por fim, como está o mercado?

Muitos Alfa Montréal caíram nas mãos erradas, e muito poucos encontraram um lar nos Estados Unidos. Além disso, até recentemente, não havia incentivo econômico para restaurá-los, pois o preço de venda no mercado não compensaria o investimento. Por outro lado, a falta de peças sobressalentes fez com que um grande número de unidades em bom estado fossem utilizadas como doadoras, principalmente aquelas com um pequeno acidente no topo.

É justamente agora que o modelo Arese está sendo reavaliado, graças ao seu reconhecimento como uma obra de arte automotiva italiana feita à mão e animada por um motor único. Dada a natureza complicada do carro e sua escassez, uma unidade nas condições originais vale relativamente mais do que uma restaurada.

O melhor de Montreal, muitas vezes restaurado, é vendido no mercado internacional por € 40-45.000, enquanto os espécimes em seu estado original, bem conservados, podem ser comprados por € 27 a € 35.000. É arriscado comprar um abaixo de 25.000.

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Martin Horrocks

Escrito por Martin Horrocks

Meu nome é Martin Horrocks. Desde que vim morar em Madrid em 2006, desfrutar da minha paixão com o resto dos fãs é o que melhor me ajudou a me integrar na sociedade espanhola. Dia a dia dirijo um Fiat Panda 100hp, um carro emocionante e divertido, embora também tenha um ... Veja mais

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