Miguel Sánchez
Como todas as marcas voltadas para a concorrência, a lista de veículos produzidos pela Alpine forma uma genealogia tão completa quanto complexa. Sempre com não poucos espécimes únicos, projetados exclusivamente para uma corrida ou temporada específica. Porém, no que diz respeito aos carros de série, a lista soma apenas oito modelos. Sete se contarmos para GT4 de 1962 como uma versão simples de quatro lugares do A110. Um breve somatório em que encontramos como principal motivo a paralisação registrada de 1995 ao recente 2017.
Anos de inatividade para a Alpine, aguardando o renascimento espetacular que agora vive graças ao lançamento do novo A110 e à presença na F1. Uma estratégia comercial em que a Renault abandona o seu nome e o seu logótipo para selar os seus projectos mais radicais tanto na rua como nos circuitos sob a marca Alpine. Por tudo isso, Vale a pena lembrar o Alpine A30 em seu 610º aniversário. Pensado para ser o sucessor do GTA V6 Turbo, esse carro esportivo com motor pendurado atrás do eixo traseiro era a esperança de reverter uma série de perdas de vendas. Um processo que, junto com a crise do início dos anos XNUMX, questionou modelos como esse em empresas como a Renault.
Ainda mais depois do fracasso comercial do modelo, do qual apenas pouco mais de 800 unidades foram despachadas durante seus quatro anos de fabricação. Algo que, felizmente para o Alpine A610, não tem tanto a ver com suas qualidades, mas com a situação do mercado. Um contexto onde a praticidade e dirigibilidade deste carro esportivo não poderia competir com rivais mais estabelecidos, como o Porsche 911. Porém, após três décadas, esta penúltima série Alpine não para de aumentar sua reputação entre os fãs da marca.
ALPINE A610. COM TODA A GENÉTICA DA MARCA
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1991, o Alpine A610 tem toda a genética da marca. Construído sobre um chassi de viga central, seu motor está suspenso atrás do eixo traseiro e sua carroceria é feita dos materiais mais leves. As mesmas características do modelo mais destacado da marca: o A110. Com este compromisso tão contínuo quanto purista, a Renault quis superar os fracos resultados do GTA, paradoxalmente, criando um carro muito semelhante ao seu antecessor. No corte da carroceria, não são poucos os elementos já conhecidos, trazendo apenas algumas novidades notáveis como os faróis retráteis.
Em relação ao motor, um bloco PVR foi considerado como partida. A engenhosidade se desenvolveu nos anos setenta entre a Renault, a Peugeot e a Volvo, que motorizou membros da família tão diversos como o R30 ou o Volvo 760. Claro, no caso do Alpine A610 foi dado um dinamismo esportivo. Equipado com 12 válvulas e injeção eletrônica, este V6 a 90º de quase três litros fornece 250CV a 5.750 rpm. Mais do que suficiente para atingir 265 km / h. Uma figura que era fácil de abordar graças à ação do turboalimentador Garret T3.
No que diz respeito ao chassi, um trabalho meticuloso foi feito para preparar o legado do antigo GTA para alcançar maior rigidez. Característica que, somada à boa distribuição de pesos, fez do Alpine A610 um veículo com bom comportamento em curvas. Um fato não desprezível, uma vez que É estranho ver um carro esporte com motor pendurado atrás do eixo traseiro com comportamento tão nobre, previsível e seguro quanto o do A610. Na verdade, lendo os testes do momento esta parece ser sua principal vantagem sobre o GTA, que exigia uma maior habilidade ao volante do que se você estivesse dirigindo um Porsche 911.
A610 FRENTE A FRENTE COM 911. DUELO TRASEIRO
Hoje, os carros tendem a se parecer cada vez mais. Portanto, é um mérito manter características mecânicas diferentes das da maioria. Algo que é visto com a resistência persistente do Porsche 911, que permanece fiel à ideia de um carro esporte com um motor pendurado atrás do eixo traseiro. No entanto, durante os anos 90, este não foi o único. Com um modelo levantado a partir dos anos cinquenta A108, a Alpine manteve-se fiel a essa ideia, incorporando-a no A610. Lembre-se de que, embora a Porsche tenha transformado o 911 em um carro de sucesso comercial, a Alpine não se cansava dele nas contas. Já jogado desde finais dos anos oitenta, como já referimos, o A610 nasceu com a vocação de ser um sucesso.
Vocação frustrada, pois teve uma competição difícil com seu concorrente mais direto. Quanto ao preço, custou apenas 15-17% menos que o alemão. Especificamente se você fez a comparação com um Carrera 2. Muito pouca diferença quando, além disso, no caso do Alpine você ainda estava adquirindo um Renault. Uma característica que já afasta clientes abastados interessados em um carro esporte não por causa de sua mecânica, mas por causa de sua projeção de posição social. Fora desses clientes potenciais, o Porsche 911 era ainda mais atraente para os clientes puramente "corrida".
Por quê? Bem, porque ao entrar no mundo dos carros esportivos de ponta, o 911 era muito mais radical do que o dócil Alpine A610. Nesse ponto, o que era a principal carta de apresentação de nosso protagonista tornou-se um de seus defeitos em relação ao seu concorrente mais direto. Assim as coisas, A Renault encerrou a produção de carros Alpine em 1995 até a introdução do novo A110 há quatro anos. Claro, trinta anos após o nascimento do A610, tem sido para fãs como o Alpine com um comportamento melhor e mais equilibrado. Um esportivo suave que envelhece muito bem.
Fotografias: Renault
