ASSENTO 1430 "FU"
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SEAT 1430 FU, CUPRA antes de CUPRA?

O SEAT 1430 é um daqueles carros que ficará para sempre na memória de muitos espanhóis, juntamente com o SEAT 600, pelo que significou na altura em que chegou ao mercado. Além disso, o 1430 teve algumas versões que atualmente são objeto de desejo e um verdadeiro mito: as "FU", versões que podemos considerar como a CUPRA da época, com um ponto radical em suas versões mais recentes.

Cupra é a palavra que designa os modelos SEAT mais desportivos, apelido usado pelos modelos de maior desempenho da marca e que significa "Cup Racing". No entanto, a CUPRA é atualmente uma marca, a divisão desportiva da SEAT que viaja sozinha e também faz mais sucesso do que a própria SEAT graças a carros como o CUPRA Formentor, um SUV com um design atrativo que tem versões até 390 CV. 

Esta separação, esta separação da CUPRA e da SEAT é obra do Sr. Luca de Meo, que fez o mesmo na FIAT com a Abarth e que fez o mesmo com a Alpine dentro da Renault, uma marca que agora será responsável por todas as atividades da empresa francesa, bem como suas versões mais performáticas. O engraçado é que CUPRA representa o que a SEAT deveria ter sido no Grupo Volkswagen, pois é sabido que os alemães queriam dar um caráter esportivo à marca Martorell para, entre outras coisas, brigar no mercado com a Alfa Romeo. Obviamente, isso diz muito, mas a ideia era boa e até começaram a trabalhar nela, contratando nada menos que o designer da Alfa Romeo, Walter de Silva.

Certamente, a mão de Silva não fez todo o bem que se esperava na SEAT, pelo contrário, com designs um tanto discutíveis dependendo do modelo (os seguidores de León e Toledo ainda se lembram dele... embora o Toledo não fosse coisa dele.) Mas as versões CUPRA já existia antes da chegada do estilista italiano, lançando a primeira pedra para aquele caminho desportivo que nunca se concretizou e que acabou com a CUPRA a dar forma a essa ideia original, onde a SEAT podia fazer frente à Alfa Romeo.

O SEAT 1430, UM PRODUTO NACIONAL

ASSENTO 1430

Mas As aspirações desportivas da SEAT não são novas nem ideia da Volkswagen, a firma espanhola já dava os primeiros passos no seu tempo de domínio total no nosso país, tendo como ponto de partida alguns dos seus modelos populares daqueles anos. Foi então que o desejo de fazer algo especial e alcançar o coração dos fãs começou a tomar forma. Obviamente, naqueles anos as coisas não eram tão simples e o mercado nacional não estava preparado para carros muito especiais, mas mesmo assim, as circunstâncias deram origem a criações que hoje são o desejo de muitos fãs. carros como o ASSENTO 1430 «FU»

Dito isso, vamos viajar em nossa máquina do tempo até 1969. E não pense que confundimos a data, eu sei que o "FU" começou a ser visto lá em 1973, mas para conhecer a história destes, você tem que começar pelo começo, com o ASSENTO 1430 "normal". Um automóvel que chegou quando a indústria autóctone vivia uma época particularmente áurea em que a SEAT tinha uma atividade febril com o lançamento de vários modelos. O SEAT 1430 surgiu justamente quando a economia do país, graças à política econômica aberta, estava em processo de crescimento com uma incipiente classe média que já sabia o que era ter seu próprio carro com o imortal SEAT 600.

Custou na altura 155.000 pesetas, cerca de 930 euros (sem adicionar inflação) para quem não conhece a peseta, e ficou acima do SEAT 124 apesar de se basear na mesma plataforma. O painel veio do italiano Fiat 125 e o design da carroceria era 100% SEAT, sem contrapartida italiana. Nós iremos, o carro todo era 100% SEAT e a Fiat nunca teve uma versão do 1430, era um modelo totalmente nacional.

Fazendo uso novamente do banco de órgãos Fiat, tinha sob o capô o quatro cilindros de 1.438 cc alimentado por um carburador Bressel-Weber 32 DHS de duplo cilindro, que produzia 70 CV e era capaz de lançá-lo até 157 km/h. Como inovação e também de série, incorporou um servofreio, circuito duplo e discos nas quatro rodas.

SEAT 1430 segunda série

Ainda me lembro de ter visto um na rua e aquele som característico. E a alavanca de câmbio muito pessoal e seu botão mais do que característico? Pessoalmente, tive a sorte de ter um na garagem, o SEAT 1430 do meu falecido avô, um segundo série verde escuro (foto acima). Esta segunda série foi apresentada em 1973, com algumas melhorias que a tornaram melhor e um pouco mais rápida. Para começar, o cabeçote era novo e garantia um ganho de 5 cv, então 75 cv estavam disponíveis. Havia uma escolha entre dois tipos de carburador, um Bressel-Weber e um Solex, e a refrigeração foi otimizada com a criação de novas saídas de ar diretamente na carroceria, sob a grade.

Com a chegada desta segunda série, também chegaram modificações de todo tipo, como a feita pelos taxistas, que instalaram motores diesel Sava ou Perkins, com 44 e 46 CV respectivamente. Como curiosidade, esses motores vibravam tanto que reforços tiveram que ser feitos.

O ESPÍRITO ESPORTIVO VEM DE LONGE

SEAT 1430 Especial 1.600

Precisamente, em 1973, juntamente com a segunda série, é apresentado o primeiro de nossos protagonistas. Estou me referindo às versões mais poderosas do 1430 que ficaram conhecidas internamente como "FU". Estes, os mais valorizados dos 1430, apresentaram sérias modificações. Tão grave quanto abandonar o quatro cilindros italiano com árvore de cames lateral, para acoplar em seu lugar um novo "bialbero" de 1.592 cc com nada menos que 95 cv a 6.000 rpm. Foi o SEAT 1430 Special 1.600 e custou 177.000 pesetas sem impostos. A história do «FU» começou.

Esses 95 cv já eram considerados desportivos e, além disso, a SEAT lançou várias versões do 1430 Special 1.600. Havia o "FU-00" e o "FU-02", ambos com caixa de quatro marchas, e também o "FU-01", com transmissão de cinco velocidades. Para muitos de vocês que estão lendo, um câmbio de cinco marchas pode não significar nada para você, mas lembre-se que estamos falando de 1973, onde apenas carros como o Porsche 911 RS 2.7 Carrera tinham cinco marchas. Lembre-se do Renault Superfive que tanto empolgou o câmbio de cinco marchas com a placa correspondente na tampa do porta-malas nos anos 80...

Tinha mais coisas que ajudam a diferenciá-lo do resto do SEAT 1430. A grelha do radiador foi pintada de preto mate e a parte traseira recebeu uma peça de plástico preta. Tinha aros mais leves sem calotas e a placa ficou alongada e não quadrada como nos SEAT 1430 “normais”. Claro, ostentava a palavra "Especial" ao lado do número 1.600 ao lado da placa

O velocímetro do novo SEAT 1430 Special 1.600 marcava nada menos que 200 km/h, uma loucura naqueles anos, podendo chegar a 176 km/h. Era, com apenas 95 cv, um verdadeiro desportivo cujas prestações eram imponentes. E pensar que agora esse poder é oferecido por uma utilidade… como as coisas mudam.

ASSENTO 1430FU

Além disso, a sensação de um carro rápido e desportivo foi aumentada porque a grande maioria dos proprietários veio de um SEAT 600 ou o comprou como seu primeiro carro. Isso é algo que fica claro nas publicações da época. Foi dito que chegou endossado pelo título de Campeão Espanhol de Rally. Combinava luxo e conforto com uma mecânica de desempenho totalmente desportiva, com um excelente aspecto, acabamentos extremamente correctos e uma qualidade de materiais mais do que aceitável.

A mídia da época, em seus testes, também comentou que se destacaram seus assentos anatômicos forrados em veludo, estofamento que era considerado autêntico luxo. Cheguei a encontrar depoimentos que asseguravam que era o interior que eles mais gostavam de toda a produção do país e que era em parte por causa dos assentos. Os testes foram acompanhados comentando que as acelerações eram excelentes, o conforto de condução era muito alto, era muito agradável de usar e o classificaram como um carro ideal para levar a família em uma viagem ou para ganhar um rally. Para quem veio de um 600 por exemplo, a aceleração pode surpreendê-los, a capacidade de fazer curvas e, em geral, a capacidade de "performance" (como está). Curiosamente, um consumo de 12 litros em média foi considerado compensado com benefícios.

OS FU-10 E FU-11, OS UNICÓRNIOS

No ano seguinte, 1974, surgiu o "FU-10", o SEAT 1430 Special 1.800 Eu visto além da esportividade do modelo. Com um motor de quatro cilindros e 1.756 centímetros cúbicos, passou dos 95 cv dos 1.600 para oferecer 105 ou 118 cv, dependendo se foram montados um ou dois carburadores Bressel-Weber 34 DMS de corpo duplo.

E voltamos a antes… 118 cv para uma versão esportiva? Com 970 kg vazio, uma relação peso-potência de 8,48 kg/CV e seu sistema de propulsão (sem tração dianteira) foi um tiro. Então sim, 118 cv para uma versão esportiva são mais do que respeitáveis ​​para a época e o carro que animam. É mais, Era um dos mais esportivos que podiam ser encontrados em formato sedã..

Foi inicialmente oferecido com uma caixa de quatro velocidades, montando as cinco no final da produção, embora houvesse muito poucas unidades e só se diferenciasse do SEAT 1430 Special 1.600 pelo anagrama “1.800” na traseira. Ao mesmo tempo que o "FU-10", apareceu nos concessionários da SEAT la preparação automática, das quais apenas 700 unidades foram fabricadas.

SEAT 1430 Ddaauto
SEAT 1430 Dauto.

Do National Club SEAT 1430, 124 e 124 Sport disseram-me há alguns anos, pelas estatísticas e com os dados que têm (e especulando um pouco), que dos 32.000 «FU» que foram feitos, um em cada quatro são «FU-10», como muito. Isso dá uma quantidade estimada entre 6.000 e 7.000 unidades.

A evolução do 1430 "FU" continuou de mãos dadas com a própria SEAT e desenvolveu-se o "cume", o definitivo 1430, o mais potente de todos os SEAT 1430, o mais desportivo, o mais radical e claro, o mais procurado actualmente depois de. Muitos de vocês sabem o que quero dizer SEAT 1430 «FU-11» ou «Réplica». Também significou o fim do ciclo de negócios do modelo, e ele fez isso grande.

O sobrenome "Special" foi abandonado, embora este fosse realmente especial. Tinha uma abordagem completamente corrida, posicionando-se como o que hoje chamaríamos de "corrida do cliente" que era vendida diretamente em qualquer concessionária da marca. Pesava 925 kg vazio e seu motor produzia 135 cv.. Esse era um número muito sério nos anos 70, e merecia muito respeito.

Um «FU-11» em Calafat em 1976. Foto de Canais Motor Balil.

Em frente a um «FU-10» é muito possível que não o pudesse diferenciar se não fosse a gaiola de proteção que equipa de série, porque o resto é o mesmo. E sim, ele equipou uma gaiola de proteção como padrão, junto com um capacete. A dica é mais do que clara, certo? As peças-chave do carro foram evoluídas, de modo a oferecer uma base para trabalhar com garantias para qualquer competição, que arrematou todo o conjunto.

Ele também incluiu outras dicas como um cárter totalmente protegido por uma folha de metal para evitar possíveis golpes que levam você diretamente ao mundo do rally. O para-brisa foi feito de vidro laminado de segurança "Triplex" e foi aprovado para cinco pessoas... curioso se levarmos em conta as barras da gaiola, que quase não deixam espaço e é claro que não seria um lugar muito confortável. Podia ser desmontado, mas já perdeu a essência de um carro de corrida.

Para atingir esses 135 cv, recorreram a um aumento da cilindrada para o 1.840 centímetros cúbicos e dois novos carburadores Bressel-Weber vertical 44 mm e corpo duplo. Atualizações mecânicas podem ser solicitadas ao comprar o carro, com rumores de fãs de que ele poderia chegar a 170 cv não menos. Outro nível, claro.

Entre outras melhorias e que devemos comentar, está a montagem de um radiador novo e maior, uma nova caixa de câmbio de cinco velocidades e um diferencial de deslizamento limitado "real", não como as "paródias" eletrônicas que eles usam agora.

Venha o ano 1.977, começou a produção do SEAT 124 «Pamplona», assim chamado porque foi fabricado em Pamplona, ​​pondo fim à história do SEAT 1430 e suas versões “FU”.

Não podemos ignorar o que diziam as publicações da época do SEAT 1430 «FU-11», o relatório não estaria concluído. Foi dito que o motor era um tiro, com uma tração impressionante, um som bonito e uma resposta rápida graças aos carburadores verticais. Entre as frases marcantes que dedicaram a ele, destaque a que comentava que, se você não tivesse cuidado, pularia os semáforos dois a dois.

É impressionante que essas coisas tenham sido ditas sobre um carro com 135 cv, mas se olharmos para a frota de automóveis da época, poderíamos estar a falar de um SEAT CUPRA atual sem ir mais longe. Um carro poderoso e rápido, embora no caso do «FU-11», muito, muito mais radical.

Quero terminar de falar das unidades, aquelas fabricadas a partir do «FU-11». Mais uma vez, como me disseram do Club SEAT 1430, 124 e 124 Sport, Foram fabricadas exatamente 15 unidades, das quais, um dos sócios da época (não sei se ainda é sócio, foi há muitos anos) tem os nomes dos donos, embora seja melhor não interferir nessas coisas. O clube, quando conversei com eles, sabia de sete unidades, das quais apenas duas estão em perfeitas condições. Outros dois foram modificados e alterados para «FL» por questões de homologação da época e os restantes estão transformados, em muito mau estado ou destruídos.

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Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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