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Alpina B2, quando o Série 5 conheceu a esportividade

Antes mesmo da criação da primeira versão M do BMW Série 5, o Alpina B2 já marcava como a marca deveria seguir esse caminho baseado na preparação esportiva.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, a BMW estava em um lugar muito bom. Não surpreendentemente, sua divisão Motorrad estava funcionando a plenos pulmões. De fato, em 1936 o R5 foi um marco ao incorporar chassi de berço duplo e embreagem de pé. Tudo isso após os avanços alcançados pelo R12 e R17 apresentados no ano anterior. Primeiro a ter um garfo telescópico. Além disso, no campo do automobilismo a casa bávara acabava de lançar o 328. Um dos melhores carros esportivos da década. Caracterizado por seus seis cilindros alinhados com câmaras de combustão hemisféricas. A base perfeita para desenvolver as unidades de competição que, em 1940, assinaram um excelente Mille Miglia.

Porém, a chegada do concurso mudou tudo. Além disso, a conclusão quase terminou com a BMW. Limitada pela proibição de fabricar motocicletas de 1945 a 1948 e, ainda, com uma de suas fábricas perdida ao cair no território da futura RDA. A tudo isso, deve-se somar a força de sua concorrente Mercedes bem como a falta de capacidade para desenvolver uma nova gama credível de carros. Aliás, a BMW só conseguiu sair na frente graças à licença ISO para o fabrico do seu Isetta e, sobretudo, à chegada do 700. Um pequeno e breve dois cilindros que, no final das contas, foi responsável por limpar o contas da empresa.

A essa altura, a segunda metade dos anos XNUMX se apresentava como uma doce época. Sim. Mas também não é muito propício para se exibir. Não em vão, a principal missão da BMW era estabelecer uma gama de modelos para oferecer alternativas à Mercedes. Dando um certo toque esportivo para assim marcar a diferença com a casa do craque. Com tudo isso, no final de 1968 foi apresentado o 2800 CS. Sem dúvida, um antes e um depois apesar de não ter vendido mais de 6.000 unidades. Sendo a base necessária para a chegada dos BMWs esportivos como os entendemos hoje.

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No entanto, como a marca tinha de continuar a concentrar todas as suas energias na produção em série, a ideia de competir não surgiu no horizonte. De qualquer forma, alguns cervejeiros locais decidiram tentar a sorte por sua conta e risco, sendo a Alpina a mais bem-sucedida deles. Fundada em 1965 com um kit de carburação responsável por levar a BMW 1500 acima de 90CV, esta loja estava agindo como um departamento de corrida não oficial. Além disso, no final dos anos sessenta já tinham conseguido desenvolver um 2800 CS potenciado para quase 250CV. Graças a isso, a BMW começou a ser uma presença regular no topo do Campeonato Europeu de Carros de Turismo. De fato, em 1970, a Alpina venceu as 24 Horas de Spa com esse modelo.

No entanto, apesar de tudo isso, a BMW parecia continuar em seus treze anos. Não haveria departamento de concorrência embora, sim, A Alpina foi delegada para o desenvolvimento de uma versão com mais desempenho do 2800 CS. Assim nasceu, em 1971, o mítico 3.0 CSL vencedor por cinco vezes do Campeonato Europeu de Carros de Turismo. Uma magnífica colaboração que, além de reintroduzir a BMW nas corridas após vinte e seis anos de ausência - com exceção de algumas subidas com o 700 -, colocou a Alpina em uma posição muito semelhante à desfrutada pela Abarth com a FIAT durante os anos sessenta.

ALPINA B2, A CHEGADA DO SALÃO DESPORTIVO

No início de 1975, o sedã E12 chegou ao mercado. O primeiro expoente da bem-sucedida Série 5, este modelo colocou a casa bávara em uma boa posição comercial contra a Mercedes. Na verdade, sua mecânica entre quatro e seis cilindros Eles cobriam um amplo espectro comercial. capaz de assumir a liderança europeia. Ainda mais nos anos setenta. Quando o comércio entre os sócios da Comunidade Econômica Européia já havia sido liberalizado para a desgraça dos sedãs assinados pelos fabricantes franceses e italianos.

Assim, tudo relacionado à venda nas concessionárias, ao estabelecimento da marca, foi totalmente resolvido. Prova disso foi o que aconteceu em 1972. QuandoFinalmente a BMW foi encorajada a criar seu departamento de automobilismo após o sucesso disputado pelo 3.0 CSL. No entanto, a verdade é que quando o sedã E12 apareceu, ainda era um tanto frágil. Na verdade, o desenvolvimento do espetacular M1 de 1978 só foi possível graças à terceirização do trabalho na Lamborghini. Além disso, em meados dos anos setenta a preparação desportiva dos modelos berlinas era pouco contemplada. Além disso, a exibição vista nas 24 Horas de Spa de 1971 pelo Mercedes 300 SEL 6.8 "porco vermelho” permaneceu como uma simples anedota. Uma excentricidade eficaz da AMG.

Com tudo isso, em 1975 a BMW não tinha possibilidades técnicas ou ideológicas para o advento de um sedã esportivo baseado no E12. Claro, o que se cozinhava na Alpina era muito diferente. Não em vão, o preparador viu potencial no bloco M30 B28 montado na versão 528. Caracterizado por seus seis cilindros em linha e doze válvulas, tinha um deslocamento marcado em 2.788 centímetros cúbicos com uma taxa de compressão de 9:1. Tudo isso alimentado por um carburador já que a versão com injeção só chegaria dois anos depois.

A partir daqui, a Alpina lançou-se a sério com o que seria o seu B2. Um dos primeiros sedãs esportivos da história, capaz de antecipar o que, quase vinte anos depois, o Lotus Omega interpretaria. E cara, talvez esse tenha sido seu pecado original. Chegar muito à frente do tempo. Em relação às modificações no motor, Alpina aumentou o deslocamento para três litros. Também incorporando três carburadores para finalmente entregar 230CV com a possibilidade de fazer zero a cem em 6,9 segundos. Uma diferença espetacular não só para o estoque 528, mas também para o 535 M1979i.

A resposta oficial da BMW a tudo isso e que, apesar de ter injeção e mais quatro anos para o desenvolvimento do modelo, não entregou os mesmos números do Alpina B2. Que, aliás, ostentava um body kit mais que marcante. Também, escusado será dizer que no campo dos coletores o Alpina B2 representa um "Avis raros" cheio de charme. Algo que eleva o seu preço acima dos 150.000 euros. Valor base estimado para o leilão da unidade que você está vendo, oferecido em Paris para este 1º de fevereiro por RM Sotheby's.

Alpina B2 fotografias: RM Sotheby's

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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