Ivan Vicario Martin
Antes de começarmos a trabalhar e falar sobre o SEAT 124-2100 Grupo 5 por Antonio Zanini, é preciso colocar em perspectiva a trajetória do piloto catalão. Ele é um dos nossos pilotos de maior sucesso e, claro, o que tem o recorde nacional de mais quilates. Foi Campeão Espanhol de Rally nove vezes, oito no asfalto e outro na terra, marco alcançado, aliás, com cinco carros diferentes. A isto há que acrescentar o Campeonato da Europa da especialidade conquistado em 1980, prova onde foi vice-campeão por duas vezes.
Não vamos apresentar aqui a lista completa dos vencedores Zanini, nem a lista das dezenas de viaturas que já pilotou em competição, mas, como antecipámos, vamos centrar-nos num dos mais especiais, o SEAT 124-2100 Grupo 5, também conhecido como "Proto". É curioso que os fãs se lembrem deste carro com especial fervor, já que não esteve, nem de longe, entre os mais utilizados pelo campeão espanhol. A sua popularidade tem mais a ver com o facto de ter sido a última evolução do os famosos “táxis” da equipa SEAT Competition, a mais potente e desenvolvida e, claro, a de estética mais marcante.
Apenas três exemplares foram construídos, sendo que o primeiro nem chegou a estrear, pois foi utilizado apenas para testes. Na fábrica, recebeu o apelido de "ballenato" pelo alargamento abaulado dos arcos das rodas traseiras. As outras duas unidades competiram e conquistaram várias vitórias que fecharam a sequência de vitórias da equipe Competição SEAT com o 124 e o 1430, servindo para arrematar os títulos de 1977.
UMA DÉCADA TRIUNFAL
SEAT baleado nos anos 70 su envolvimento em competiçãocomeçando com a criação do Fórmula Nacional em 1971, que mais tarde seria renomeado Fórmula 1430. Nesse mesmo ano, a marca espanhola criou o departamento de Veículos Especiais, que mais tarde se tornaria Competição SEAT. Diante de 1972, decidiu-se participar do Campeonato Espanhol de Rally com dois carros seria conduzido por Jorge Babler e Salvador Canelas, que viria a ser proclamado Campeão de Espanha.
Antonio Zanini fez alguns ralis com a equipe, venceu o Rally Virajes 2000, o que lhe deu a oportunidade de ser o terceiro piloto SEAT. Em 1973, seria Jorge Babler quem viria a vencer o campeonato, passando Zanini a conquistar todos os títulos consecutivamente entre 1974 e 1978. Entretanto, a SEAT ia acrescentando os gimpings da marca num exercício de domínio raramente visto. Basta dizer que, até 1979, a equipa oficial da marca participou em 104 provas do Campeonato de Espanha de Ralis, nas quais conseguiu 39 vitórias e 96 pódios.
Além disso, acrescentaram outros cinco vitórias na prova europeia, onde Zanini foi vice-campeão em 1977 com o 1430-1840 e em 1979 com o 131 Abarth. Por fim, como esquecer o pódio conquistado na Rali de Monte Carlo 1977, com Zanini e Petisco na terceira posição. Além disso, Cañellas e Ferrater terminaram em quarto e Servià e Sabater, em sétimo, pelo qual a SEAT conquistou a Copa de Marcas.
O ASSENTO 124-2100 GRUPO 5
Para alcançar toda esta série de resultados, a SEAT Competición utilizou basicamente diferentes versões e evoluções do 124 e 1430. Só no final passou a utilizar o Fiat 131 Abarth, forçado por uma alteração regulamentar à qual voltaremos. As cores amarelo e preto, semelhantes aos táxis de Barcelona, valeram-lhes o apelido.
Depois de participar por alguns anos com o Grupo 2 e o Grupo 4, A SEAT decidiu levar os 1430 e 124 um passo mais longe, tornando-os Grupo 5. Embora, por regulamento, só pudessem ser utilizados no campeonato nacional, era a única forma de enfrentar o Lancia Stratos, o Porsche 911 ou o Ford Escort. Primeiro, foi feita uma versão do Grupo 5 do 1430-1755 e 1430-1840, com a qual várias vitórias foram alcançadas. Também o 124-1840, conhecido como "Proto" como nosso protagonista, tinha homologação Grupo 5 e foi a base para o 2100. Em todo caso, competia com o Gr.2, Gr.4 e Gr.5 dependendo de qual campeonato marcou cada rali.
Nosso convidado, o ASSENTO 124-2100 Grupo 5 Foi a última evolução dessa saga. Foi um modelo em cujo desenvolvimento Zanini participou ativamente, que trabalhou muito para colocá-lo ao seu gosto. O piloto catalão conseguiu estreia no Rali da Catalunha em 1976, onde abandonou quando a bomba de gasolina quebrou.
UMA BESTA DE 210 HP
Para melhorar o primeiro “Proto”, o motor de 1840 foi substituído pelo de 2.090 cm3 de origem Fiat, que chegou a render uns fantásticos 210 CV. Há quem diga que chegou mesmo a atingir os 220 CV, um número que parece excessivamente optimista. Falamos, em todo o caso, de 100 CV/litros, de olho nos dados. A potência foi confiada a dois carburadores Weber 45 de cano duplo, embora tenha sido testado um sistema de injeção Kügelsfischer, que era muito complexo de ajustar.
a moldura Foi melhorado ao espremer as vantagens do Grupo 5, que permitia, por exemplo, soldar as portas traseiras, o que, juntamente com a gaiola de proteção, lhe conferia uma rigidez extraordinária. Outro diferencial foram as suspensões traseiras, já que o eixo traseiro rígido foi substituído por um sistema McPherson independente herdado do Fiat 124 Spider Abarth. Essa é a melhor forma de identificar as réplicas do carro, já que costumam manter o eixo traseiro rígido.
Externamente, é impossível não notar o enorme para-choque dianteiro e o arcos de roda de grandes dimensõesprincipalmente os traseiros. O conjunto é finalizado pelo spoiler traseiro que faz questão de acertar a traseira no chão e garantir máxima tração. Além disso, muitas peças plásticas foram utilizadas na carroceria, o que reduziu o peso para menos de 1.000 quilos. As cavas das rodas escondiam pistas alargadas que garantiam uma estabilidade fenomenal. De fato, Antonio Zanini afirma que foi o "táxi" que mais gostou de dirigir.
ALGUNS PROBLEMAS COM A 2100 GR. 5
O motor tinha uma parte inferior da carroceria excelente, mas na parte superior não empurrava com a mesma energia. Além disso, havia a questão de os freios, que eram o principal problema do modelo. A falha estava no tamanho das rodas, que eram de 13 polegadas e, portanto, limitavam muito o tamanho das rodas. quatro discos de freio. Embora a montagem de rodas de 15 polegadas tenha sido planejada para amenizar o problema, elas não chegaram a tempo. Também sempre se falava da extrema dureza da liderança.
O fim do Grupo 5 veio com a regulamentos que foram aprovados para a temporada de 1978. Dizia que os cabeçotes de 1 válvulas tinham que ser homologados no Grupo 16, como os montados no 124-2100, que por sua vez exigia um mínimo de 5.000 exemplares para serem fabricados. Desta forma, não podiam fazer provas que não fossem nacionais com o anterior Grupo 4.
Isso pôs fim à trajetória do 124, que fez com que a SEAT puxasse “pelo caminho do meio”. A marca espanhola foi feita com quatro unidades do Fiat 131 Abarth continuar jogando e ganhando o campeonato, contra os critérios de Zanini, o que Eu preferia o Stratos. Em plena ruptura com a Fiat, a SEAT interromperia as suas atividades desportivas ao mais alto nível em 1980, embora continuasse a apoiar a Taça Fura nos circuitos e a Taça Panda nos ralis.
OS PALMARES DA CADEIRA 124-2100 GRUPO 5
Duas foram as unidades do Grupo 124 5 com as quais a SEAT participou, a primeira com matrícula B-3048-BW. A segunda, com placa B-4245-Z, é o que aparece em nosso artigo. Concorreu apenas em 1977 e venceu três ralis com Antonio Zanini, Luis de Babiera, Catalunha e Costa del Sol, além de terminar em segundo no Rali de Fallas. Cañellas correu com ele no Critérium Guilleries, mas quebrou.
A SEAT deu esta unidade a Antonio Zanini quando deixou a equipa como agradecimento pelos sucessos alcançados em conjunto. O piloto catalão o manteve em perfeitas condições até poucos anos atrás, quando passou para as mãos de um colecionador particular. No entanto, Zanini ainda dirige de vez em quando, como podemos ver nas fotos. O carro está como correu sua última corrida, com a pátina do tempo e não restaurado, o que lhe confere valor acrescentado.
A outra unidade foi a primeira a estrear em 1976, com abandono, como já dissemos. No ano seguinte, ganharia os 500 Km Noite de Alicante com Zanini, somando um 3º e 2º com Salvador Cañellas na Catalunha e Costa del Sol, respectivamente. Além disso, teve outras três aposentadorias, duas delas com Zanini.
Depois de muitos anos nas mãos do mesmo dono, esta unidade foi adquirida pela Teo Martín e restaurado para o último parafuso. Há alguns meses foi adicionado ao repertório do Motor & Sport Institute, onde aparece como novo junto com o restante das joias da coleção.
Fotografias de Carlos Villanueva.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SEAT 124-2100 GRUPO 5 |
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| Motor | Frente longitudinal |
| Deslocamento | 2.090 cm3 |
| Cilindros | 4 em linha |
| Potência máxima | 210 CV |
| Torque máximo | 100 Nm para 3.900 rpm |
| Alimentação | Dois carburadores Weber 45 de dois cilindros |
| distribuição | Quatro válvulas por cilindro |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Traseira |
| Gearbox | ZF manual de 5 velocidades + ma com relação estreita e dentes retos |
| Embreagem | disco único seco |
| Chassis | monocoque autoportante |
| Lataria | Saloon reformado com duas portas (dois lugares) |
| Suspensão dianteira | Independente de triângulos sobrepostos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Multilink independente com suspensão McPherson, conjunto mola-amortecedor, barra estabilizadora |
| Endereço | Rack derivado do Fiat 131 |
| Travões | Discos sólidos, com pinças Lockheed de quatro pistões, pastilhas Ferodo DS11 |
| comprimento/altura | 4.050 / mm 1.400 |
| Peso | 990 kg |
| aros | Targa, 9 x 13” (dianteiro) e 10 x 13” (traseiro) |
| Pneus | Michelin, 18/53/13 (frente) e 24/53/13 (traseira) |
| Depositar | Litros 55 |
| Relação peso / potência | 4,71 kg/cv |
| ano de apresentação | 1976 |
| anos de produção | 1976 – 1977 |
| Unidades produzidas | 3 (apenas dois são preservados) |
