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Seat 600L: 'Pelotilla' em vídeo

Neste ponto, pouco mais pode ser dito sobre o SEAT 600. Então, Por que voltamos tanto para ele? Bem, porque tem o valor do clássico. É a constante, a permanente. Um mito por si só apoiado por figuras e mecânicas. Como na literatura, arquitetura ou política, o clássico é a garra para se segurar em tempos confusos.

O 600 é estabelecido como um marco na história agitada do anel ibérico. Afinal, poucos automóveis transcenderam a ponto de se tornarem verdadeiros ícones nacionais. Mesmo as pessoas que não gostam de carros viram a cabeça ao ver um SEAT 600. E é isso, para além dos detalhes mecânicos, o "pelota“Conquistou um lugar privilegiado na nossa memória coletiva.

Junto com o pequeno apartamento na periferia e as férias do Mediterrâneo, nosso protagonista marcou o nascimento da classe média na Espanha. Alimentado pelo pequeno quatro cilindros de origem italiana, a nova família urbana disse adeus ao passado pisando no acelerador de seus 600. Ter um desses não só deu liberdade de movimento, mas também proclamou aos quatro ventos que você havia entrado pela grande porta do progresso.

Na verdade, durante seus primeiros anos, o 600 não era um carro tão popular quanto pode parecer. Na empobrecida Espanha em 1956, ainda estávamos muito longe da média europeia. Embora possa parecer chocante para nós hoje, no final da década de 50, 600 recém-saídos da fábrica estavam apenas ao alcance de aluguéis solidamente estabelecidos. Na verdade, esse carro não se tornou popular por seu preço. Mas por causa do crescente poder de compra da classe média que emergiu dos Planos de Estabilização de 1959.

A partir daí o desenvolvimento do país galopou exponencialmente. Assim as coisas em 1968 SEAT lançou o 124. Um modelo maior e mais poderoso projetado para uma sociedade que não mais viajou, mas entrou no consumo de massa sem volta. Além disso, em 1972 Foi lançado no dia 127. Uma verdadeira revolução desde que passou de "Tudo para trás" al "Tudo à frente“Selando o final de 600. Porém… O mito ainda tinha uma palavra final a dizer.

Por ele em outubro de 1972 o SEAT 600L Especial apareceu. Esse modelo foi o canto do cisne de 600. O mais refinado de todas as séries produzidas e a estrela do novo vídeo que apresentamos a vocês.

"VOCÊ NASCEU UM PRÍNCIPE, VOCÊ MORRE UM REI"

Em 3 de agosto de 1973, a mídia entrou na fábrica da SEAT Zona Franca em Barcelona. Algo muito especial estava para acontecer: a despedida do 600. Um especial de 600L apareceu diante das câmeras. O mais recente de uma saga com quase 800.000 unidades e diferentes evoluções ao longo de 16 anos para venda. O protagonista usava uma coroa de flores em que você poderia ler "Você nasceu um príncipe, você morre um rei".

Naquele dia, muitos lamentaram a cessação do modelo. Porém ... Vamos refletir sobre isso. O 1973 ainda era um carro adequado para 600? A resposta é não. Embora não se possa duvidar da resistência de sua mecânica e dos benefícios de seu consumo, a verdade é que no início dos anos 70 nosso protagonista já estava acabado. Sua cabana era muito pequena. E a pequena locomotiva para se defender em estradas povoadas por veículos com maior vigor.

Mesmo assim, milhares de unidades do 600L Special foram vendidas, principalmente no mercado externo. Mas… Tendo em conta que a própria SEAT já oferecia o 127, nesta altura muito do significado dessas vendas vem da própria inércia do modelo. Por sua carta de apresentação e pelo fato de ser lugar-comum na mentalidade coletiva da época.

Ainda hoje não temos clareza sobre os motivos pelos quais a SEAT lançou o 600L Special, mas a explicação mais aceita é que eles também não eram claros sobre certas idéias. Embora diga isso A direção da SEAT reconheceu que o 600 não era mais um carro adequado para os novos tempos -e o lançamento do 127 comprova isso-, tiveram receio de parar sua fabricação a seco. Talvez seja por isso que lançaram este último modelo equipado com todos os extras possíveis. Em jeito de despedida ...

600L ESPECIAL. O QUE FOI DIFERENTE?

Se na parte de trás de um carro você colocar a palavra "especialDeles é muni-lo de razões para nomeá-lo dessa forma. No caso do nosso protagonista, deve-se reconhecer que, embora os tenha, são mais raros do que se possa imaginar. Especialmente se você comparar seu preço com o do 600E de 1969. 63.000 pesetas para o E em comparação com 78.000 para o L. Quase 20 por cento a mais ...

Em relação à sua mecânica, o 600L Special aumentou a compressão do motor de 7 para 5. Isso trouxe sua potência para 28CV, para o qual um árvore de cames de 850 Special com o qual cresceu até 5.000 rpm. 200 a mais do que os oferecidos pela E.

No interior, foram incorporados novos controles de abertura nas portas e janelas, além de painel acolchoado e bancos mais envolventes. Esteticamente, o aberturas ao lado das janelas traseiras. A janela traseira tinha um descongelador. No nível de estabilidade, as coisas permaneceram as mesmas, e sua direção ainda era dominada por um sistema de parafuso sem fim.

Como muitos fãs de rally sabem, se você adicionar suspensões mais rígidas e rebaixadas a um desses 600, ele gruda como lapa no asfalto. Porém, este não foi o caso dos motoristas que compraram o modelo no início dos anos 70. O 600 ainda era um carro ideal para o ambiente urbano, mas eus famílias já faziam viagens longas com mais frequência.

Não obstante… Alguém pode reclamar algo contra 600? Poucos carros na história são capazes de apresentar um registro de serviço como o seu. Mecânica robusta, máxima praticidade, baixo consumo, fácil reparo e manutenção, quase 800.000 unidades vendidas, sendo um ícone popular, tendo colocado o automobilismo à disposição de todo um país ... Você percebe por que a cada pedacinho falamos de 600 novamente?

O que você acha?

A Escuderia

Escrito por A Escuderia

'La Escudería' é a primeira revista digital hispânica dedicada a veículos antigos. Damos todo o tipo de máquinas que se movem por si: De automóveis a tratores, de motocicletas a ônibus e caminhões, de preferência movidos a combustíveis fósseis ...

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