Miguel Ángel Vázquez
Hoje trazemos para a tela dois carros que em sua época, eles representavam o conceito de veículo de alta qualidade na Espanha. Um foi a substituição do outro em 1973. A fábrica da SEAT teve que modificar seu maquinário para dar lugar ao 132, parando de fabricar o 1500.
Minhas experiências e memórias com esses carros remontam à infância, no início dos anos 70. Em comparação com os anos 1500, um de meus tios tinha um imponente espécime negro que tinha vindo de um ministério. O pobre carro passou por um processo de "combustão espontânea" e faleceu, mas isso é outra história. Também o taxista pai de um filho meu vizinho tinha outro como ferramenta de trabalho, que estacionava na porta de casa e nas horas vagas consertava na rua.
Naquela época, quase todos os táxis de Madrid (e ousaria dizer que em toda a Espanha), minha cidade, eram 1500. Começavam a ser vistos 124 e 1430, mas 1500 ainda era o rei dos táxis. Além da utilização como veículo de serviço público, o 1500 também foi utilizado como viatura oficial integrando a frota do Parque Móvel do Ministério - com a matrícula PMM e o pára-brisas e vidro traseiro etiquetados com a legenda "Serviço Oficial" - Carro-patrulha, ambulância ou carro funerário da Polícia Armada «Z».
Carros luxuosos
No que diz respeito aos modelos individuais, numa época em que o simples facto de ter um simples 600 já era um luxo, o 1500 deu um toque de classe que só as famílias mais ricas podiam pagar. Com a aproximação dos anos 70, comprar um carro na Espanha começou a se tornar popular e mais fácil, mas o Seat 1500 sempre permaneceu como um carro majestoso.
O que mais me chamou a atenção no carro do meu tio foi o banco da frente do corredor, no qual meus primos e eu adorávamos ir juntos quando éramos pequenos ... Um carro em que três pessoas podiam ir na frente, ou mais se elas eram "pessoas pequenas"! Além disso, a alavanca de câmbio na coluna de direção em vez de no solo, a buzina que funcionava com um anel no centro do volante, o velocímetro que era uma agulha que parecia o mostrador de um rádio ...
Por fora, suas formas lembravam as dos carros americanos, com suas aletas traseiras pontudas que davam um certo ar de Cadillac ou Mercedes Colas. Vamos, um ótimo carro!
Em relação aos táxis, o estofamento em skay marrom era característico; que embora à primeira vista parecesse couro, então era insuportável nos dias quentes e você ficava literalmente grudado no suor.
As alças para os passageiros traseiros que cobriam toda a largura dos encostos dos bancos dianteiros (o banco era nivelado, mas a parte traseira estava dividida em dois) e os cinzeiros nas portas eram impressionantes; Qualquer carro de luxo que se preze deve ter cinzeiros.
Os motores do táxi tinham um som muito peculiar isso os diferenciava dos veículos particulares e que me intrigava quando criança: pareciam uma tagarelice. Quando fiquei mais velho aprendi a diferença: eram motores a diesel, substitutos da gasolina original que costumava ser adaptada a esse modelo por serem mais baratos e lucrativos. Eles eram Perkins, Barreiros ou Matacás. Também era normal modificar a caixa de câmbio ao mesmo tempo e colocar a alavanca no chão, como é o caso do nosso exemplo.
Posteriormente, na última série, a SEAT passou a oferecer versões de fábrica a diesel com cilindradas de 1800 e 2000 centímetros cúbicos -em 1969 e 1971, cada uma-, com motores Mercedes fabricados na Espanha pela ENMASA, posteriormente MEVOSA! Esses modelos, na verdade, são chamados de SEAT 1800 e SEAT 2000, respectivamente, e hoje são muito raros e difíceis de encontrar.
Em direção à continuidade
Em relação ao 132, tenho a impressão de que os modelos da primeira série eles não se tornaram tão populares entre os profissionais como nos anos 1500. Certamente a coexistência com o 1430, mais barato e também um modelo topo de linha da SEAT, prejudicou as vendas como veículo de serviço público. Também me lembro de vê-los como carros ministeriais ou militares, pretos, alguns com bandeiras na frente anunciando que transportavam algum alto funcionário militar ou político.
Na verdade, o 132 foi imediatamente associado a um carro de representação de luxo, e quem tinha um no bairro costumava ser alguém com bom poder aquisitivo. Paradoxalmente, quem era a líder do Partido Comunista na Espanha, Dolores Ibarruri "La Pasonaria", tinha um ...
Para este relatório, localizamos 1500 da última série e 132 da primeira. O principal motivo era querer comparar dois carros teoricamente equivalentes para ver o que o 132 contribuiu e melhorou em relação ao 1500. Além disso, enquanto preparávamos este artigo, algo curioso aconteceu: é difícil encontrar um desses carros hoje.
De repente, cruzamos vários 1500 exemplares em concentrações, exposições, em um ferro-velho ... E até pegamos um SEAT 2000 rolando pela pista esquerda da M-50! Parece que se espalhou que a história estava em andamento.
Detalhes sutis
As diferenças mais notáveis dos últimos 1500 em relação aos modelos anteriores estão na frente: faróis duplos - as últimas séries são todas «bifaro» - com guarnições pintadas de preto, grelha preta em vez de conjunto de lâminas horizontais cromadas, escudo central com logótipo SEAT redondo em vez do primeiro alongado e alado ou pára-choques mais pequenos, entre outros.
Na lateral, uma folha dupla de cromo corre ao longo da cintura do carro. Em modelos mais antigos, é uma única folha, mais espessa. Há uma grade no topo do pilar traseiro, na base das janelas, que também é exclusiva das últimas séries.
Os pilotos são mais alongados e retos do que nos modelos anteriores, que possuem formato arredondado. Finalmente, o centro das calotas agora exibe o fundo da fonte SEAT pintado na mesma cor do carro. Nos anteriores não era pintado.
Vista por trás, destaca-se a tampa da bagageira, agora maior e mais quadrada. A sua orla é rematada por uma banda cromada que as antigas séries não possuem. O ornamento alado na fechadura agora é muito menor; a partir daí, a nova forma quase retangular dos pilotos pode ser melhor distinguida.
A marca e o modelo do automóvel ostentam a nova tipologia SEAT da época, com letras largas e muito quadradas, numa placa rectangular com fundo preto, enquanto nos modelos antigos é um logótipo com letras e números em relevo.
Já dentro, o painel foi ligeiramente modificado. Enquanto nos modelos antigos era feito em chapa, pintada da mesma cor do automóvel, agora tem acabamento com efeito madeira, o que lhe confere um ar mais luxuoso.
A tampa do porta-luvas, do lado do passageiro, trazia um logotipo com a inscrição "Milquinientos" em relevo que agora falta.
Se compararmos o 132 com o 1500, à primeira vista eles parecem dois carros de épocas muito diferentes. A origem do primeiro, com desenho de nítida influência americana, não pode ser negada. um pouco barroco talvez ...
Em comparação com o 132, suas formas são mais simples e retas e é mais aerodinâmico. Detalhes como as maçanetas das portas, agora niveladas com o corpo, ou as luzes de posição e piscas integradas no pára-choque dianteiro são impressionantes. Por um curioso efeito óptico, parece maior do que 1500, Mas é mais curto e mais estreito!
No interior, agora na frente, estão duas grandes poltronas independentes uma da outra, com encostos de cabeça, elemento raro na época. Eles são muito confortáveis e envolventes. Os bancos traseiros também têm bons bancos que seguram muito bem os ocupantes, ao contrário do que acontece com o 1500, que quase não agarra nas curvas.
O painel é feito de madeira verdadeira, algo praticamente reservado exclusivamente para carros de luxo. Agora o velocímetro é redondo e é acompanhado por tacômetro e outros relógios adicionais, como temperatura da água ou pressão do óleo. É mais legível do que no 1500 e as informações são bastante completas.
Os controles no 132 parecem mais limpos e claros do que no 1500, e a buzina é operada com uma varinha na lateral do volante. A alavanca das mudanças está no chão. No 132 você tem a sensação de estar em um carro mais luxuoso, melhor acabado e equipado que o 1500. Além de ter bancos melhores, o Seat 132 é acarpetado com um tecido que combina com o restante do estofamento.
Mecânica 1.800
O primeiro 132 saiu com um motor de 1.600 cc. Pouco depois, foram oferecidos mais 1.800 cc e dois eixos de comando, que eram mais procurados. Esse motor foi um sucesso para a Seat e também foi utilizado nos modelos mais desportivos da marca, como o 124 Sport Coupé 1800 ou o 1430 «FU».
Em 1974 veio a versão diesel com motor Mercedes de 2000 cc, modelo que nessa data se tornou o "Carro do Ano na Espanha". A eclosão da crise do petróleo de 1973 contribuiu para a popularização dos carros a diesel de uso particular e deu origem ao referido prêmio, que seria impensável alguns anos antes.
Nossa cor 132 Aubergine tem motor 1.800. O carro está em perfeitas condições e mal percorreu 60.000 quilômetros desde que saiu da concessionária. O seu atual proprietário apenas lhe deu um facelift, mas é totalmente original sem ter sido restaurado. Hoje ele se comporta no trânsito atual como qualquer outro carro contemporâneo, e você pode rodar em um bom ritmo com ele (o velocímetro é graduado até 220 km / h!).
Em contraste, o 1500 é um tanto lento e pesado. O nosso é dieselizado, e mostra que os motores diesel daqueles anos nada têm a ver com os atuais em desempenho. Em qualquer caso, nos modelos a gasolina, a alavanca de câmbio no volante não ajuda a acelerar as marchas, e convida a uma direção muito mais relaxada do que no 132.
No 1500, você tem a sensação de que os assentos mal estão prendendo você. Nas curvas, tem de se segurar no volante para não dançar no banco ... E não é de estranhar a presença dos grandes puxadores dos bancos traseiros que mencionei no início! No 132 o conforto é superior e se você estiver preso corretamente.
Pequena grande competição
Não há dúvida de que o salto qualitativo entre 1500 e 132 foi importante. Ele foi um sucessor digno. Naquela época, o único modelo espanhol que poderia competir com ele seria o muito mais volumoso Dodge 3700 GT. Em relação aos carros importados, seus rivais em 1973 poderiam ser alguns Mercedes da série W-122, Peugeot 504, mas seus preços em nosso país eram muito mais caros do que os veículos fabricados aqui.
O 132 passou por várias reformas ao longo de sua vida, ganhando em equipamentos, mas também em feiura: na última série o painel deixou de ser de madeira e os para-choques passaram a ser de plástico preto, perdendo todo o acabamento cromado.
Em meados da década de 70, surgiram concorrentes de fabricação espanhola, como o obsoleto Peugeot 504 ou Chrysler 180 - que começaram a ser comercializados na França em 1968 - ou o futurístico Citroën CX. Ainda dentro da SEAT, o 131 reduziu as vendas, igual a equipamentos com um preço mais vantajoso.
Sem solução de continuidade
Hoje se passaram 30 anos desde que deixou de ser fabricado o 132. A SEAT deixou de pertencer à FIAT, foi adquirida pelo Grupo Volkswagen e seus carros ganharam qualidade e desempenho. Mas não houve outro modelo que pudesse ser considerado "premium" ou de verdadeiro luxo, como nossos dois protagonistas.
O primeiro Toledo foi capaz de se aproximar do conceito de 1500, mas não era um carro tão distinto. Também poderíamos citar aquele tipo de "quero e não posso" do Exeo que, embora seja um excelente carro, ainda é um Audi A4 desatualizado e remodelado que mal foi divulgado.
Anteriormente, mencionei que o 1500 do meu tio pegou fogo. Era gasolina. A bomba, que ficava na parte superior do motor, quebrou, começou a esguichar em cima dele e pegou fogo. Era uma avaria bastante frequente em modelos a gasolina que costumavam acabar mal. Deve ser verificado com frequência para evitar sustos - na verdade, o carro branco-marfim das fotos também sofreu um incêndio e, felizmente, conseguiu ser desligado a tempo e lindamente restaurado.
Além disso, a manutenção do automóvel é bastante simples e existem clubes que nos podem ajudar na localização de peças sobressalentes.
Comparado ao 132, o motor 1800 é o mais cobiçado pelos fãs de SEATs clássicos de alto desempenho, sendo amplamente utilizado em outros modelos da marca. É fácil encontrar peças de reposição para mecânicos, embora não seja o mesmo no caso de peças de carroceria ou faróis. Por desgraça, muitos 132-1800 terminaram seus dias como doadores de motores para transplantá-los para 124 e fazer réplicas das UFs.
E para finalizar, se me permitem, gostaria de dedicar este artigo a uma pessoa muito querida e próxima a mim, que também nos deixou em julho, data em que o escrevi, há 5 anos: meu tio Serapio Vazquez. Era aquele 1500 negro "novinho em folha" (trocadilho intencional) que tem servido de fonte de inspiração e de que guardo muito doces recordações de infância.
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