Miguel Sánchez
Revendo as classificações relacionadas ao Campeonato Espanhol de Rali Nunca deixamos de nos surpreender com o domínio exercido pelo SEAT 124 durante os anos setenta. Um domínio incontestável de 1972 a 1977, coincidindo assim com a história da equipa oficial SEAT Competition.
Da mesma forma, mesmo tendo em conta como no início dos anos setenta a Federação Espanhola de Automóveis criou a categoria Fabricação Nacional Para favorecer a pontuação das montarias locais em detrimento das estrangeiras, a verdade é que uma simples olhada no timing mostra um facto surpreendente: muitos daqueles simples 124 passaram por cima do 911, do Alpine da equipa FASA e até de criaturas feitas à mão como o Alpinche com motor Porsche de Estanislao Reverter.
E sim, obviamente os primeiros lugares do 124 foram ocupados pelas unidades cuidadosas e altamente afinadas da equipa da marca. Mas, para ser justo, não é que a gestão da SEAT tenha feito o possível para apoiar a sua equipa oficial sem concessões. Além do mais, tudo isto não teria sido possível sem os esforços pessoais de Pérez de Vargas, lidando diariamente com a equipe executiva de seu escritório no Paseo de la Castellana.
Além disso, embora a experiência de Francisco Coll e Vicente Aguilera na secção de projectos especiais localizada na zona franca de Barcelona fosse verdadeiramente louvável, na verdade tudo isso estava a anos-luz de distância implantação técnica exibido pela Ford, Opel ou Lancia do momento no WRC. E ainda assim... Mesmo assim eles venceram. Mas como? Bem, talvez examinar a última versão de rua nos dê algumas pistas.
UM TIPO 105 DE ESTILO ESPANHOL
Se você quiser continuar lendo este artigo aguardando uma revisão acadêmica sobre o SEAT 124 FL90 - também conhecido como 124 2000 ou D Especial 2000– você se sairá melhor abandonando-o. Não em vão, deste lado do teclado fizemos esta publicação mais como uma forma de dar respostas a nós próprios do que como um documento colocado ao serviço dos adeptos.
E sim, temos que reconhecer como o FL90 acabou nos conquistando apesar de tudo. Apesar de ser uma SEAT - marca pela qual já deve ter notado um certo desinteresse por parte de quem aqui assina, já cansado da atenção carpetovetónica dada aos seus produtos sob licença Fiat -, apesar de ser um veículo objetivamente obsoleto para a época - a inegável incompatibilidade do seu eixo rígido, para citar apenas um exemplo - e mesmo apesar de um centro de gravidade ou suspensões padrão que não estão de acordo com o comportamento desportivo.
Um conjunto de factos compensados pela sua extraordinária adaptação às corridas, tendo sido para Espanha o que, por exemplo, a saga do Alfa Romeo Tipo 105 pronto para a competição com apenas alguns toques; aqueles magníficos modelos do “biscion”não adaptado ao carácter desportivo, mas concebido directamente sob uma perspectiva clara e dinâmica, apesar de ter chegado ao mercado em 1962 na forma sóbria de um volume de três volumes.
A SAGA DE PAMPLONA, EM DIREÇÃO A 124 FL90
Tendo feito a confissão sobre os nossos preconceitos iniciais em relação ao SEAT 124 FL90 - o que não é um obstáculo para desfrutar de livros como História de uma ilusão, Competição SEAT 1971-1979, cuja leitura recomendamos fortemente aos torcedores locais -, a primeira coisa a indicar é o caráter final do mesmo quanto ao encerramento do longa história dos 124 em nosso país.
Neste sentido, vale a pena recordar como o 124 em nome da SEAT chegou aos concessionários em 1968 - dois anos depois de ter sido lançado em Itália - para permanecer na linha de montagem até ao início de 1980 - sobrevivendo seis anos após a descontinuação da sua empresa-mãe modelo em Fiat-; tudo isso indo embora mais de 630.000 unidades vendido para motorizar boa parte das camadas intermediárias para quem um 600 ou 127 já era pouco enquanto um 1500 ou 132 superava as possibilidades de consumo.
Da mesma forma, enquanto cerca de 350.000 mil dessas unidades saíram da fábrica localizada na zona franca do porto de Barcelona, o restante saiu da fábrica Landaben – a antiga linha de montagem da Authi. do início de 1976 a 1980; Este processo - o da transferência e alteração para a nomenclatura FL - já foi analisado um de nossos artigos referente ao último mês de dezembro.
ASSENTO 124 FL82, UMA ETAPA ANTERIOR ONDE ALGUNS ERROS FORAM REVISADOS
Dito isso, o primeiro FL - basicamente um FB com 65 HP a 5.600 rpm oferecido em dois níveis de acabamento com diferenças em ter ou não freio hidráulico ou discos de freio nas rodas traseiras - foi adicionado em 1977 com a chegada do motores com eixo de comando duplo no cabeçote; ponto em que também vale destacar o aparecimento do FL40 -90 CV e super gasolina- e FL45 -super gasolina e 93 CV graças a um índice de compressão um pouco superior-.
Porém, para compreender o aspecto do SEAT 124 FL90, o melhor é olhar para o final de 1976, altura em que é anunciada a chegada do FL80 com motor de 1.756 cc aos concessionários –Assim nasceu o número publicitário 1800 com seus respectivos adesivos laterais.
Um bom avanço em termos de desempenho embora, para dizer a verdade, precário na forma de gerir o poder por ter alguns pneus insuficientes enquanto continua a montar a direção do parafuso.
Devido a isto, a SEAT reagiu alguns meses depois apresentando o FL82. Exatamente igual ao FL80 em seu motor, embora com direção pinhão e cremalheira - mais específica e com menos folga -, rodas um pouco mais largas e mais baixas, volante de menor diâmetro - retirado do 1430 Sport - e o que é mais importante: vários reforços de chassi junto com novas molas e alinhamento da suspensão.
Tudo isto colocado ao serviço de uma condução mais eficiente ao gerir os até 118 CV entregues pelo seu bloco de ferro com cabeça de cilindro de alumínio ao cubo nos já mencionados 1.756 cc com compressão de 9,8:1 e alimentado por um carburador Weber de corpo duplo.
ASSENTO 124 FL90, O FIM DE UMA LONGA HISTÓRIA
Honestamente, a constante sucessão de versões e subversões na história do SEAT 124 FL sugere uma certa falta de controlo - ou pelo menos uma óbvia precariedade técnica– na gestão da empresa.
Algo até certo ponto lógico, pois, afinal, aquele fabricante - que não faz uma marca, pois isso implica níveis de design a que a SEAT não poderia aspirar devido à sua natureza de produtor licenciado - já via o iminente fim do protecionismo bem como a crescente concorrência local exercida por uma FASA em ascensão que em 1978 inaugurou sua nova fábrica em Villamuriel de Cerrato.
No entanto, este processo relacionado com a rápida e prolífica evolução do 124 FL também pode ser lido de outra perspectiva: aquela que afecta a forma como o fácil adaptação do modelo às encostas Ele o tornou o que mais se aproxima de um carro esportivo familiar - e até mesmo de um simples carro esporte se você examinar o contexto - em toda a produção nacional da época.
A IMPORTÂNCIA DO “BIALBERO” JUNTO À FÁCIL PREPARAÇÃO
Além do mais, o impulso dos motores "bialbero” criado por Aurelio Lampredi - lamentamos quem sente as cores a ponto de só ver a realidade através delas, mas o mais interessante destes SEATs é obviamente assinado pela Fiat - fez deles uma aposta segura na hora de correr, tornando assim 124 o modelo de corrida espanhol por excelência tanto na terra quanto no asfalto, dos anos setenta até meados dos anos oitenta.
É por isso que - e apesar da sua clara lacuna em muitas áreas - a SEAT conseguiu vender entre pouco mais de 800 a 1000 unidades dos seus 124FL90 desde a sua apresentação em 1979 até a liquidação dos últimos já em 1981. E, em última análise, este modelo também conhecido como “el 2000” foi a grande despedida dos 124 na Espanha.
142 FL90, UMA CARREIRA REDUZIDA POR RAZÕES FISCAIS
Embora o 124 FL80/82 tenha montado o motor de Aurelio Lampredi sem retocar a cilindrada por ele definida da Itália em sua versão 1.8 litro, razões fiscais relacionadas à legislação espanhola forçaram a cilindrada do que deveria ter sido reduzido. um verdadeiro 2 litros -na Itália com 1.995 cc- até 1.919 cc, aproveitando para encurtar o curso do pistão.
Da mesma forma, a compressão caiu de 9,8:1 para 9,3:1, dando assim uma pequena diferença em relação ao que já era visto no FL80/82. Além do mais, ao longo do caminho perderam até 4 CV, ficando a potência máxima nos 114 CV às 6.000 rpm; ponto em que está a chave porque - como sempre - a pista fundamental para compreender o comportamento de um motor sem tê-lo em mãos está no exame meticuloso da curva de torque.
Seção onde a superioridade do FL90 em relação aos seus antecessores é perfeitamente compreendida e valorizada, pois não só é capaz de entregar um pouco mais de potência, mas também dá o máximo ao atingir 3.500 rpm sem ter que esperar até 6.000 rpm como fez no FL80/82. Para resolver isso temos um vivacidade perceptível em curvas baixas e, portanto, bom comportamento em caminhos sinuosos onde a velocidade máxima a toda velocidade é inútil.
Resumindo: o SEAT 124 FL90 seduz-nos por vários motivos. razões compartilhadas -mesmo que de longe, muito longe- com o Alfa Romeo Tipo 105. E isso, por um “otimista”que também admira a capacidade industrial da antiga Fiat, ainda é algo a ter em conta.
