Miguel Sánchez
Nos últimos anos tem se tornado cada vez mais comum encontrar clássicos radicalmente transformados. Uma prática generalizada nos Estados Unidos mas isso, com base na exposição nas redes sociais e outras vitrines, passou de eventos como o SEMA para algumas oficinas mecânicas em todo o mundo.
Assim, desta vez temos que nos concentrar no mundo anglo-saxão para descobrir a peça única conhecida como Alfarrari. E, embora possa parecer chocante em muitos sentidos técnicos, um mecânico local conseguiu enxertar o V8 de uma Ferrari 360 baseado em um Alfa Romeo GT Veloce 1973.
Mas vamos por partes. Para começar, e para tentar perceber isto - deste lado do ecrã estamos mais inclinados a preservar e até a recriar o desenho da fábrica - a verdade é que a história nos convida a seja conciliador.
Não em vão, o germe de Ferrari É encontrado quando, uma vez resgatada pelo Estado italiano, a Alfa Romeo delegou a sua presença nas corridas à Scuderia liderada por Enzo Ferrari. Ou seja, não é segredo a conexão entre as duas marcas e, portanto, as possíveis homenagens a ela organizadas por entusiastas da mecânica personalizada.
Contudo, o que foi feito com o Alfarrari excede qualquer expectativa racional a priori. E nossa, esse é justamente o seu charme. Em primeiro lugar, longe de juntar peças contemporâneas deparamo-nos com a hibridização de elementos concebidos nos anos sessenta –O primeiro Sprint GT Type 105 é de 1963– com bloco de motor apresentado ao mercado em 1999.
Da mesma forma, enquanto o pequeno e conciso Alfa Romeo usava o motor de dois litros do GTV 2000 como uma mecânica mais voltada para o desempenho, o motor da Ferrari 360 vai até 3.6 litros para entregar mais de 400 HP. Grosso modo, uma potência superior a três vezes a inserida nas versões de série mais potentes do Alfa Romeo.
Com tudo isso, é preciso mesmo ter ousadia na hora de montar o Alfarrari porque, no final das contas, é preciso fazer as coisas muito bem - e mesmo assim - para que tal motor não ultrapasse completamente as possibilidades da sua nova e concisa base.
De qualquer forma, após grandes modificações no chassi auxiliar dianteiro - necessárias devido ao tamanho do motor - o impossível tornou-se credível a ponto de fazer o que, nas palavras de seu dono, será uma "clássico diário".
Um dia a dia agitado e cheio de sensações, sem dúvida. Da mesma forma, tornou-se necessária a incorporação de uma transmissão de origem Subaru para assimilar a entrega do motor. Além disso, as novas suspensões, bem como as infinidade de modificações feitos no chassis contribuem para criar uma dirigibilidade mais credível, uma união, entre a mecânica da Ferrari e a base da Alfa Romeo. Sem dúvida, uma criação muito corajosa e marcante.
