Miguel Sánchez
Em 18 de abril de 1934, a Citroën apresentou um carro revolucionário. Equipado com uma nova tração dianteira que resolveu o problema do túnel de transmissão, o Traction Avant finalmente reuniu muitos dos avanços do momento em um carro de grande série. Entre eles estava não apenas o abandono da tração traseira, mas também a carroceria autoportante. A base do atual chassi monocoque que, embora já tivesse sido apresentado pelo Lancia Lambda em 1922, teve sua primeira utilização em um carro com amplo marketing na Traction Avant.
Além disso, seu design fantástico do escultor Flaminio Bertoni acabou por ser um invólucro perfeito para a engenhosidade de Andrè Lefèbvre com a engenharia. Assim, o Citroën Traction Avant marcou um marco na história do automobilismo. Um marco que, como tudo nesta vida, também foi afetado pela passagem do tempo. E é que, enquanto na década de 30 esse modelo era o máximo, na década de XNUMX já era amplamente superado pela concorrência. Ainda mais quando em 1955, a Citroën apresentou o futurista DS.
Um top de gama com que a marca francesa mais uma vez se apresentou como uma empresa ousada na hora de incorporar o futurista na estrada. Além disso, no que diz respeito à extremidade inferior da gama, esta foi ocupada pelos bem-sucedidos e versáteis 2CV. Uma situação onde o Traction Avant teve que ser rapidamente substituído por um veículo com vocação familiar, capaz de satisfazer as amplas classes médias urbanas. Exatamente a finalidade para a qual o primeiro protótipo do carro apareceu em 1955, que, seis anos depois, se tornaria o Citroën Ami 6.
CITROËN AMI 6. NASCIDO PARA NOVAS FAMÍLIAS
A história do automóvel acompanhou a evolução social. No início, este era apenas um item ao alcance dos mais privilegiados. Era a vez do Rolls-Royce, Hispano-Suiza ou Voisin. Carros feitos à mão projetados para uma minoria selecionada. Enquanto isso, um grande indústria dedicada à produção de veículos pequenos para a reconstrução de um mundo devastado pela Segunda Guerra Mundial. Assim, enquanto os micro-carros da Toyota nasceram no Japão, os Biscúter's prosperaram na Espanha e os FIAT 500 na Itália, um processo que na França foi sintetizado com o surgimento do Citroën 2CV.
No entanto, como a Europa vivia um forte crescimento econômico, surgiram setores sociais urbanos com acesso ao consumo. Ansiosa por viagens e necessidades diárias de mobilidade, a classe média exigia carros práticos, mas com um mais espaço e conforto do que veículos utilitários projetados para a agricultura do dia-a-dia. Um segmento em que o Citroen Ami 6. Concebido como um "Modelo intermediário", foi apresentado em 6 de abril de 1961 com a vocação de conquistar as massas graças à sua versatilidade e orçamento apertado. Algo que, no entanto, ele não conseguiu tão facilmente.
Ousado à maneira Citroën, o Ami 6 propõe soluções estéticas baseadas na praticidade. Razão pela qual a primeira série tem um pilar C invertido, formando o curioso “zTão representativo de seu perfil. Somente desta forma uma ampla tampa da bagageira poderia ser ajustada sem, ao mesmo tempo, a janela traseira estava colada na nuca dos passageiros traseiros. Uma solução idealizada por Flaminio Bertoni, limitada por ter que projetar esta família de quatro lugares nas mesmas bases que o 2CV. Fato que foi forçado pela direção da marca, tão empolgada com o Ami 6 e cética na hora de investir no seu desenvolvimento.
DO CETICISMO AO SUCESSO. A RECONVERSÃO DO MAI 6
Curiosamente, o público francês acabou sendo mais conservador do que a Citroën havia previsto. Pelo menos esteticamente, já que a estranha moldura invertida puxou as vendas para baixo. Na verdade, isso não é especulação. E é que em 1964, quando foi apresentada a versão de cinco portas, disparou os resultados, ocupando mais de dois terços dos pedidos referidos ao Ami 6.
Um elogio que aumento da produção em mais de um milhão de unidades incluindo a evolução do Ami 8. Versão que chega a 725 quilos, enquanto o Ami 6 de 1961 pesa apenas 620. Uma maravilha da leveza projetada para ajudar no ponto mais fraco do carro: o motor.
Envolvido em uma folha de metal com apenas 0 centímetros de espessura, o Ami 6 precisa economizar o máximo de peso possível para ajudar um bimotor com pouco empuxo abaixo de 6 rpm. Na verdade, a verve de seu 3.000CV começa a chegar somente ao elevá-lo a seu máximo de 22.
Não em vão, o principal problema com o Ami 6 era sua mecânica que, embora confiável, era datado de nascimento. Como vimos, tanto o motor quanto o chassi tiveram muito a ver com o 2CV. Tudo que atrapalhava o Ami 6 na estética não era na engenharia. Característica decorrente de um baixo financiamento do projeto original.
Na verdade, enquanto os engenheiros faziam propostas, elas foram rejeitadas pela diretriz. Um deles a suspensão hidropneumática. Marca da casa que, daquelas, foi reservada para o DS superior. No entanto, apesar desses pontos fracos que puxaram o Ami 6 mais para o passado do que para o futuro, este foi um modelo de sucesso na história da Citroën. Além disso, é um daqueles carros para explicar perfeitamente a ascensão da classe média e seu acesso à indústria automotiva. Um daqueles carros que, passados 60 anos, fazem parte da história.
Fotografias: Origens da Citroën
