Miguel Sánchez
Fotografias: Alfa Romeo
"Esta fábrica é como uma catedral no meio de um deserto de pequenos negócios condenados à extinção."
Itália e Espanha têm muitas semelhanças. Um deles é o fator geográfico determinante que emana do contraste sul. Enquanto o norte de ambos os países tem uma tradição industrial importante, o sul parece estar condenado a uma economia arcaica. Além disso, o domínio de grandes propriedades sobre pequenas propriedades gera desigualdade social e concentração de poder em muito poucas mãos. Uma mistura explosiva que na Espanha gerou caciquismo e clientelismo, mas que em grandes áreas da Itália ainda serve de sustento à máfia.
Neste contexto, apenas a ação determinada de investidores poderosos apoiados no apoio do Estado central pode introduzir fatores de mudança. Fatores vindos de ambientes onde a multidão ainda não estendeu seus tentáculos. No entanto, esse tipo de operação exige muito esforço e comprometimento, enfrentando também as peculiaridades de uma população pouco acostumada ao trabalho em cadeia industrial.. Em termos políticos, é como passar de uma sociedade com traços feudais para outra onde o liberalismo pode florescer em todas as suas manifestações.
Gama Alfasud da primeira série completa
Apenas a visão de futuro em que se insere a criação da Alfasud. A empresa criada por um consórcio entre Alfa Romeo, Finmeccanica e o estado italiano para o desenvolvimento da fábrica Pomigliano d'Arco. Localizada nos arredores de Nápoles, Sua função era tentar compensar as desigualdades entre o norte e o sul da Itália. Desigualdades também ocorreram no campo industrial, pois enquanto Milão e Torino concentraram alguns dos pontos mais vitais do automobilismo europeu, o sul do país só viu como milhares de jovens deixaram suas casas em busca de um futuro melhor nas fábricas localizadas além. Roma.
Porém, apenas no dia da inauguração da fábrica, num discurso improvisado após as solenes pregações dos políticos, um operário sintetizou perfeitamente os limites do projeto de Alfasud com aquele "Esta fábrica é como uma catedral no meio de um deserto de pequenos negócios condenados à extinção". Tão só o início de muitas dificuldades que estabeleceram a má reputação quanto à confiabilidade do Alfa Romeo, mas que também iluminou o modelo mais vendido da história da marca. Uma história de luzes e sombras com a qual celebramos o 50º aniversário da apresentação do Alfa Sud 1200.
Alfa Sud 1200
ALFASUD 1200. O ALFA ROMEO PARA AS MASSAS
Introduzido no final de 1971, o Alfasud foi um verdadeiro salto em frente na história da Alfa Romeo. Na verdade, foi o seu verdadeiro salto para ser uma marca com vocação para a massificação. Nesse sentido, o único modelo com que o pessoal de Milão tentou vender em grande foi o Giulia de 1962, interpretado em variantes que iam desde a station wagon para o carro esporte mais eficiente. Não obstante, se a Alfa Romeo não se atreveu a acentuar uma linha de venda massiva, não foi por respeito ao nicho de mercado liderado pela FIAT. Longe disso, os motivos estão na falta de capitalização. Precisamente o problema que um consórcio em conjunto com o Estado veio resolver no âmbito da criação da Alfasud.
Neste ponto, a Alfa Romeo contratou dois pesos pesados para projetar seu novo modelo revolucionário. Enquanto o estilo da carroceria foi atribuído a Giogetto Giugiaro, o esquema mecânico estava nas mãos de Rudolf Hruska. Amigo pessoal de Ferdinand Porsche, de quem levou a ideia do motor boxer para um Alfasud que desta forma ele poderia contar com um capuz mais baixo que o normal. Fato que ajudou a criar as formas compactas do modelo, incompreendido pela imprensa italiana da época devido à sua novidade. E, afinal, em 1971 faltavam ainda três anos para a apresentação do Volkswagen Golf.
Isto é, o mercado de automóveis ainda estava testando a fórmula compacta. Uma espécie de carro entre o sedã e o urbano, ideal para atender às necessidades da nova classe média, que exigia carros para o dia a dia, mas com os quais viagens frequentes também podiam ser feitas sem nenhum problema. Algo que hoje não nos impressiona nada porque esses carros se tornaram a maioria por décadas.
No entanto, o mercado recebeu com sucesso o Alfasud, elevando-o para ser o Alfa Romeo mais vendido da história, com mais de um milhão de unidades. Todos eles nasceram sob a proteção de três evoluções, dentro das quais encontramos carros esportivos como o Sprint ou familiares com uma ampla porta traseira como o Giardinetta. Um veículo versátil ofuscado por problemas de confiabilidade e acabamentos resultantes de um clima político rarefeito. O grande pecado original de Alfasud de sua abordagem nos escritórios do poder.
Segunda série do Alfasud três portas
RAZÕES PASSADAS PARA UM DEBATE QUE CONTINUA A DIZER
Rara é a concentração de clássicos onde, como um Alfa Romeo está presente, não se discute sobre sua infundada falta de confiabilidade. Depois dos anos é inútil perpetuá-lo porque os fatos estão aí para quem quiser lê-los; no entanto, a verdade é que durante anos houve motivos reais para desconfiar da marca. Razões que, em grande parte, vieram diretamente da fábrica Pomigliano, onde o mau ambiente de trabalho afetou a qualidade dos acabamentos. Na verdade, muitos Alfasuds top de linha chegaram à concessionária com parafusos mal ajustados e peças soltas dentro.
Problemas somados ao mau acabamento de plásticos e carrocerias, que apresentavam grande facilidade de oxidação. Uma verdadeira desvantagem em uma área tão úmida como o Golfo de Nápoles. Além disso, embora a diversão estava garantida graças a um motor que mesmo em sua versão mais básica de 1 litros e menos de 2 CV tinha uma grande facilidade de girar ... Os freios a disco eram uma verdadeira dor de cabeça. Em vez de ficarem no aro, eles foram montados na saída do próprio diferencial. Um recurso que não deve torná-los problemáticos, mas que segundo revistas atuais como L'Automobile "Eles expulsam de dirigir qualquer um que não tenha músculos desenvolvidos."
Em suma, uma combinação de problemas de design com outros problemas de acabamento que foram adicionados à construção ineficiente do Alfasud na fábrica napolitana. Atormentado por problemas políticos, a linha de produção sofreu constantes greves e até sabotagens dos mais virulentos militantes operários. Um conjunto de fatores que, embora não tão terminais como os que afetaram a fábrica DeLorean na Irlanda, condicionaram o bom desempenho de um modelo que poderia ter reinado no segmento de compactos, não fosse por seus múltiplos acabamentos e falhas de confiabilidade.
Primeira variante de três portas 
modelo Giardinetta 
Segunda série de 5 portas
Luzes e sombras de uma história que, há meio século atrás, teve início com a apresentação do Alfasud 1200.
PS A fábrica da Pomigliano de Arco integrou na sua construção as antigas instalações da Alfa Romeo Avio, um testemunho do passado aeronáutico da marca. Hoje é uma das fábricas mais importantes do Grupo FCA. Conta, após um investimento de 900 milhões de euros, com a linha de montagem do atual FIAT Panda. Além disso, modelos Alfa emblemáticos como o 145, o 156 ou o GT foram iluminados nele.
