Antônio Silva
VÍDEO / FOTOS ALFA ROMEO SZ: KUKFILMS E A ESCUDERÍA
Todos nós já nos sentimos especiais uma vez ou outra. Quando eu tinha 17-18 anos, me sentia assim sempre que olhava para minha pasta azul. No início dos anos 90, a forma usual de ir à escola era levar uma pasta simples, que normalmente era forrada com filme adesivo transparente. Abaixo dele, havia recortes do que nos fazia sentir especiais.
Lembro-me de fotos do Rick Astley ou do modo Depeche nas garotas… E, claro, de algum Lamborghini Countach ou Ferrari Testarossa, principalmente nas de meus amigos. Mas eu era especial, ou assim pensei. Minha pasta era certamente mais elegantemente decorada: A Alfa Romeo SZ vermelho (era a única cor disponível) e um Maserati Shamal branco. Muito poucos dos meus colegas sabiam quais eram aqueles carros.
Hoje, quase 30 anos depois, sou extremamente sortudo por ter dirigido várias unidades de meus dois unicórnios da juventude. Eu não tenho nenhum deles, mas Eu sei como é usá-los.
Alfa romeo SZ: o ABC de um carro esportivo
Nessas linhas curtas, não vou falar muito sobre o design deste Alfa Romeo Zagato, uma vez que existe uma riqueza de informações na rede. Na verdade, apesar do que muitas pessoas pensam, elas deveriam saber que o carro não é obra do culturista italiano. Eles "simplesmente" conseguiram. Em vez disso, suas linhas mestras correspondem a Robert Opron, que na época trabalhava como chefe de design no Stylo Fiat Center. Não soa um sino? Direi que ele foi o responsável por designs tão impressionantes como o Citroën SM ou o Alpine A-310. Posteriormente, as oficinas de Antonio Castellana e Zagato finalizaram e produziram o SZ.
El raquete É peculiar, não importa para onde você olhe. Seu design se encaixa perfeitamente com os melhores trajes esculpidos por Zagato para a Alfa nos anos 60. Alfa Romeo SZ são adjetivos agressivos, chocantes e simples que definem sua estética.
Quanto aos materiais utilizados para a sua produção, a carroceria de fibra de vidro reforçada é colada a um chassi central. Esta receita é familiar? Lotus Elan, Alpine A108, A110, A310, foram feitos assim já no 60-70-80. Além disso, várias fórmulas de todas as categorias e outros carros de corrida e rally. Talvez seja por isso que eles vieram para este Carro esporte Alfa Romeo a dois especialistas fora da Zagato, tanto para a fabricação da fibra quanto da moldura: as empresas francesas Stratime e a italiana Carplast.
Com todo o material da Zagato - vindo da Alfa, das suas oficinas e das empresas colaboradoras - o todo já estava sendo montado. Quanto ao trem de força, as 1038 unidades fabricadas da Sprint Zagato (SZ) foram equipadas com um coração Busso frontal longitudinal, transportado do deslocamento inicial de 2.5 a 3.0 litros. A canção para regimes médios desta obra-prima de Giuseppe Busso é uma das melhores melodias que podemos ouvir.
O resto da mecânica do Alfa Romeo SZ, para não entediá-los demais, vem do Alfa 75 América, combinando-o com elementos de competição como as juntas esféricas Uniball ou os amortecedores Koni. Vou me destacar de uma maneira especial Esquema do eixo traseiro de De Dion, com caixa de engrenagens transxale e freios a disco “integrados” (fora da caixa). Graças a ambos, a distribuição do peso é melhorada e as massas suspensas nas rodas são minimizadas. Junto com a aerodinâmica e o motor, eles fazem um ALFA ROMEO SPORTS com letras maiúsculas.
Como se sente ao volante deste desportivo Alfa Romeo?
Eu me aproximo do Alfa Romeo SZ da parte traseira. Paro no spoiler, que achei que fosse pintado de preto; Vejo que não, na verdade é fibra de carbono. A mesma coisa acontece com o painel. Os lordes de Alpha, sem dúvida, lutaram para conter o peso. Eles sabiam que, quando se trata de peso, menos é mais. Conseguiram conter a escala ligeiramente abaixo de 1.300 Kg que, sem ser uma figura excessivamente brilhante, pelo menos foi - e é - uma declaração de intenções.
O acesso ao assento é simplesmente excelente para um carro esportivo. E a posição de direção é realmente esquisita. Você se senta muito ereto, com o volante muito baixo, o que permite grande visibilidade para a frente. Isso me lembra mais um carro de rally do que um carro esportivo. Os assentos de couro em forma de pétala do Alfa Romeo Zagato proporcionam grande conforto e suporte nas curvas. Voltando ao painel, é certamente muito rápido, mas acho um pouco sem graça. Você julga nas fotos. Por outro lado, a ausência do porta-malas na prática se justifica porque, neste carro, as malas vão atrás do motorista e do passageiro, amarradas por correias.
Ar condicionado, suspensão elétrica regulável em altura pelo interior, vidros elétricos, ABS. Alguns extras estavam faltando no Alfa Romeo SZ, algo lógico se considerarmos que custou mais de 60.000 euros na sua época (então, um 911 normal custava menos!).
No trânsito urbano e rodovia: uma estrada
Mas vamos ao que interessa. Uma vez sentado, inicio o proverbial Busso e ocorre a minha primeira decepção -e admito que talvez a única no teste-: No modo inativo quase não soa. Entro no primeiro relacionamento e começo a vagar pelo norte de Madrid. A mudança não representa nenhum problema neste Carro esporte Alfa Romeo; as engrenagens entram suavemente. Eu percebo, sim, sons e rangidos vindos do amortecimento, do dispositivo de travamento automático e de sua construção de fibra peculiar. Eu me acostumo com o passar dos quilômetros.
Com o motor já quente, saio da NI em direção a “El Atazar”. Para esta sessão de foto e vídeo, afundo impiedosamente meu pé direito no acelerador do Alpha Zagato. Em segundo lugar, ele empurra sem hesitação, transformando o leve zumbido em uma melodia de 3000 rpm. Chega, embora bastante filtrado, como uma verdadeira sinfonia até a minha posição, a 5500 rpm quando mudo de marcha. Delicioso; quarto, quinto ... Estou na pista da direita a 120 km / h no auge do Jarama. O carro mostra grande equilíbrio em linha reta e muito baixo ruído nessa velocidade. Você mal consegue ouvir o motor, parece elétrico. Sinceramente, Eu não esperava encontrar uma grande estrada no SZ, e ainda assim é.
Praticamente, mudei para o circuito que passei, acelerando de uma paralisação atingiu 0-100 em 7 segundos. Na volta seguinte, em reta, tento chegar ao pico de 245 km / h que ela tem. Mas eu fico aquém Me falta hetero ... Vamos ver melhor como fica na vida real, no caminho até o mirante do Atazar.
Subida para Atazar: passando por uma curva implacável
Começou a subida de Patones de Abajo. É terça-feira às 18h30 em um dia bastante quente de junho. Ar condicionado ligado, o que não prejudica uma das melhores melodias. Cantando, as primeiras curvas revelam as grandes habilidades motoras do Alfa Romeo SZ, bem como a magnífica distribuição de pesos.
Dirigindo no ataque, freando no momento preciso antes do início da curva e acelerando com força no início da curva, Estou tirando o melhor do SZ: Suas curvas. As revistas da época elogiavam sua velocidade estonteante em terrenos sinuosos. Eles alegaram que era o melhor de seu tempo, registrando passos em curva com acelerações de até 1,4 G sem perder aderência. Posso garantir que é assim. O ritmo que lhe permite manter este Alfa Romeo desportivo em estradas de montanha é diabólico, e tudo sem ajudas de condução ou comandos de estabilidade, apenas ABS.
No início da subida, estou acompanhado por um Mercedes 600 SL de 93, do qual o fotógrafo tira as fotos. Um carro de 400 hp, que pode pegar o SZ em qualquer reta, apesar de seu 210. Mas nessas circunstâncias, ele simplesmente desaparece do meu espelho retrovisor na segunda curva e não o vimos novamente até a parada no mirante . Esta anedota pode revelar quão incrivelmente rápido o Alfa Romeo Zagato em estradas sinuosas.
Mas o que acontece se perturbamos a besta interior e a provocamos? Bem, eu não sei o que aconteceria em curvas em alta velocidade, mas abaixo de 60 km / h é uma mãe. Reação neutra, escorregando ligeiramente para fora do eixo traseiro se forçado além do que dita o cuidado, muito além da realidade.
Acredite em mim, várias vezes tentei fazer o eixo traseiro ceder em uma área fechada ao tráfego. Até a quarta vez não consegui. A falha disso é a excelente centralização e distribuição de pesos (50/50) e, claro, o baixo centro de gravidade.
O 'Il Mostro' mantém seu charme?
Após a sessão, no topo da subida, tive que dirigir o Alfa Romeo SZ indo para baixo. E aqui ele me mostrou uma de suas fraquezas: Os freios. Sinceramente, acho que embora sejam suficientes, não estão à altura deste carro. Eles têm pouco mordaz e, se você abusar, você percebe como eles estão acabando ... O que me obriga a desacelerar, e assim também facilita o trabalho de Alex, que tenta se manter firme na Mercedes vacilante.
Como é habitual nos meus artigos, para terminar jantamos num conhecido restaurante do norte de Madrid, degustando tapas e hidratando-nos com um pouco de Mahou e uma Coca-Cola bem gelada. Nos contando aventuras. O de hoje foi extraordinário, como poderia ser diferente no caso do Alfa Romeo SZ. Hoje é um clássico. Tem tudo o que você poderia pedir: marca mítica, exclusividade, peças de reposição relativamente comuns ... Tanto que plantou a febre SZ em mim de novo, e estou procurando por uma há semanas. O monstro Mais uma vez me cativou, para me fazer sentir especial.
