Lamborghini Urraco
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50 anos da Lamborghini Urraco: A V8 2 + 2 de acesso

FOTOGRAFIAS LAMBORGHINI URRACO: LAMBORGHINI MEDIA CENTER

Para Ferrari e Lamborghini, os anos setenta tiveram que ser, necessariamente, diferentes de tudo o que foi feito na década anterior. E não estamos realmente falando do ponto de vista tecnológico, mas do financeiro. E é que, depois de anos estrelando a era de ouro do GT, era hora de apertar o cinto de emoções para pensar com o portfólio. Portanto, ambas as marcas consolidaram seus faixa de acesso. E eles até adicionaram pequenos V8s de quatro lugares! Na Ferrari isso foi feito com o Dino 308/208 GT4, enquanto na casa de Sant'Agata foi com o Lamborghini Urraco.

Tanto o Dino GT4 quanto o Lamborghini Urraco receberam grande atenção de ambas as empresas. Enquanto Enzo Ferrari e Niki Lauda estiveram pessoalmente envolvidos no design do primeiro, a concepção do Urraco foi dominada por dois chefes. Mecanicamente Paulo Stanzani, Engenheiro Chefe do Escritório Técnico da Lamborghini; na carroceria Marcelo gandini, daqueles designer-chefe da Bertone. Duas empresas que destacam a importância da operação.

Uma operação que só se compreende a partir da necessidade de sanear contas e colocar os pés no chão. E é que, embora modelos como o 250 GTO ou o Miura fossem capazes de criar imagens publicitárias poderosas, suas poucas corridas não conseguiam engordar as contas. Por ele a implementação de modelos de acesso foi necessária. Algo que a Ferrari fez com o Dino e o Lamborghini com este interessante 2 + 2 que agora comemora 50 anos desde sua apresentação no Salão Automóvel de Turim em outubro de 1970.

LAMBORGHINI URRACO. INOVAÇÃO EM TODOS OS SENTIDOS

Na Lamborghini, eles sempre foram usados ​​para mudanças de curso. Afinal, a empresa nasceu fabricando tratores para depois se firmar como um dos grandes mitos do desportivismo italiano. Uma aventura em que, pelo meio, eles até se esgueiraram Andar por aí com veículos militares e off-road. Não obstante, o aparecimento do Lamborghini Urraco foi uma surpresa. Ainda mais depois de ter consolidado uma impressionante saga V12 com modelos como o Miura, o Jarama ou o Espada.

Longe de seus irmãos mais velhos, o Lamborghini Urraco foi apresentado como um V8 contido com quatro assentos e pouco mais de quatro metros. Cerca de meio metro mais curto que a Espada. Um personagem contido com o qual esperava-se que reduzisse custos e aumentasse as vendas reduzindo o preço. Na verdade, junto com o surgimento do Urraco, a Lamborghini lançou uma linha de montagem mais automatizada, onde as horas de trabalho artesanal foram drasticamente reduzidas.

Lamborghini Urraco

Uma novidade acompanhada pelo fato de ser o primeiro carro de produção com sistema de suspensão McPherson nos eixos dianteiro e traseiro. Tudo isso para manter este Lamborghini Urraco colado ao solo, que tinha em sua versão P250 - o canônico e o primeiro - com um Motor V8 de 2 litros, capaz de fornecer 5 CV a 220 rpm. Potência suficiente para atingir 245 km / h com um peso de pouco mais de 1.100 quilos. Tudo isto com uma produção de 776 unidades contando as diferentes séries.

LAMBORGHINI URRACO. TRÊS SÉRIES (MAIS UMA PARA A AMÉRICA)

Uma das características mais interessantes do Lamborghini Urraco é a versatilidade de sua linha. Sem dúvida, a versão mais difundida foi o P250. Justamente aquele que está comemorando os 50 anos do modelo, que tem as características que acabamos de discutir. Porém, dentro de suas 520 unidades, há 11 que compõem uma subsérie: o P111. Todos destinados ao mercado americano onde, para cumprir as regulamentações, tiveram que reduzir a potência para 40CV além de montar um para-choque mais volumoso.

Além do P250, mais duas versões foram oferecidas a partir de 1974. Baixando a fasquia para um modelo ainda mais domesticado e acessível foi o Lamborghini Urraco P200. Com uma cilindrada de dois litros e uma potência de 182CV esta era a série mais acessível, da qual apenas 66 unidades foram fabricadas. Um número bem abaixo do 190 do P300, a versão mais potente graças ao seu deslocamento aumentado para 3 litros, capaz de entregar 250CV.

Paradoxalmente, e apesar de ter sido concebido com a visão financeira como bandeira, o Lamborghini Urraco colocou a marca em sérios apuros devido às poucas vendas. Na verdade, eram feitas mais unidades do enorme Espada do que do modesto Urraco. Uma lição que a Lamborghini aprendeu na hora, já que nunca mais ofereceu veículos com mais de dois assentos, com exceção do LM002 e do Urus. Não obstante, ao longo dos anos, o Lamborghini Urraco amadureceu assim como o Dino GT4, sendo agora exemplos atraentes de uma época em que essas duas grandes marcas experimentaram novos caminhos.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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