Miguel Sánchez
Em sagas automotivas como o Porsche 911, sempre há debates sobre qual é o melhor de todos. No entanto, essas diatribes são emolduradas pela subjetividade. Quer dizer, o que é posto sobre a mesa não é o desenvolvimento tecnológico das versões mais recentes em comparação com as mais antigass. Mas a superioridade ou não das sensações que os modelos mais primitivos podem oferecer aos amantes de uma condução purista. Nesse sentido, os dados falam por si, confirmando a maior potência e eficácia alcançada em cada geração.
Porém, isso não acontece em todas as sagas já que há casos em que o sucessor foi questionado pelo evento. Ainda mais se os dois modelos coexistiram em suas linhas de produção e foram aprovados para competição há algum tempo. Exatamente o que aconteceu com o Alpine A110 e A310. Projetado para substituir a berlinette mítica, o Alpine A310 foi introduzido em 1971 como a evolução natural do modelo lançado apenas uma década antes. No entanto, a venda do A110 continuou até 1978, mesmo com novas versões, como o 1600S, sendo lançadas com sua substituição já nas ruas e nos ralis.
Uma convivência onde o A310 teve a ver não só com a aura de prestígio de seu antecessor. Mas também com um desempenho prejudicado por uma potência menor do que a de algumas versões do A110. Um fato que, para maior dramatismo, foi combinado com seus quase 300 quilos a mais do que o peso. Assim as coisas, O Alpine A310 nunca foi um carro muito confiável e respeitável na época. Feito pela qual, em 1976, foi equipado com um novo motor V6 em substituição ao seu original de quatro cilindros em linha. Sua versão menos lembrada, mas no final das contas original, que agora celebra seu meio século de existência.
ALPINE A310. EVOLUA UM A110 PARA USO DIÁRIO
No início dos anos 110, a Alpine estava à beira do rali graças ao desempenho portentoso de seu A1973. No entanto, esse modelo não trouxe benefícios comerciais em grande escala. Pelo seu caráter espartano e exigente na condução, destinava-se a um nicho de mercado muito específico. Por isso, enquanto estava sendo atualizado para continuar varrendo as pistas -em XNUMX ganhou o título de construtores do Campeonato Mundial de Rally- a empresa preparou um substituto com maior charme para o mercado. Por isso, o líder alpino Jean RédĂŠlĂŠ ele traçou os contornos de um GT 2 + 2 que poderia ser usado diariamente por um motorista que não é necessariamente um especialista.
Algo lógico do ponto de vista financeiro. Visto que, embora finalmente tenha sido absorvido pela Renault em 1973, A Alpine queria uma certa independência só possível graças a um modelo de marketing de massa. Por este motivo, começou por dar ao Alpine A310 uma cabina quente e confortável. Certamente muito mais convencional do que o cockpit extremo do A110, mas compensado pelo design futurista da carroceria de Michel Beligond. Que apresentava no caso das primeiras unidades um design frontal inovador com seis faróis.
Protótipo A310. Existem mudanças como as luzes traseiras
Além disso, o A310 foi projetado para continuar com as mesmas qualidades dinâmicas de seu antecessor. Repetindo a fórmula de um chassi de viga central de aço com suspensões independentes e o motor pendurado atrás do eixo traseiro em uma posição longitudinal. Tudo isso coberto por um corpo feito de fibra de vidro e uma distribuição de pesos que, sem ser perfeita, não era desequilibrada para colocar o motor numa posição que só utilizo no Porsche 911. Assim, a ideia de repetir o esquema A110, mas dando-lhe um caráter mais adequado para o dia-a-dia, foi prometida como um grande sucesso de vendas. Um excelente plano que, no entanto, foi prejudicado pela continuidade da mecânica.
MUDE TUDO, EXCETO O MOTOR
Manter as linhas básicas do A110 não era apenas uma boa ideia, mas também o previsível, uma vez que uma saga que veio de 1958 com o A108 estava se consolidando. Porém, a verdade é que equipar o A310 com qualidades GT para o dia a dia elevou seu peso para 940. Muito mais que o 620 dado pelas versões mais potentes do A110, e claramente muito além dos apenas 520 do A108. Por ele Era essencial equipá-lo com uma mecânica poderosa, bem como com sistemas nervosos. Assim, capaz de impulsionar o peso do novo Alpine oferecendo sensações semelhantes às da berlinette que já lutava na terra batida com o novíssimo Lancia Stratos.
No entanto, decidiu-se montar o motor 1600cc de quatro cilindros instalado no R17 e no R19, versões coupé do R12. Com ele, a potência ficou em 128CV a 6250 rpm oferecendo um pico de 211 km / h. Características que, na verdade, não eram uma base ruim. Mas insuficiente para recriar as sensações oferecidas pelo A110 em um veículo mais pesado. Facto Isso foi remediado quando, em 1976, foi instalada aquela que se tornou a versão mais conhecida do A310 para o público em geral: o V6.. Nele foi montado um motor completamente novo, desenvolvido entre a Peugeot, a Renault e a Volvo que com seus 2664 cc subiu para 152 CV.
É verdade que o peso aumentou, embora não muito, passando apenas uma tonelada. Claro, a distribuição de peso foi seriamente afetada, tornando o A310 V6 um carro esporte difícil de controlar. Para isso, em 1980 foi montado o carreto do Renault 5 Turbo. Melhorias que vieram tarde demais, tornando este sucessor da lendária berlinette um modelo sombrio entre ela e o Alpine GTA de 1985. No entanto, Ao longo dos anos, o A310 ganhou reconhecimento entre os fãs da Alpine mesmo em sua versão mais modesta de quatro cilindros. Agora muito raro, já que apenas 2318 foram produzidos em comparação com 11484 para o V6.
Fotografias: Renault Classic
