SEAT 600 L (para secar), a versão que não foi vendida em Espanha

Quando falamos sobre ASSENTO 600L, não o fazemos a partir de uma versão desconhecida, longe disso. O que acontece é que não costuma ser citado na lista de variantes do 600 por não ter sido comercializado por aqui. Pior ainda, é frequentemente citado como L para Special L, o que adiciona confusão ao falar sobre os dois modelos, daí o parêntese explicativo que usamos no título.

O que parece óbvio é que, se houve um L Especial, em algum momento um L “normal” deve ter sido feito. De fato, foi produzido ao mesmo tempo que o E e L Special, tudo já com a abertura normal de portas, o que permitiu que as exportações do 600 disparassem em seus últimos anos de fabricação.

Lembre-se que a "Pelotilla" produzido de meados de 1957 a agosto de 1973, período em que foram fabricadas 794.406 unidades. Inicialmente, o 600 -mais tarde denominado N, para "normal"- equipava um motor de 633 cm³ e 18 cv. O 600 D aumentou o deslocamento para 767 cm³ e a potência de 25 CV, tornando-se a versão mais popular do conhecido como "umbigo". No total, entre 1963 e 1970, foram vendidas 418.035 unidades do D, mais da metade das produzidas.

No início de 1970, chegou o E, com várias mudanças estéticas e tanque de combustível 5 litros maior, além das já citadas portas convencionais de abrir. Ele viveu com o L Especial desde o verão de 1972, ou seja, o último ano do modelo. Este tinha um motor de 28 CV e melhores acabamentos e estava prestes a ser chamado SEAT 600 E Luxo.

AS EXPORTAÇÕES DOS 600

Como a Fiat havia parado de produzir o 600 em 1970, a marca italiana resolveu atender a demanda pelo modelo que ainda estava no mercado europeu. com unidades produzidas pela SEAT na fábrica da Zona Franca em Barcelona. Esses modelos ostentavam a inscrição "Fiat Costruzione SEAT" dentro do logotipo, no estilo da "Licença Fiat" que acompanhava o emblema dos carros da marca espanhola.

Na verdade, Os números de exportação da SEAT dispararam no início dos anos 70 graças ao 600, que também foi acompanhado pelo 850 e, desde 1973, pelo 127. E é que cerca de 11% das “Pelotillas” foram destinadas ao mercado externo, um total de 88.522 unidades . Esse sucesso foi fundamental para que o modelo estendesse sua produção por mais alguns anos.

De qualquer forma, como já dissemos, a maioria das unidades saiu com uma denominação Fiat 600 sem mais delongas, a caminho de mercados como o belga, o holandês, o alemão ou o dinamarquês. A Finlândia merece uma menção especial, onde o 600 foi o carro mais vendido entre 1970 e 1972, não há nada. Nas imagens de cima, vemos centenas de unidades preparadas para serem enviadas para o país nórdico. Eles são semelhantes ao nosso 600 E.

O ASSENTO 600 O SECO

Houve pelo menos um país onde chegaram unidades com a marca SEAT. Referimo-nos à Bélgica, onde comercializou o protagonista do nosso artigo, o SEAT 600 L. Este partilhava a chave de quadro BG com o L Special e, logicamente, a mecânica 28 CV. Também as aberturas traseiras, por exemplo.

Retirei Não incluiu nenhum de seus extras, como os estofos dos bancos e do tablier, o volante em preto ou o tabuleiro de arrumação. Além disso, também não vestiu o novo lettering do L Especial, mas manteve os tradicionais, os mesmos que os Fiat 600 que estavam sendo exportados na época usavam. Na verdade, o L compartilhava características com esses modelos.

Outra novidade foi o cintos de segurança padrão, obrigatórios em carros novos na Europa, mas na Espanha não seriam até 1973. Logicamente, o carro foi adaptado às normas de cada país, incluindo, por exemplo, uma luz traseira de neblina.

Infelizmente, não há imagem do SEAT 600 L, já que os que estão guardados no arquivo SEAT Históricos são dos modelos de exportação com a marca Fiat. Em todo o caso, a configuração destes era semelhante às últimas exportadas e ajuda-nos a conhecer um modelo que, logicamente, caiu em discreto esquecimento ao longo dos anos.

Fotografias históricas da SEAT.