Miguel Sánchez
Por que marcas generalistas como FIAT e Renault adquiriram pequenas empresas como Abarth, Gordini e Alpine? Para encontrar uma resposta a esta pergunta, muitos pensarão sobre a emoção das corridas. No amor pela competição. Ou mesmo na simples alegria de fazer algo ousado pelo mero prazer de fazê-lo. No entanto, tanto a FIAT quanto a Renault são marcas focadas na produção em série. Estruturas de negócios complexas onde nada é deixado ao acaso, maximizando o investimento para alcançar o melhor resultado econômico possível.
Uma área onde tudo o que é emocional ou irracional a priori só existe enquanto contribui para a fabricação em grande escala e a venda em massa. Parâmetros opostos aos definidos por pequenos treinadores esportivos como Abarth, Gordini e Alpine. Então, como é possível que todos eles tenham sido absorvidos entre 1969 e 1973? Bem, precisamente porque, embora pareça paradoxal, sua atividade é um complemento perfeito para qualquer marca generalista. Algo que resumiu muito bem Jean RédĂŠlĂŠ -fundador da Alpine- quando ele sentenciou “Correr é a melhor maneira de testar carros de produção. E os ralis são os melhores para vender ”.
Um pensamento em que duas questões são evidentes. A primeira é que o potencial tecnológico de uma pequena equipa de corrida leva cada carro ao seu limite, sendo assim agentes de design perfeitos para melhorar os produtos das futuras séries. O segundo é aquele o esforço investido na vitória das corridas reverte para a melhoria das vendas. Dar uma imagem de prestígio a marcas que, de outra forma, só seriam vistas como fábricas de simples utilidades familiares. Segmento nos antípodas do Grupo 5. Homologação FIA onde foi parar um dos derivados A110 mais raros.
O Alpine A110B 1974 com motor Gordini, produto da união da capacidade de duas pequenas marcas esportivas já adquiridas pela gigante Renault.
ALPINE-GORDINI A110B. EQUIPADO COM MOTOR 807 G-4
Que o Alpine A110 é uma das grandes lendas do rali é algo conhecido de todos. No entanto, a verdade é que a partir de 1973 existem algumas versões tão espetaculares quanto raras. Sem dúvida, um deles é este com motor Gordini, que é construído sob a direção da Renault. Detentora da totalidade do capital social da Alpine desde esse mesmo ano, podendo assim coordenar esforços com a Gordini depois de a ter adquirido quatro anos antes. Uma sinergia da qual saiu o Alpine-Gordini A110B.
Algo a priori não tão estranho, já que desde 1965 existiam uniões entre as duas marcas. Feito sintetizado no A110 100 e no 1300. Ambos com motores do R8 da Gordini. No entanto, o que aconteceu com o Alpine Gordini A110B foi dar um passo adiante. Já que Seu motor 807 G-4 não vem de um modelo de rua, mas diretamente do departamento de corridas da Renault. Que, na linha marcada pelos especialistas da Gordini, vinha desenvolvendo este motor desde o início dos anos setenta para aplicá-lo à Fórmula Renault e unidades de rali da R17.
Um motor de quatro cilindros de 1774 cc capaz de fornecer mais de 200CV a 7500 rpm com uma taxa de compressão de 11 para 8. Tudo isso motorizado e lubrificado de uma forma ou de outra dependendo se se tratava de um modelo de rally ou circuito. Assim, o asfalto montou injeção e cárter seco. Já os carros de rally foram equipados com dois carburadores Weber de corpo duplo e cárter úmido de quatro litros. Um cuidadoso projeto mecânico forjado em alumínio e coberto com um eixo de comando duplo no cabeçote, do qual se acredita que apenas cerca de 20 cópias foram feitas.
Versão carburada do Gordini 807 G-4 1800cc. Rally equitação
CHASSIS MODIFICADO E ESBOÇO MUITO CURTO
Quando o A1973 venceu o Campeonato Mundial de Rally em 110, exibindo-se nas três primeiras posições em Monte Carlo, ficou claro que a Renault precisava assumir o controle total da Alpine. Além disso, nessa época, a complexa genealogia mecânica do A110 foi ampliada com o aparecimento das versões de 1800. Feito com o objetivo de resistir à investida do Lancia Stratos, que finalmente assumiu a liderança em eventos internacionais de rally. Além disso, nesta resistência colocada pela Alpine foram feitas modificações no chassi.
Foi assim que nasceram os A110Bs, que melhoraram a subestrutura tubular à qual era ancorada uma suspensão traseira dupla fúrcula. Uma versão produzida em séries muito pequenas, já que, de acordo com as fontes, apenas quatro a dez cópias foram fabricadas. Todos eles destinados ao mundo da competição e equipados principalmente com o motor 844-12 que deu 124 CV no A110 e A310 onde foi montado. No entanto, de acordo com fontes próximas à Renault, ela decidiu fazer uma evolução final do A110 com os olhos postos no Tour de France Automobile 1975.
Assim, o carro seria homologado no Grupo 5. Para isso, a própria Renault completou uma unidade para o piloto Bruno Saby. A110 exclusivo com Motor Gordini 807 G-4 até a chegada deste que vocês estão vendo modificado pela equipe belga de Vialle em sua tentativa de competir nos campeonatos europeus de Rallycross. Uma história que começou em 1976, quando o engenheiro Thom Meijlink adquiriu este chassi Alpine A110B 20377 para incorporar um motor 807 G-4 à maneira do Grupo 5 da Renault.
Uma intervenção delicada, responsável pela criação de um dos dois únicos Alpine-Gordini A110B com motor 807 G-4 de que hoje se encontra a prova. Uma cópia para os amantes da história alpina, que Está à venda no distribuidor britânico William i'anson ltd..
Fotografias: William i'anson ltd / Renault
