Miguel Sánchez
Em 1996, a SEAT conquistou a primeira das suas três vitórias consecutivas no Copa do Mundo de Rally de 2 Litros graças ao desempenho do Ibiza Kit-Car. Um excelente design de competição capaz de fazer sonhar alto, responsável por colocar a SEAT no caminho do WRC com um modelo que não só é mais potente como também equipado com tração integral.
Um verdadeiro desafio para a marca, que anunciou as suas intenções no início de 1997 com o acordo e consenso entre a sua gestão, o departamento de concorrência e a área de marketing. Um contexto favorável em que o Carro de Rali Mundial SEAT durante a celebração do Porto Show.
Baseada na carroçaria do Córdoba, a sua carroçaria de três volumes deixou para trás a aparência do Ibiza para se adaptar às necessidades de homologação ditadas pela FIA. E tendo em vista 1998, ficou estipulado que era obrigatório ter uma extensão mínima de quatro metros; No final das contas, um problema intransponível para Ibiza, que mal ultrapassou 3,8.
Assim, a SEAT utilizou o Córdoba na sua versão SX - uma espécie de sedan de duas portas se podemos invocar tal imagem - colocando sob os seus painéis um sistema de tracção integral desenhado por pro drive -os meios à disposição da marca eram muito limitados, obrigando-a a subcontratar muitos elementos- bem como um bloco de motor igual ao do Ibiza Kit Car capaz de ir até 300 CV graças à ação da turbocompressão.
CUPRA, UMA SAGA DESPORTIVA
Do ponto de vista estritamente comercial teria sido certamente mais interessante basear o SEAT WRC na plataforma León. No entanto, esse novo modelo só veria a luz do dia em 1999, com o seu chassis ainda em desenvolvimento, justamente quando foi anunciado com grande alarde. A ambição da SEAT em relação ao campeonato mundial de rali.
Em todo o caso, a verdade é que o Córdoba ainda era uma variante com nome próprio na extensa gama do Ibiza Mk2. Além disso, existe uma referência claramente desportiva desde 1996 graças ao primeiro representante da saga Cupra: hoje um dos carros compactos mais interessantes com um toque de performance dos anos noventa, com motor de 2 litros e 16v naturalmente aspirado capaz de entregar até 150 cv com seus apenas 1.100 quilos.
Da mesma forma, para o ano 2000 o Ibiza Cupra recebeu a sua primeira atualização, incorporando o turboalimentador e reduzindo a cilindrada para 1.8 litros para entregar 156 cv aumentando seu peso total na balança em apenas 9 quilos. Uma excelente adaptação ao “reforma”Vivenciada pelo Ibiza em 1999, acompanhada pelo aparecimento das 200 unidades relativas à série Cupra R com potência até 180 CV.
SEAT CÓRDOBA CUPRA, QUESTÕES DE MARKETING
Durante o ano 2000, a saga Cupra não se estendeu apenas às novas versões do Ibiza, mas também incluiu a gama do recém-lançado León graças ao Cupra 4. Um autêntico desportivo realmente interessante, capaz de colocar os concessionários no centro das atenções. lições aprendidas no WRC em relação à tração integral, além de possuir motor V6 de 2.8 litros e até 204 cv.
Em perspectiva, possivelmente o maior responsável por estabelecer adequadamente a imagem da antiga saga e hoje da marca Cupra, sendo o primeiro automóvel de passageiros com mais de 200 CV produzido em Espanha. Tudo um valor crescente para colecionadores, pois, além disso, mesmo sem conhecer os números oficiais da sua produção, é obviamente estimada em números muito simples.
Em suma, um lançamento sensacional capaz de ofuscar o aparecimento de outro Cupras lançado em 2000: o SEAT Córdoba Cupra. Um modelo totalmente condicionado pela imagem publicitária, portanto, sendo como Era uma cópia exata do Ibiza Cupra desse mesmo ano, exceto pela carroceria., a sua chegada apenas foi justificada como forma de obter receitas comerciais provenientes da imagem do SEAT WRC, que precisamente durante esse ano de 2000 obteve um honroso 3º lugar no Safari Rally como Evo2.
UM CARRO ESPORTIVO PERFEITO PARA TODOS OS DIAS
Sabemos como em Espanha não há aceitação do conceito “clássico diário”semelhante aos britânicos; algo capaz de impregnar até mesmo os novos regulamentos de histórico embora, para falar a verdade, veículos como o SEAT Córdoba Cupra Eles nem sequer completaram as três décadas de rigor para seu eventual - mas não obrigatório - registro como histórico.
Porém, além de anos e debates jurídicos, a verdade é que veículos como este têm saído do terrível estado de “carro velho" para "pré-clássico”ou pelo menos“colecionável”. E não é de admirar, porque se seu motor com 156 HP Acrescentando os encantos da referência Cupra, bem como uma capacidade de bagageira muito grande - apenas ofuscada por um acesso algo limitante - temos um desportivo para o dia a dia e totalmente conciliável com os interesses familiares.
Além do mais, se a sua mecânica não for necessária, apresenta um consumo realmente razoável enquanto em termos de conservação e manutenção o SEAT Córdoba Cupra não nos deverá causar problemas excepcionais. Sim, de fato, Pode ser difícil encontrar uma unidade em perfeitas condições originais. Pois bem - não nos vamos enganar - muitos dos SEATs com um toque desportivo e ainda mais pintados de amarelo eram parques infantis para muitos utilizadores com vontade de “bagunça".
Um obstáculo que pode ser superado para quem valoriza a história da referência Cupra além das possibilidades oferecidas por um pré-clássico como este, ele está determinado a torná-lo seu novo “carro acessível por capricho".
