SEAT Ibiza SXi Turbo, ave rara de origem alemã?

A SEAT, neste preciso momento, parece estar nas cordas. São muitos os boatos que apontam em uma direção pouco amistosa: que a marca está encurralada. Tudo a favor da outra marca da casa, a CUPRA, uma marca que nasceu como a vertente mais desportiva da SEAT e que este ano quase dobrou suas vendas.

Aliás, há um detalhe que antecipou esse futuro: o CUPRA Born era na verdade um SEAT, um protótipo de veículo elétrico, primo-irmão do Volkswagen ID.3, que foi apresentado em 2019 com o nome de SEAT el-Born. Porém, logo se tornou um CUPRA, deixando a SEAT sem carro elétrico.

A história da empresa espanhola sempre foi marcada pela incerteza. Durante seus primeiros anos, patrocinado pelo governo central espanhol, e quase sem rivais, A SEAT conseguiu crescer e expandir a sua potência em toda a Espanha. Por outro lado, os acordos com a Fiat quase não lhe permitiram exportar e criar uma imagem internacional que lhe permitisse expandir-se comercialmente.

Quando a SEAT e a Fiat se separaram, na Zona Franca de Barcelona viram-se, como dizem, com uma mão à frente e a outra atrás. A SEAT não tinha capacidade para desenvolver um veículo por si própria e risco, nem técnica nem economicamente falando.

Eles tiveram que aproveitar o que já tinham e tentar sair na frente, aparecendo o SEAT Ronda, basicamente um SEAT Ritmo com muitas modificações, mas ainda assim um Ritmo.

CHEGOU O SEAT IBIZA

Depois da Ronda veio o carro que realmente foi um verdadeiro salto de fé: o SEAT Ibiza, modelo que chegou aos nossos dias graças ao seu enorme sucesso de vendas. O Ibiza é o maior história de sucesso da empresa espanhola Desde o seu lançamento em 1984, tem sido um verdadeiro renascimento para a marca, que surgiu da combinação do trabalho de diferentes empresas.

O projeto foi obra de Giugiaro –Diz-se que era uma proposta para o Golf II rejeitada pela Volkswagen– e a plataforma era a do Ronda, revisada e adaptada. O desenvolvimento dos motores foi terceirizado para a Porsche, que já havia estreado com o Ronda.

Além disso, ele tinha um bloco diesel de 1,7 litros e 55 CV. No entanto, ganhou inúmeros elogios da mídia, como Treinador, que depois de testar uma unidade em 1984 com um motor 1.2 System Porsche, disse: “Este primeiro SEAT real deve ser levado muito a sério. Em termos de SEAT, o amanhã está a chegar…”.

Eles também vieram dizer “O carro parece potencialmente divertido em termos de desempenho. Acelera com vontade e tem uma boa distribuição de potência, entregue de forma suave, mas não silenciosa.".

O Ibiza tornou-se o SEAT mais vendido da gama, representando 65% das vendas e exportando como nenhum SEAT teria feito antes. Só faltava uma coisa para a imagem do automóvel e para a própria SEAT ganhar mais peso no mercado e aumentar a sua credibilidade e aceitação: uma versão desportiva.

Com uma versão com mais punch, seria alcançado conquistar novos clientes e a imagem do modelo seria melhorada. A Audi, por exemplo, usou essa estratégia para se tornar a marca premium que é hoje, embora a SEAT, é claro, não precisasse mirar tão alto.

A empresa espanhola só precisava tenha seu próprio “GTI”, como outros fabricantes haviam feito na época. Uma tendência que a Volkswagen criou com seu primeiro Golf GTI.

NASCE O SXI, O PRIMEIRO SEAT IBIZA “SPORTY”

Justamente a Volkswagen foi quem estimulou essa versão esportiva. Em 1986, a empresa alemã tornou-se acionista controlador, adquirindo 51% da empresa. Quando o primeiro acordo foi assinado em 1982, a Volkswagen prometeu ajudar a SEAT a vender seus carros fora da Espanha.

Enquanto a SEAT fabricaria na Zona Franca alguns modelos Audi e Volkswagen, mas em 1986 buscavam maior presença nas decisões da empresa e maior controle de todos os assuntos que dizem respeito a uma empresa do porte de uma montadora de automóveis.

Os frutos desta intervenção da Volkswagen começaram a ser vistos quando o SEAT Ibiza SXi, a tão esperada variante desportiva do utilitário SEAT. A Volkswagen impediu que o nome GTI fosse usado – como a Peugeot fez com alguns de seus modelos – embora algum tempo depois o tenha feito.

O bloco foi escolhido 1.5 Sistema Porsche 1.461 cm³, desenvolvido pela Porsche, que produzia 85 cv, mas foi instalado um sistema de injeção Bosch LE-2 Jetronic, com o qual conseguiu extrair 15 cv adicionais, chegando a 100 cv a 5.900 rotações e 128 Nm a 4.700 rotações.

Esta versão do motor estava disponível apenas para o Ibiza SXi, embora seja evidente que por potência, o Ibiza SXi não estava em condições de enfrentar os galos do curral, o Peugeot 205 GTi e o Renault Supercinco GT Turbo. O Ford Fiesta XR2 ficou relativamente próximo em termos de desempenho, pois equipado com um .6 atmosférico de 96 cv a 6.000 rotações.

ESTÉTICA IMPRESSIONANTE

Certamente esta primeira iteração de um esportivo Ibiza, na verdade, não era muito esportivo. Pode-se dizer que era mais “dinâmico”, graças às suspensões um pouco mais firmes –especificamente os amortecedores–, o resto era exatamente igual ao resto dos modelos da gama. Também não foi particularmente rápido, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e uma velocidade máxima de 183 km/h, embora fossem valores condizentes com o seu nível de potência.

Onde sim destacou que o Ibiza SXi estava na imagem, que pode ser considerado, talvez, o melhor de, carro. Recorreram a uma solução bem anos XNUMX, adicionando elementos de plástico preto na parte inferior da carroceria, alguns novos para-choques –os dianteiros com faróis de neblina amarelos integrados– e algumas linhas vermelhas essenciais cruzando esses elementos.

Voltar foi incluído um pequeno spoiler feito de um material emborrachado muito característico, enquanto alguns emblemas “SXi” foram colocados em diferentes lugares da carroceria e todo o conjunto foi completado com belas rodas multi-raio de 14 polegadas, calçadas com pneus 165/65 HR.

NA ALEMANHA ENCONTRARAM UMA SOLUÇÃO: UM TURBO!

Com o SEAT Ibiza SXi, o objetivo era oferecer uma opção mais interessante na gama, uma versão mais dinâmica e marcante, mas longe da esportividade que ofereciam carros como o já citado FIAT Uno Turbo ou seja, ou o Peugeot 205 GTi, não conseguiam nem mesmo enfrentar o Ford Fiesta XR2 apesar de ter potência semelhante.

Era a própria plataforma que marcava os limites, uma plataforma que, recordemos, derivava da Fiat Ritmo; ele tinha cerca de 10 anos – o Ritmo foi lançado no mercado em 1978. A suspensão traseira, com molas de lâmina, era arcaica e o ajuste da suspensão meio desbalanceado entre os eixos, com a frente mais mole que a traseira, fazendo com que a roda traseira interna ganhasse cambagem positiva e até saísse quando havia forte apoio lateral. muito fora do chão.

Também é preciso entender que, naquela época, a SEAT não estava em condições de se envolver em desenvolvimentos muito complicados e, obviamente, caros.

No entanto, embora a marca espanhola não estivesse em condições de saltar para a piscina sem antes reparar se tinha água, tudo indica que existiu uma versão raríssima do Ibiza SXi, que foi vendido na Alemanha e na Suíça, um versão equipada com turbo! Sim, um SEAT Ibiza SXi Turbo.

A informação disponível é muito limitada e dependendo da fonte, a origem do SEAT Ibiza SXi Turbo E seus benefícios são muito diferentes. Assim, uma das teorias é que a marca criou uma edição muito limitada, destinada a ser vendida a alguns empresários alemães ligados à Volkswagen, embora posteriormente algumas unidades tenham sido vendidas a particulares tanto na Alemanha como na Suíça.

A versão para os gerifaltes alemães rendeu, segundo a fonte consultada, nada menos que 140 CV, enquanto o outro “apenas” anunciou 120 CV, das quais pouquíssimas unidades foram vendidas.

Quanto aos outros dados disponíveis, mais numerosos e talvez mais precisos, falam de uma versão turbo com 109 cv, que, ao que parece, foi vendido na Alemanha em uma tiragem de 200 exemplares. Tinha detalhes específicos como os bancos – mais envolventes e com estofamento específico – e um volante de três raios mais esportivo.

Existe ainda outra possibilidade, que é certa de que uma empresa de origem suíça desenvolveu um kit para instalar um turbo ao Ibiza SXi com o qual foram alcançados 108 CV –muito semelhante ao caso da versão alemã–.

Há uma anedota sobre isso SEAT Ibiza SXi Turbo e é esse o ator Imanol ÁriasEle declarou em um programa de televisão que tinha um Ibiza Turbo com o qual andava a 120 km/h entre os semáforos.