SEAT 133 L Especial
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SEAT 133: A gama SEAT básica para os anos 70

Quando o 133 protagonista da reportagem de hoje se matricula na Espanha, em dezembro de 1975, o país vive um momento de mudança que a população recebe com muita incerteza. Mal havia se passado um mês desde a morte de Franco, dando início a uma mudança de regime, a Transição, que levaria muitos espanhóis a experimentar a democracia pela primeira vez em suas vidas. Globalmente, a crise do petróleo atingiu particularmente a indústria automobilística, obrigando os fabricantes a criar modelos de baixo consumo. Entretanto, a SEAT vivia também a sua própria transição, o fim de uma era, a do "tudo atrás", que o 133 assinava com ponto final...

No início da década de setenta, a SEAT vivia um momento de importantes mudanças na sua gama. Em 1972, estreou o primeiro modelo da marca com motor e tração dianteira. el 127, que teria uma grande recepção por parte do público espanhol desde o seu lançamento.

Este carro pertencia a um novo conceito de carro nascido naquela época, o “supermini”, inspirado na configuração do Mini 1959. Este compacto, junto com o. Renault 5, que também entrou no mercado espanhol em 1972, Representaram uma autêntica revolução, pela sua enorme versatilidade, que, aliada ao baixo consumo e à carroçaria moderna, cativou o público da época.. 

Com o sucesso sem precedentes do recém-chegado 127, a SEAT decide aposentar o que até então era o carro mais popular da marca, veterano 600, introduzido em 1957. Em 3 de agosto de 1973, saiu da montadora. o último SEAT 600, um L branco em que os funcionários da fábrica prestam homenagem com uma faixa que diz: “Você nasceu um príncipe e você morre um rei”, finalizando 16 anos de produção e quase 800.000 unidades fabricadas. O carro que protagonizou a motorização de um país.

Como se diz popularmente, rei morto, rei em diante, e imediatamente após a cessação da produção do 600, o modelo de acesso à gama SEAT tornar-se-ia mais um "all back" fabricado desde 1966, el 850. Mas apenas um ano depois, em 1974, veio também o fim deste modelo, que, embora também gozasse de grande popularidade, nunca atingiu os números de fabricação dos 600. 

Com os últimos 850, os trabalhadores da fábrica SEAT voltaram a prestar homenagem ao modelo com um cartaz que desta vez dizia: “Você morre expirado, mas já tem um substituto”, uma clara referência um novo modelo da marca iria substituir o 850. 

1974: CHEGA O SUBSTITUTO

Foi nesse mesmo ano de 1974 que a SEAT apresentou um novo modelo de acesso ao seu catálogo. Este novo carro foi chamado SEAT 133, e Herdou de seu antecessor, o 850, sua mecânica, que novamente fica alojada na traseira do carro, além de muitos outros componentes., sendo a diferença mais notável a direção, que no 133 é de cremalheira e pinhão.

O modelo é apresentado em maio daquele ano em o Salão Automóvel de Barcelona, e recebe uma estética que lembra o 126 e 127 da FIAT, com a qual dividia os faróis, diferenciando-se dos protótipos que vazaram para a imprensa que possuíam grandes faróis redondos. O 133, teria a honra de ser um dos poucos Carros SEAT da era FIAT que não teriam equivalente na Itália, sendo a sua produção inteiramente espanhola. 

Os 133 faróis partilhados com os 126 e 127 concebidos pela FIAT

O novo 133 tinha uma extensa campanha de marketing que contou com uma Bond girl, Ursula Andress, como embaixadora da apresentação da modelo à imprensa em Ibiza. Além disso, poucos meses após o lançamento, no verão de 74, o grupo de artistas Show Art Nou (MAN) Nas Ramblas de Barcelona existe uma exposição de esculturas para as quais foram utilizados vinte 133 corpos, doados por Jaume Pañella, então diretor de produção da SEAT.

Anos mais tarde, a fama televisiva chegaria com a sua participação no popular programa da TVE “Un, Dos, Tres… Responda otra vez”, onde 133 foi um dos prémios mais desejados, e de que um país inteiro falou no dia seguinte quando um competidor teve a sorte de sair do programa com um carro novo.

A estes eventos foi adicionada uma série de anúncios engenhosos na imprensa e na televisão, entre os quais se destacou o slogan: “SEAT 133, um ótimo carro.” Embora sem dúvida o maior atrativo para os compradores do 133 foi o seu baixo preço, sendo o preço à saída da fábrica em 1974 de apenas 100.710 pesetas; um recorde em economia que só foi superado pelos veteranos Renault 4 em seu acabamento “básico” e o Citroën 2CV-6. Talvez por isso o 133 tenha sido o carro mais lembrado daqueles anos no setor de autoescolas, sendo o carro com o qual toda uma geração aprendeu a dirigir.

EVOLUÇÃO DO ASSENTO 133

No final de 1975 foram apresentadas novas versões que se juntaram à mais básica apresentada em 1974; São os 133 Special, 133 L e 133 L Special. Os carros que tinham a designação Especial usavam o mesmo Motor de 843 centímetros cúbicos do modelo padrão, que foi herdado do 850, mas uma taxa de compressão mais alta de 9:1 e um carburador Weber de dois cilindros permitiram que o pequeno carro se desenvolvesse 44 HP, 10 cavalos a mais em comparação aos 34 HP do modelo básico.

Esteticamente Os SEAT 133 Especial distinguiam-se por partilharem as mesmas rodas do 127, em vez das rodas de aço dos mais básicos 600 e 850.. A outra diferença mais notável está no interior, com um quadro que lê até 160 quilômetros por hora, em comparação com 140 nas versões de menor potência.

Já o 133 chamado “L” ou “Luxury”, é um acabamento mais embalado. Nessas versões O carro tinha pára-choques modernos de plástico preto e um revestimento de plástico imitando alumínio, tanto na traseira quanto na dianteira., resultando numa estética mais contemporânea do que a obtida com para-choques cromados. Portanto, os 133 mais bem equipados foram os L Especial como o do relatório, embora valha a pena mencionar que a diferença de preço entre os 133 mais baratos e os mais altos foi de apenas 11.000 pesetas.

 

Apesar de existirem quatro versões diferentes do 133, estas apenas coexistiram no mercado por um curto período de tempo, especificamente para a temporada de 1976, uma vez que Em 1977, a SEAT decidiu reduzir a gama para os acabamentos 133 L e L Especial., aumentando também neste momento a potência do motor mais básico para 37 cavalos. 

Caso não tenha ficado claro, em 1976, o 133 permaneceria apenas no mercado espanhol como o único "todo atrás" da produção nacional, desde aquele mesmo ano, dois veteranos nesta técnica, o Renault 8 e pelo SIMCA 1000 cessou a produção, destacando ainda mais que a era dos carros com tração traseira estava chegando ao fim.

No final da década, A inflação desenfreada atingiu especialmente os fabricantes de automóveis, sendo a SEAT talvez a mais afetada por esta situação.. O aumento de preços fez com que os gastos com um novo SEAT duplicassem em apenas alguns anos, provocando um grande declínio nas vendas de automóveis novos.

 

Com carros mais modernos no mercado e com o 127, que se tornaria o primeiro modelo da marca a ultrapassar um milhão de unidades vendidas, as vendas do 133 diminuem ano após ano. Em 1979, No último ano de produção do pequeno 133 foram fabricadas apenas 5.968 unidades, pelo que a SEAT decidiu concluir a produção deste modelo juntamente com o 128 3P, para dar lugar ao sucessor na gama básica da marca, o panda, obra de Giorgetto Giugiario, e que seria um sucesso ao aliar design moderno, economia e tração dianteira.

Ebro Siata 50S
O Ebro Siata 50 S compartilhava mecânica com o 133.

Quando as primeiras unidades do Panda foram vendidas, em 1980, ainda havia 133 em estoque, e pela publicidade na imprensa da época sabe-se que em 1981 ainda havia unidades à espera de compradores nas concessionárias. Com esta cessação da produção, uma das carrinhas mais lembradas das estradas espanholas ficou órfã, a minivan Siata, fabricado desde 1967. No início o Siata utilizou a mecânica SEAT 600, depois utilizou as do 850, e com o fim da produção de ambos recorreu ao 133, razão pela qual o fim desta carrinha veio em 1980, quando foram comercializados os nomes Ebro. Siata 50 S, Avia Siata 50 e Avia Siata 500.

O total de A produção do 133 ascendeu a 178.833 unidades com o código de chassis “DB”, destinadas ao mercado nacional, embora este SEAT tenha sido um automóvel que teve algum sucesso fora do seu país de origem. sendo comercializado em vários mercados sob diferentes códigos de chassis. Alguns dos países em que foi vendido foram a Áustria, Suíça, Alemanha, França, Dinamarca, Holanda ou Bélgica, e houve versões com volante à direita para o Reino Unido e Irlanda. Curiosamente, nesses países era vendido como FIAT, mas em seu crachá frontal podia-se ler “FIAT construção SEAT”, enfatizando a origem espanhola do carro.

CONDUZINDO O MAIS LUXUOSO 133

Conforme mencionado no início do artigo, o 133 testado é um L Especial, matriculado em Madrid em dezembro de 1975, altura em que surgem as novas versões do modelo, pelo que deve ser uma das unidades sobreviventes mais antigas com este acabamento. 

Foi originalmente pintado na cor “musgo verde”, e está preservado em invejável estado de conservação. Apesar da sua matrícula em Madrid, o carro Foi comprado novo em 1975 por um casal de Ávila, que levou o carro para a cidade murada de Ávila, onde viveu até 2020., e como vocês podem ver nas fotos, foi cuidado com muito carinho.

Uma vez sentado no 133, as boas sensações começam antes de iniciar a viagem. Há quem diga que as portas dos SEATs desta época sofriam de uma doença endémica e que só podiam ser fechadas batendo as portas. Bem, este 133 deve ser a exceção e O fechamento das portas e do capô dianteiro pode ser feito com bastante delicadeza.

Depois de ligado, o som do motor é mais do que familiar, pois é quase idêntico ao do 850 com o qual partilha grande parte do seu ADN. E quanto ao comportamento, começa-se a entender por que o chamavam de Especial. Assim como o 850 Special, o motor, em O 133 com 44 CV, aliado ao seu peso leve e tração e motor traseiro, tornam a condução muito divertida, atingindo os 80 e os 100 quilómetros por hora com grande facilidade..

Além disso, o limite da rodovia de 120 não é um número impossível neste carroLembremos que o velocímetro marca até 160, mas as características do veículo fazem com que ele possa ser conduzido confortavelmente a cerca de 90 por hora. Embora a verdade é que é muito gratificante estar na faixa da esquerda ultrapassando num 133.

Isso está na estrada, na cidade está um carro surpreendentemente ágil, com ótimas rotações desde a paralisação, e junto com uma direção muito direta e leve torna as manobras algo agradáveis.. Somado a isso está um ótimo espaço interior, pelo tamanho do carro. Algo não tão agradável que o 133 herda de seus antecessores são as cavas das rodas, que invadem a cabine e fazem com que os pés dos bancos dianteiros se movam em direção ao centro, algo que incomoda um pouco ao dirigir com os pedais tão deslocados.

A maior diferença em relação ao 133 quando comparado aos seus antecessores é o nível de acabamento. Comparado ao 850, o 133 carece de elementos como apoios de braços ou pára-brisas nas portas dianteiras, o que é surpreendente considerando que o formato triangular na moldura da janela está presente. Porém, Melhora bastante no porta-malas, que no 133 é até generoso para um veículo com motor traseiro.

A verdade é que parece que no dia da prova os deuses da meteorologia se aliaram para colocar o 133 à prova nas piores situações. No início da tarde, com temperaturas superiores a 40 graus, o que fez com que o ponteiro da temperatura quase não se movesse.

No último minuto, uma tempestade que indica a mudança de estação, surpreendida com um vento forte e muita chuva, quando viajava pela M-30, ou bem, naquela altura, pela Avenida de La Paz. A única desvantagem do dilúvio que pode ser atribuída ao 133 foi a velocidade e o curso dos limpadores de para-brisa., um tanto insuficiente para trombas d'água fortes.

O 133 depois da tempestade

Já a seção “L”, que no 133 significa “Luxo”, vem dos para-choques plásticos e das molduras laterais, que podem ser tão úteis no dia a dia para evitar bicadas nas portas vizinhas. Embora, O maior luxo deste específico 133 é poder usufruir do seu excepcional estado de conservação, com 42.000 quilómetros reais, ou seja, menos de mil por ano desde que foi lançado no final de 1975.. Seu atual proprietário só teve que fazer algumas melhorias e adicionar à Abóbora Ruperta do "Um dois três" pendurado no retrovisor, a cereja do bolo para um carro que evoca memórias por onde passa.

PRODUÇÃO DO 133 FORA DA ESPANHA

Embora a história de 133 em seu país de origem terminou com a chegada do Panda, a história do último todo para trás continua de uma forma muito curiosa. Se os 133 tiveram um sucesso moderado a nível europeu, A produção deste pequeno carro é levada para outros mercados muito diferentes fora da Europa. 

Analisamos primeiro o caso de Egito, país em que y Entre 1978 1981, este modelo foi fabricado como o Nasr 133. Infelizmente, o modelo não se tornou um best-seller nesse mercado, pois, como aconteceu na Espanha, o Egito preferia carros de tração dianteira como o 128.

Mas ao contrário da Espanha, onde encontrar um desses carros é algo inusitado, Os 133 no Egito ainda são muito comuns nas ruas do país, como imortalizou @carsrob do Instagram em sua viagem ao Egito em 2020, e que teve a gentileza de compartilhar suas imagens para completar este artigo. Não se esqueça de visitar sua galeria Instagram y Flickr, para ver as fotografias desse viajante que percorre o mundo em busca de carros inusitados.

O carro foi fabricado na Argentina desde 1977 como Fiat 133. Neste país o modelo recebe acabamentos especiais, um deles foi o mais esportivo 133 TBTIA Com acessórios como spoiler dianteiro, aros mais esportivos, faróis de neblina ou saídas duplas de escapamento, aliados a uma decoração típica de um carro de corrida, pareciam fazer do 133 um compacto com pretensões esportivas. Mas este 133 surpreendeu ao montar o motor 903 cc que em Espanha foram montados muitos carros da gama SEAT, incluindo o 127, e que no T IAVA desenvolveu 50 CV.

Finalmente, na Argentina foi apresentada uma última versão exclusiva do 133 para este mercado. Foi o FIAT 133 Top, com nova máscara frontal, novos acessórios de plástico e anagramas, que. Seria fabricado até 1982, ano em que terminou a produção do modelo na Argentina. 

Chegou assim o fim a nível internacional, de um veículo desenhado por e para Espanha, e cujas últimas unidades foram fabricadas a mais de 10.000 quilómetros do seu país de origem. Um final inesperado para um carro tão interessante como o 133, que foi responsável por pôr fim à era de tudo o que ficou para trás, e que nasceu príncipe e morreu no exílio “fazendo as Américas”.

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Escrito por javillac

Essa coisa sobre carros vem desde a infância. Quando as outras crianças preferiam a bicicleta ou a bola, eu ficava com os carrinhos de brinquedo.
Ainda me lembro como se fosse ontem um dia em que um 1500 preto nos ultrapassou na A2, ou da primeira vez que vi um Citroën DS estacionado na rua, sempre gostei de pára-choques cromados.

Em geral, gosto de coisas de antes de eu nascer (alguns dizem que estou reencarnado), e no topo dessa lista estão os carros, que, junto com a música, fazem a combinação ideal para um momento perfeito: dirigir e trilha sonora de acordo com o carro correspondente.

Quanto aos carros, gosto de clássicos de qualquer nacionalidade e época, mas meu ponto fraco são os carros americanos dos anos 50, com suas formas e dimensões exageradas, e é por isso que muitas pessoas me conhecem como "Javillac".

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