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Anatomia de um Bugatti Tipo 45

Por ocasião do Encontro Internacional Bugatti 2011, que foi realizado na Espanha com a cidade de Burgos como centro nevrálgico, Tive a oportunidade de ficar boquiaberta com um carro único, um daqueles que você pensa que só verá em algum museu distante.

Foram mais de sessenta exemplares da marca criada por Ettore Bugatti naquele encontro, mas um deles impressionou ainda mais pela raridade. E é que em vez dos oito cilindros habituais, este tinha um motor de dezesseis.

Naquela noite, em casa, me documentei e verifiquei que era um dos dois protótipos do Bugatti T45 Grand Prix. Eles foram fabricados em 1929 e descartados para corridas, possivelmente devido ao seu alcance reduzido e curvas menos ágeis.

Um escudo mítico. Entre 1924 e 1927, o Bugatti venceu 1.851 eventos de competição
Um escudo mítico. Entre 1924 e 1927, o Bugatti venceu 1.851 eventos de competição

No começo, pareceu uma boa ideia. Mantenha uma estrutura semelhante à do T 35 e instale um motor de dezesseis cilindros sob o capô; Esse motor muito mais potente seria composto por dois mecanismos de oito cilindros instalados em paralelo.

Como no Bugatti T 35 C, o motor teria três válvulas por cilindro, duas para a admissão e uma para o escapamento, sendo que cada bloco estaria associado ao seu próprio compressor Roots. Em vez disso, o cárter seco seria compartilhado por ambas as bancadas.

Os dois virabrequins transmitem sua força por meio de pinhões e o resultado é uma potência máxima de 250 HP a 5.000 Rpm. Uma figura que dobra os 125 cv do Bugatti T 35 C!

No entanto, tanta potência foi acompanhada por um peso de meio-fio aumentado em 245 Kg., carregado principalmente no eixo dianteiro. E embora a largura da esteira tenha sido alongada em 5 centímetros, tal adição tornou o T 45 menos eficiente.

Nesta vista frontal, destaca-se a simetria quase perfeita do motor de 16 cilindros.
Nesta vista frontal, destaca-se a simetria quase perfeita do motor de 16 cilindros.

A este respeito, também contou sua distância entre eixos aumentada em 20 cm. Esta extensão o tornou mais estável nas retas, mas, somado a uma distribuição de massa menos equilibrada, diminuiu sua agilidade para se mover em áreas sinuosas.

Mesmo assim, sua menor eficácia serve apenas para comparação, já que um T 45 bem dirigido é um carro esportivo muito rápido. Tanto que muitos acharão incrível que este carro de 84 anos os ultrapasse em um piscar de olhos.

Detalhes externos e cockpit

Durante um intervalo para os participantes visitarem algumas vinícolas do Riojão, tive a oportunidade que estava esperando. Para ser capaz de ver e tirar várias fotos dele sozinho, sem os aglomerados habituais ao seu redor.

Na frente destaca-se o inconfundível radiador, protegido por uma grelha e coroado pelo escudo Bugatti. E em sua base, a cor acobreada de uma área por onde o óleo passa para diminuir sua temperatura.

Com direção total, o bom ângulo de direção do Bugatti é evidente nas manobras e nas seções de curva.
Com direção total, o bom ângulo de direção do Bugatti é evidente ao manobrar
e nas seções viradas. Que pena que não foi competitivo o suficiente

A manivela de arranque é protegida por uma pulseira de couro para evitar que fique muito baixa durante a marcha lenta. Nos cubos das rodas, impressiona o tamanho dos tambores dianteiros, que são acionados por um sistema mecânico baseado em cabos de aço.

Também chama a atenção a leveza do eixo dianteiro tubular, bem como a ausência de faróis neste protótipo, originalmente destinado a corridas diurnas na pista.

O Bugatti T45 ganha espetacularidade quando visto de perfil, e esse é um carrinho de criança de apenas 3,25 metros de comprimento. Nele se destacam as atraentes rodas de liga leve e o espesso escapamento que percorre boa parte da lateral.

Mas se olharmos mais de perto, veremos que os capôs ​​são presos com “cintos” de couro e que uma abertura circular em cada um nos permite ver a entrada de ar para os carburadores. Além disso, no lado direito, a caixa de direção é visível, que corre abaixo e paralela ao coletor de escape.

O estilo da casa. Detalhe do capô esquerdo, com coletor de exaustão de oito saídas e entrada de ar do carburador
O estilo da casa. Detalhe do capô esquerdo, com coletor de exaustão de oito saídas e entrada de ar do carburador

É possível perceber que o espaço para o motorista não é excessivo e que a alavanca das mudanças e o travão de mão estão muito ao alcance mas do lado de fora da carroçaria. Não há porta-malas, pois atrás estão os dois tanques de combustível.

É inevitável. Uma força misteriosa força os fãs a darem uma olhada nos relógios no painel de instrumentos. E no caso deste Bugatti, mais ainda, porque é um carro, como já dissemos, pensado para a competição.

Na chapa de alumínio, o acabamento é meticuloso e feito à mão. E na área central do painel, os dois ímãs, cada um com seus oito cabos e uma proximidade que tranquilizou os pilotos.

Como esperado, o quadro não tem velocímetro, mas tem um contador de voltas graduado de até… 7.000 Rpm! Além de um relógio e outros mostradores para controlar o nível de gasolina, a temperatura da água e do óleo, bem como a pressão deste elemento viscoso.

Além de instrumentação generosa, o painel também inclui os dois magnetos
Além de instrumentação generosa, o painel também inclui os dois magnetos

O Bugatti T 45 não tem portas porque não precisa delas. Tem apenas 1,22 metros de altura e, com um mínimo de agilidade, é fácil colocar o pé nas tábuas interiores de madeira.

Em seguida, segure a carroceria ou o volante com uma mão, mova o segundo pé e dobre os joelhos para se sentar. Y
em primeiro plano, o volante bastante vertical, com aro de madeira e seus quatro braços de alumínio polido.

No topo, um minúsculo pára-brisa cujo ângulo de inclinação pode ser ajustado. E já na metade esquerda, o espelho retrovisor, que obriga o passageiro a inclinar o corpo para fora para poder ver o que está atrás.

Dada a proximidade da caixa de câmbio, o piloto tem espaço bem na área do suporte inferior
Dada a proximidade da caixa de câmbio, o piloto tem espaço bem na área do suporte inferior

 

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Inácio Saenz de Câmara

Escrito por Inácio Saenz de Câmara

Desde muito jovem senti-me atraído por qualquer veículo, independentemente de ser o Renault 4 do meu pai, a carrinha DKW 800 S do meu avô ou a Lambretta do tio Santos. E claro, os carros que vi nas revistas de automóveis desde os 11 anos. Também gosto de escrever, por isso depois de deixar a docência trabalhei como editor e testador na Autopista... Veja mais

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