133 sede
in

Eu amoEu amo

SEAT 133: A gama SEAT básica para os anos 70

Quando o 133 protagonista da reportagem de hoje se matricula na Espanha, em dezembro de 1975, o país vive um momento de mudança que a população recebe com muita incerteza. Mal havia se passado um mês desde a morte de Franco, dando início a uma mudança de regime, a Transição, que levaria muitos espanhóis a experimentar a democracia pela primeira vez em suas vidas. Globalmente, a crise do petróleo atingiu particularmente a indústria automobilística, obrigando os fabricantes a criar modelos de baixo consumo. Entretanto, a SEAT vivia também a sua própria transição, o fim de uma era, a do "tudo atrás", que o 133 assinava com ponto final...

No início dos anos setenta, a SEAT atravessava um momento de mudanças importantes na sua gama. Dentro 1972 faz sua estreia o primeiro modelo da marca com motor e tração dianteira, el 127, que teria uma grande recepção pelo público espanhol desde o seu lançamento. Este carro pertencia a um novo conceito de carro nascido na época, o “supermini”, inspirado na configuração do Mini de 1959. Este carro compacto, juntamente com o Renault 5, que também entrou no mercado espanhol em 1972, representou uma verdadeira revolução devido à sua enorme versatilidade, que, aliada ao baixo consumo e à carroçaria moderna, cativou o público da época. 

Com o sucesso sem precedentes do recém-chegado 127, a SEAT decide aposentar o que até então era o carro mais popular da marca, veterano 600, introduzido em 1957. Em 3 de agosto de 1973, o último SEAT 600 saiu da fábrica., um L branco em que os funcionários da fábrica prestam homenagem com uma faixa que diz: “Você nasceu um príncipe e você morre um rei”, finalizando 16 anos de produção e quase 800.000 unidades fabricadas. O carro que protagonizou a motorização de um país.

Como se diz popularmente, rei morto, rei em diante, e imediatamente após a cessação da produção do 600, o modelo de acesso à gama SEAT tornar-se-ia mais um "all back" fabricado desde 1966, el 850. Mas apenas um ano depois, em 1974, veio também o fim deste modelo, que, embora também gozasse de grande popularidade, nunca atingiu os números de fabricação dos 600. 

Com os últimos 850, os trabalhadores da fábrica SEAT voltaram a prestar homenagem ao modelo com um cartaz que desta vez dizia: “Você morre expirado, mas já tem um substituto”, uma clara referência um novo modelo da marca iria substituir o 850. 

1974: Chega o substituto

Foi nesse mesmo ano de 1974 que a SEAT apresentou um novo modelo de acesso ao seu catálogo. Este novo carro foi chamado ASSENTO 133, e herdou de seu antecessor, o 850, sua mecânica, que está novamente alojada na traseira do carro, além de muitos outros componentes, sendo a diferença mais notável a direçãoo que em 133 é zíper. O modelo é apresentado em maio daquele ano em o Salão Automóvel de Barcelona, e recebe uma estética que lembra os FIAT 126 e 127, com os quais compartilhava os faróis, diferenciando-se dos protótipos vazados pela imprensa que tinham grandes faróis redondos. O 133, teria a honra de ser um dos poucos carros SEAT da era FIAT que não teria um homólogo em Itália, sendo a sua produção inteiramente espanhola. 

Os 133 faróis partilhados com os 126 e 127 concebidos pela FIAT

O novo 133 teve uma extensa campanha de marketing que apresentava uma Bond girl, Ursula Andress, como embaixadora da apresentação da modelo à imprensa em Ibiza. Além disso, alguns meses após seu lançamento, no verão de 74, o grupo de artistas Show Art Nou (MAN) exposições nas Ramblas de Barcelona uma exposição de esculturas para aqueles que empregam uma pontuação de 133 corpos, que tinha sido doado por Jaume Pañella, então diretor de produção da SEAT. Anos depois a fama na televisão viria com sua aparição no popular programa da TVE “Um, dois, três… Responda novamente", Onde 133 foram um dos prêmios mais desejados, e de que um país inteiro falou no dia seguinte quando um competidor teve a sorte de sair do programa com um carro novo.

Manual da escola de condução com um 133 na capa

A estes eventos foi adicionada uma série de anúncios engenhosos na imprensa e na televisão, entre os quais se destacou o slogan: "SEAT 133, um grande pequeno carro". Embora sem dúvida, o maior atrativo para os compradores do 133 era seu preço baixo, sendo o preço à saída da fábrica em 1974 apenas 100.710 pesetas. Um recorde em economia que então só foi superado pelo veterano Renault 4 em seu acabamento "básico" e pelo Citroën 2CV-6. Talvez por isso o 133 foi o carro mais lembrado daqueles anos no setor de autoescola, sendo o carro que uma geração inteira aprendeu a dirigir.

133 comunicado de imprensa

Evolução do Assento 133

Fim do 1975 se apresentam novas versões que unem o mais básico e apresentado em 1974. Estes são os 133 Especial, 133 L e 133 L Especial. Os carros que tinham o nome de Especial Eles usaram o mesmo motor. 843 centímetros cúbicos do modelo padrão, que foi herdado do 850, mas com uma taxa de compressão mais alta de 9:1 e um carburador Weber de cano duplo permitiu que o pequeno carro se desenvolvesse Cavalos 44, 10 cavalos a mais em comparação com 34 modelos básicos. Esteticamente estes 133 eles se distinguiam por compartilhar as mesmas rodas que o 127, em vez das rodas de aço dos mais básicos 600 e 850. A outra diferença mais notável é encontrada no interior, com um quadro que marca até 160 quilômetros por hora, em comparação com 140 das versões de menor potência.

A gama completa de 133

Quanto a 133 chamado "L"Ou"Luxo”, é um acabamento de embalagem superior. Possuem para-choques modernos de plástico preto e revestimento de plástico, imitando alumínio, tanto na traseira quanto na dianteira, resultando em uma estética mais contemporânea do que a alcançada com os para-choques cromados. Por tanto, os 133 mais bem equipados foram os Special L como o do relatório, embora valha a pena mencionar que a diferença de preço entre o mais baixo da gama 133 e o mais alto foi de apenas 11.000 pesetas.

Apesar de existirem quatro versões diferentes do 133, estas apenas coexistiram no mercado por um curto período de tempo, especificamente para a temporada de 1976, uma vez que em 1977, a SEAT decide reduzir a autonomia para os acabamentos 133 L e L Special, aumentando também neste momento a potência do motor mais básico para 37 cavalos de potência. 

Caso não tenha ficado claro, em 1976, o 133 permaneceria apenas no mercado espanhol como o único "todo atrás" da produção nacional, desde aquele mesmo ano, dois veteranos nesta técnica, o Renault 8 e do SIMCA 1000 cessou a produção, destacando ainda mais que a era dos carros com tração traseira estava chegando ao fim. 

No final da década, a inflação descontrolada atingiu particularmente os fabricantes de automóveis, SEAT sendo talvez o mais afetado por esta situação. O aumento dos preços fez com que o desembolso para um novo SEAT dobrou em apenas alguns anos, causando um grande declínio nas vendas de carros novos. 

Com carros mais modernos no mercado e com a 127, que viria a ser o primeiro modelo da marca a ultrapassar um milhão de unidades vendidas, as vendas do 133 eles diminuem ano a ano. para 1979, último ano de produção do pequeno 133 apenas 5.968 unidades foram fabricadasPortanto SEAT decide concluir a fabricação do 133 junto com a do 128 3P, para dar lugar ao sucessor na linha básica da marca, o pandatrabalho de Giorgetto Giugiario, e que seria um sucesso combinando design moderno, economia e tração dianteira. 

Quando as primeiras unidades do Panda foram vendidas, em 1980, ainda havia 133 em estoque, e pela publicidade na imprensa da época sabe-se que em 1981 ainda havia uma unidade à espera de comprador nas concessionárias. 

Com a paralisação da fabricação 133 uma das carrinhas mais memoráveis ​​das estradas espanholas ficou órfã, la Minivan Siata, fabricado desde 1967. Inicialmente o Siata mecânica usada de ASSENTO 600, e depois use o 850, e com o fim da produção de ambos recorreu-se a 133, e é por isso que o fim desta van veio em 1980, quando os nomes foram comercializados Ebro Siata 50 S, Avia Siata 50 Avia Siata 500.

Ebro Siata 50 S

O total de produção do 133 subiu para 178.833 unidades com o código de quadro "DB", destinado ao mercado nacional. Mas o 133 era um carro que teve algum sucesso fora de seu país de origem sendo comercializado em vários mercados sob diferentes códigos de chassis. Alguns dos países em que foi vendido foram a Áustria, Suíça, Alemanha, França, Dinamarca, Holanda ou Bélgica, e houve versões com volante à direita para o Reino Unido e Irlanda. Curiosamente, nesses países era vendido como FIAT, mas em seu crachá frontal podia-se ler “FIAT construção SEAT”, enfatizando a origem espanhola do carro.

Conduzindo o 133 mais luxuoso 

Como mencionado no início do artigo, o 133 testado é um Special L, registada em Madrid em Dezembro de 1975, altura em que surgem as novas versões do modelo, pelo que deve ser uma das unidades sobreviventes mais antigas com este acabamento. 

Foi originalmente pintado no Cor "Verde Musgo", e está preservado em um estado de conservação invejável. Apesar da matrícula de Madrid, o carro foi comprado novo em 1975 por um casal de Ávila, que levou o carro para a cidade murada de Ávila, onde morou até 2020, e como podem ver nas fotos, foi cuidado com muito carinho.

Uma vez sentado em 133, bons sentimentos começam antes de iniciar a marcha. Há quem diga que as portas dos SEATs desta época sofriam de uma doença endémica, e que só podiam ser fechadas batendo as portas. Bem, este 133 deve ser a exceção e o fechamento das portas e do capô dianteiro pode ser feito com muita delicadeza. 

Sob o capô quase tudo lembra o 850
O interior do 133 destaca-se pela sua simplicidade

Já iniciado, o som do motor é mais do que familiar, pois é quase idêntico ao do 850 com o qual compartilha grande parte de seu DNA. E em termos de comportamento, começa-se a entender por que o chamavam de Especial. Assim como o 850 Special, o motor, no 133 com 44 cavalos de potência, aliado à leveza e à tração e motor traseiro fazem muito divertido dirigir, alcançando com grande facilidade 80 e 100 quilômetros por hora, e 120, não são de todo impossíveis neste carro, lembremos que o velocímetro marca até 160, mas as características do carro o fazem andar confortavelmente em cerca de 90 por hora. Embora eu deva admitir que é muito gratificante estar na faixa da esquerda ultrapassando em um 133.

Que na estrada, na cidade é um carro surpreendentemente ágil, Com grande reprise de pé, e preso a um direção muito direta e leve torna a manobra algo ainda mais agradável. Isso une um grande espaço interno, para quão pequeno é o carro. Algo não tão bonito que o 133 herda de seus antecessores são as cavas das rodas, que invadem o habitáculo e fazem com que os pés dos bancos dianteiros se movam para o centro, algo que incomoda um pouco ao dirigir com pedais.

O fabricante anunciou 80% de espaço útil no 133

A maior diferença em relação ao 133 quando comparado aos seus antecessores é o nível de acabamento. Se comparado ao 850, o 133 carece de elementos como apoios de braço ou defletores de vento nas portas dianteiras, o que é surpreendente considerando que a forma triangular na moldura da janela está lá. No entanto, ele melhora bastante em seu tronco, que em 133 é mesmo generoso para um veículo com motor traseiro.

Nas portas, a falta de braços e para-brisas surpreende
O porta-malas é de boa capacidade para um carro dessas características

A verdade é que parece que no dia da prova os deuses da meteorologia se aliaram para pôr à prova o 133 nas piores situações. em temperaturas acima de 40 graus, que fez a agulha de temperatura mal se moveu. E na última hora, uma tempestade que indica a mudança de estação nos surpreendeu com um vento forte e muita chuva, quando eu estava dirigindo na M-30, ou bem, naquela época, a Avenida de La Paz. A única desvantagem neste clima adverso que pode ser atribuída ao 133 foi a velocidade e o curso dos limpadores de para-brisa, um tanto insuficientes para fortes trombas d'água.

O 133 depois da tempestade

Em relação à seção “L”, que no 133 Isso significa "Luxo”, vem da mão dos pára-choques de plástico e molduras laterais, que podem ser tão úteis no dia-a-dia para evitar bicadas nas portas adjacentes. Embora, o maior luxo deste 133 Concretamente, é poder usufruir do seu excepcional estado de conservação, com 42.000 quilômetros reais, ou seja, menos de mil por ano desde que foi lançado no final de 1975. Seu atual proprietário só teve que fazer algumas melhorias e adicionar ao Calabaza Ruperta del "Um dois três" pendurado no retrovisor, a cereja do bolo para um carro que evoca memórias por onde passa. 

Produção do Seat 133 fora da Espanha

Nasr 133 no Egito (@carsrob, 2020)

Embora a história de 133 em seu país de origem terminou com a chegada do Panda, a história do último todo para trás continua de uma forma muito curiosa. Se os 133 tiveram um sucesso moderado a nível europeu, a produção deste pequeno carro é levada para outros mercados muito diferentes fora da Europa. 

O primeiro foi Egito, país em que y Entre 1978 1981, este modelo foi fabricado como o Nasr 133. Infelizmente, o modelo não se tornou um best-seller nesse mercado, pois, como aconteceu na Espanha, o Egito preferia carros de tração dianteira como o 128.

Dois Nasr 133 e um 127 Fura no Cairo (@carsrob, 2020)

Mas ao contrário da Espanha, onde encontrar um desses carros é algo inusitado, os 133 no Egito ainda são muito comuns nas ruas do país, como @carsrob do Instagram, imortalizado em sua viagem ao Egito em 2020, e que teve a gentileza de compartilhe suas imagens para completar este artigo. Não deixe de visitar sua galeria Instagram y Flickr, para ver as fotografias desse viajante que percorre o mundo em busca de carros inusitados.

Uma sorveteria construída em um Nasr 133 (@carsrob, 2020)
Proprietário de um Nasr 133 em Alexandria (@carsrob, 2020)

Esta é a história de 133 no norte da África, mas a jornada do 133 continua, desta vez através do atlântico. De 1977 o 133 começa a ser vendido em Argentina como FIAT 133. Curiosamente, é neste país que o modelo recebe acabamentos especiais, um deles foi 133 TBTIA Com acessórios como spoiler dianteiro, aros mais esportivos, faróis de neblina ou saídas duplas de escapamento, aliados a uma decoração típica de um carro de corrida, pareciam fazer do 133 um compacto com pretensões esportivas. Mas este 133 surpreendeu ao montar o motor de 903 centímetros cúbicos que muitos carros da gama SEAT foram montados em Espanha, incluindo o 127, e que na T IAVA desenvolveu 50 cavalos. 

Finalmente, na Argentina, foi apresentada uma versão final exclusiva do 133 para este mercado. FIAT 133 Topo, com nova máscara frontal, novos acessórios de plástico e anagramas, que seria fabricado até 1982, ano do término da produção do modelo na Argentina. 

Assim, chega-se ao fim a nível internacional, de um veículo desenhado por e para Espanha, e cujas últimas unidades foram fabricadas a mais de 10.000 quilómetros do seu país de origem. um final inesperado para um carro tão interessante quanto o 133, que se encarregou de colocar apontar e acabar com a era de tudo por trásE que nasceu um príncipe e morreu no exílio “Fazendo as Américas”.

O que você acha?

24 Pontos
Upvote Downvote

Escrito por Javillac

Essa coisa sobre carros vem desde a infância. Quando as outras crianças preferiam a bicicleta ou a bola, eu ficava com os carrinhos de brinquedo.
Ainda me lembro como se fosse ontem um dia em que um 1500 preto nos ultrapassou na A2, ou da primeira vez que vi um Citroën DS estacionado na rua, sempre gostei de pára-choques cromados.

Em geral, gosto de coisas de antes de eu nascer (alguns dizem que estou reencarnado), e no topo dessa lista estão os carros, que, junto com a música, fazem a combinação ideal para um momento perfeito: dirigir e trilha sonora de acordo com o carro correspondente.

Quanto aos carros, gosto de clássicos de qualquer nacionalidade e época, mas meu ponto fraco são os carros americanos dos anos 50, com suas formas e dimensões exageradas, e é por isso que muitas pessoas me conhecem como "Javillac".

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

52.3kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.4kSeguidores