Ivan Vicario Martin
Os diferentes versões do SEAT 600 São mais do que conhecidos, a começar pelo que surgiu em meados de 1957, mais tarde denominado Normal, embora nunca tenha sido oficialmente chamado assim. Com base nestas primeiras unidades, a MARSA desenvolveu o 600 múltiplos que acabou sendo descartado. Em 1963, foi substituído pelo D, em que a potência passou de 18 para 25 CV, além de outra série de mudanças como a posição dos piscas. Com mais de 400.000 mil unidades produzidas até 1970, tornou-se a variante da “pelotilla” mais popular em nosso país.
No início de 1970, Foi lançado o E, com a mesma potência, mas com as portas já abrindo convencionalmente em vez de para trás. Além disso, contavam com detalhes internos diferenciados, além de novos faróis e lanternas traseiras maiores. Da mesma forma, o ornamento frontal e o logotipo mudam visivelmente. Também melhora ligeiramente a velocidade máxima, atingindo 110 km/h.
Recentemente, soubemos que existia pelo menos um protótipo de um modelo chamado SEAT 600 E Luxo, que defendia o que mais tarde se tornaria o Special L. Infelizmente, quase não existem dados sobre ele e a unidade certamente não existe mais.
CHEGA O L ESPECIAL
Em outubro de 1972, Foi anunciado o chamado SEAT 600 L Special que, ao contrário dos seus antecessores, não substituiu o anterior. Ou seja, coexistiu com o E, de modo que o 600 teve pela primeira e única vez um alcance pequeno, além das carrocerias derivadas como o comercial, o conversível ou o Formichetta, claro. Lembremos que foi “Especial” porque já havia um SEAT 600 L seco dedicado exclusivamente à exportação sobre o qual já falamos na época.
As novidades do L Especial começaram com um potência que chegou a 28 cv, o que, sem ser de admirar, deu-lhe um vigor renovado. Elementos como a decoração frontal, o escudo SEAT, os batentes do pára-choques ou a incorporação de grades de ventilação traseiras que o tornam facilmente distinguível. Além disso, a alça de abertura do capô traseiro possuía trava.
No interior, O painel foi estofado em andaime preto., com volante e painel de instrumentos na mesma cor. O velocímetro é graduado até 140 km/h e as paradas de cada marcha são um pouco mais altas que no E. Além disso, a chave de partida vem com o dispositivo antifurto de série e os bancos são mais envolventes e possuem melhor apoio para as pernas . O Especial L contou com estofamento específico e uma gama de cores que incluía branco, amarelo, amarelo ocre, vermelho cereja e verde escuro.
O ASSENTO 600 L EXTRAS ESPECIAIS
Assim chegamos ao que é a melhor versão do 600, o mais equipado e arredondado, quase o toque final de um carro irrepetível. Falamos sobre um L Sobrenome especial Extras que, pelo preço de 5.000 pesetas, acrescentou toda uma série de melhorias ao equipamento básico. Estes incluíam alternador, cintos de segurança dianteiros, vidro traseiro aquecido, carpete especial no chão, forro do teto e bancos reclináveis. Lembremos que o carro custava na altura 78.000 pesetas, que já eram 16.000 mais os 600 E.
El O SEAT 600 L Special Extras bordô que ilustra este artigo pertence ao coleção de marca e, graças a ela, podemos ver as melhorias que incorporou. Na hora de identificá-lo externamente, a maneira mais fácil é olhar para o vidro traseiro aquecido que não foi instalado em nenhum outro 600.
