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Alpine A110 GT4. A estranha e rara versão de quatro lugares do A110

FOTOS ALPINE A110 GT4: ALPINE / DINA

Existem nomes que, dependendo de onde você tem seus interesses, indicam uma coisa ou outra totalmente diferente. Um deles é Alpine GT4. Por quê? Muito simples. Se você é um daqueles que buscam o que há de mais moderno, em carros cheios de computadores e fibra de carbono, o nome GT4 lhe soará familiar como Versão de competição feita com a novíssima Alpine A110 Cup. Um modelo criado para o automobilismo com o qual a Alpine busca revalidar seus antigos louros para além da taça única apresentada em 2017. Algo necessário para consolidar o relançamento desta marca vencedora em Le Mans de 1978 e no Campeonato do Mundo de Ralis de 1973.

No entanto, se seus interesses são os clássicos, Alpine A110 GT4 pode soar como a estranha versão de quatro lugares criada a partir da berlinetta mítica em 1962. E tome cuidado, porque o uso da palavra "pode ​​ser" aqui não é um simples tique do editor. Para nada. Afinal mesmo muitos dos seguidores mais apaixonados do lendário Alpine ainda não sabem da existência da variante GT4. Um estranho derivado com uma distância entre eixos alongada para acomodar duas filas de bancos, configurando um 2 + 2 que tentava combinar o potencial desportivo do A110 com uma possível utilização diária do mesmo.

Uma fórmula interessante, mas com múltiplas falhas de conceito, que fez do Alpine A110 GT4 um fracasso comercial com apenas 263 unidades. Algo compreensível quando se presta atenção ao pouco sentido que um quatro lugares tem com o porta-malas dianteiro muito magro do A110. No entanto, em uma época em que o conceito de salão esportivo ainda não era popular, a mera existência do GT4 foi uma experiência interessante. Um capricho da mítica gama Alpine A110, que ou é desconhecida ou é vista como um mero protótipo. Nada poderia estar mais longe da verdade; A história deste 2 + 2 não tem nada a ver com a do Porsche 356 Typ530.

alpine A110 gt4

ALPINE A110 GT4. HEIR DA A108 2 + 2

A história da Alpine com a Renault é como a de Abarth com a FIAT. A de um pequeno treinador desportivo que, por se focar tanto em modelos da mesma marca, acaba por ser protagonista de algumas das suas melhores páginas na competição e, a partir daí, ser absorvido para produzir sob seu nome os modelos mais agressivos no intervalo. Nesse sentido, A Alpine A110 foi lançada em 1961 com o objetivo de ser a berlineta francesa definitiva. Equipado com motores R8 Gordini, a ideia de fazer um Lotus estilo francês foi sintetizada no design de Giovanni Michelotti. Tudo isso com apenas 544 quilos graças ao chassi tubular e à carroceria de fibra de vidro.

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Sua curta distância entre eixos, baixo centro de gravidade e manuseio difícil, mas eficaz, garantiram ao Alpine A110 um futuro promissor em ralis e pistas sinuosas. Terreno natural desta berlinetta, que se destaca mais pela leveza e dinamismo do que pela potência de um motor que, obviamente, Não podia e não tinha a intenção de rivalizar com os V12s no segmento GT. Assim, o A110 surgiu como um desportivo destinado a fazer história, fruto de ter evoluído muito em relação ao A108 do qual toma a base. Um modelo fabricado com três corpos diferentes. E sim, já dissemos bem: três.

Porque é quando a surpresa entra em ação. Introduzido em 1957, conhecemos o A108 como a prequela do que seria seu irmão mais velho. Um pequeno e delicioso carro esportivo com pouca potência - seus motores variavam de 37 CV a 53 CV - feito em berlinetta, conversível ... E quatro assentos. Esta versão do mais raro, que continuou com a chegada do A110 sob as iniciais GT4. Isso sim, terceirizando a produção do mesmo para o fisiculturista Chappe et Gessalin. Algo que não devemos confundir com o facto de se tratar de uma preparação diferente da gama oficial Alpine. Em absoluto. Longe disso, o Alpine A110 GT4 foi, ao contrário, o irmão civilizado da berlinetta.

ALPINE A110 GT4. O IRMÃO CIVILIZADO TODOS OS DIAS

Neste ponto, muitos de vocês dirão ... Como? Como você transforma um Alpine A110 em um civilizado 2 + 2 para o uso diário? Bem, principalmente alongando a batalha em 17 centímetros. Algo que, obviamente, reduz a eficácia em momentos como curvas. Um preço a pagar se você comprasse um Alpine A110 GT4, mas também não foi pago no conforto de uma berlina esportiva. Ao fim e ao cabo, este 2 + 2 ainda era muito baixo em altura, o que dificultava o acesso ao interior e a habitabilidade dos bancos traseiros. Em suma, tudo isso configurou um híbrido entre berlinetta e GT 2 + 2 onde o melhor de cada parte foi diluído.

Algo que não contribuiu para o sucesso do modelo, que mesmo assim permaneceu em produção de 1962 a 1969. Sete anos em que foram montadas até cinco evoluções do motor retirado do R8 Gordini. Aumentando o deslocamento e a taxa de compressão a potência foi elevada dos 51 CV iniciais para 105, dando asas inesperadas a este 2 + 2 nos circuitos. Raridade que, no entanto, não tira do Alpine A110 GT4 o título de versão suave e desconhecida da berlinetta. Na verdade, hoje é muito difícil ver uma das poucas 263 unidades fabricadas.

Uma produção que teve eco do outro lado do Atlântico, onde a empresa mexicana Diesel Nacional fabricou o Alpine sob a licença do nome Dinalpine. Uma inesperada linhagem americana desses carros esportivos franceses, nos quais encontramos uma produção de 118 unidades de 1965 a 1974. Encontrar o último deles é a busca pelo último desses estranhos Alpine A110 GT4. Mas essa será outra história. Por enquanto, ficamos com a ideia de que, enquanto a Porsche não trabalhou o projeto de um 356 2 + 2, a Alpine se atreveu a fazê-lo com o A108 e A110.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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