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Panda Raid, para o deserto

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Etapa 1: Tânger - Ifrane (9-3-2014)

As cerca de 150 equipas inscritas tomaram posições no início da manhã no porto de Algeciras, com partida para o porto de Tânger-Med. Das duas horas que dura a travessia, passamos uma na fila dentro do navio para passar os trâmites alfandegários correspondentes. Em seguida, os participantes começaram a relaxar, se conhecer e conversar, e estudar o roadbook para a primeira etapa.

Uma vez em Tânger e após mais trâmites alfandegários, tivemos o briefing e o início da primeira etapa que nos levaria por rodovia, onde alguns já apresentavam problemas mecânicos, até o primeiro e desejado trecho de terreno no quilômetro 230. Há cerca de 30 quilômetros de teste de regularidade nos aguardavam, ao longo de caminhos de areia e pista entre sobreiros, atravessando a floresta de Mamora.

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Pe da foto
Na estrada, antes de entrar no primeiro trecho de terreno

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Aqui começamos a notar a utilidade do protetor de cárter, as pedras batiam incessantemente na parte de baixo do carro e às vezes roçávamos nas saliências que os caminhões e veículos maiores desenhavam nos trilhos e que obrigavam os Pandas a circular com uma roda fora do caminho de carro e outro acima do cume central.

Começamos também a sentir a tensão das etapas de regularidade, onde o piloto e o navegador param, por um momento, sendo “amigos”. No final havia um caminho de areia fofa que os carros tentavam percorrer por entre as árvores; alguns tiveram que ser resgatados.

O resto da etapa decorreu sem incidentes na pista asfaltada até ao hotel em Ifrane, onde nos esperava a oficina de camiões que nos acompanhou ao longo da viagem e que colaborou na reparação de grande parte dos Pandas.

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Coquetel de montanhas nevadas e deserto, em direção a Ifrane

Estágio 2: Ifrane - Maadid (10/3/2014)

A segunda etapa, de mais de 380 quilômetros, teve dois setores de pista distintos: Para chegar ao primeiro trecho de regularidade tivemos que cruzar um bosque de cedros no Médio Atlas e depois de cerca de 100 quilômetros em asfalto começou a prova de regularidade por cascalho. Saímos com uma diferença de 30 segundos e imediatamente alguns participantes começaram a se agrupar.

De repente, vemos um carro parado e perguntamos se ele precisa de alguma coisa. "Você tem um pára-brisa?" foi a resposta. Alguma pedra saltou no vidro da frente tornando-o literalmente mil peças. Oferecemos-lhes algumas máscaras cirúrgicas que, junto com os óculos de sol que usavam, permitiram que continuassem; Não tivemos notícias deles novamente, mas com certeza eles puderam colocar outro vidro graças ao caminhão-oficina.

Ao tentar reiniciar o carro, o carro não deu partida. O starter simplesmente não mostrou nenhum sinal de vida. A bateria: pensamos que ela havia sido descarregada ou danificada devido ao conversor de 220 volts que carregávamos para alimentar os celulares que nos diziam onde estávamos e para onde íamos. Experimentámos o que tínhamos de reserva e arrancou perfeitamente, por isso colocámos o velho de volta no lugar e continuamos o nosso caminho, acumulando atrasos e perdendo pontos na secção de regularidade.

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Equipe "El Gordito" de Mohammed em ação

Mais tarde, os problemas continuaram, algo roçou em algo causando um som alto e estridente que podia ser ouvido por todo o vale. E se a roda dianteira, e se a traseira, e se a caixa de câmbio ... Enfim, paramos, tiramos a roda dianteira, testamos e nada, não ouvíamos mais o barulho. Com isso, alguns colegas que passavam pararam e nos disseram que não faziam ideia de mecânica, mas que tinham bebido umas cervejas bem geladas. Paramos para saborear a bebida milenar no meio do deserto, o que nos animou muito.

Como éramos os últimos da caravana, fomos perseguidos pelo carro vassoura encarregado de solucionar os problemas dos participantes. "O que acontece com você?" Um barulho horrível. "Vamos dar uma volta." Hiiiiiiii. Para. A equipe de Mohammed "El Gordito" levanta o carro e passa por baixo dele. Eles colocaram a tração nas 4 rodas. As rodas giram e o som toca, agora sim; uma pedra é alojada entre a barra de transmissão para as rodas traseiras e a proteção da dita barra. Se você pensar bem, é lógico, por aqui só existem pedras e poeira.

Terminamos o trecho de terra e voltamos ao asfalto que nos levaria à cidade de Midelt; atrás de nós, vêm apenas os carros da organização. No caminho, passamos por um Panda que havia parado para descansar. Em um deles, quando toco a buzina para dizer olá, percebo que não funciona, bateria descarrega novamente ...

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Um giro com a bateria, embora talvez não seja a causa do problema

A falha não estava na bateria velha, mas no alternador, que não estava carregando. Ainda não sei se o indicador luminoso não funcionou ou se devido à baixa potência das lâmpadas não o vi, o fato é que o carro ia parar a qualquer momento - esses carros com uma ECU param se eles não recebem energia suficiente.

De fato, ao chegar à cidade de Midelt, as luzes de freio de uma parada acabaram descarregando a bateria. Ficamos parados e empurramos o carro para o lado para fugir do trânsito movimentado da cidade. Se tem que escolher uma cidade em Marrocos para ficar, a verdade é que Midelt é a melhor, porque está cheia de oficinas mecânicas; Em outras palavras, que dentro do nosso azar tivemos sorte. Vimos alguns Pandas que já haviam começado os reparos em um desses estabelecimentos.

Em cerca de cinco minutos as assistências chegaram e literalmente entraram no capô do Panda para retirar o alternador. Nesse ínterim, e com a ajuda de um dos mecânicos que falava um pouco de espanhol, fomos a uma oficina procurar um alternador de reposição, que por mais um ano não deveria faltar na bagagem. 500 dirhams, cerca de 50 euros por um alternador usado que funcionava mas com um ruído suspeito no rolamento. No final, ficou em 450.

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Depois de todos os contratempos, ainda bem que no dia seguinte um pouco de descanso nos esperava

As assistências mudaram-no num instante, mas ao retirar o mau carregaram um fio do relé da bomba de gasolina. Uma emenda e voila. No final, havíamos perdido duas horas e o próximo trecho de passagem obrigatório ficava a cerca de 170 quilômetros de Midelt. O tempo estava muito apertado, mas como estávamos no jogo, continuaríamos jogando.

O posto de controle fechou às 16h30 e chegamos às 16h40. Pena. E eles nos deixaram passar, mas por nossa própria conta e risco. Sem apoio e com o passar do dia, é melhor irmos pela estrada até o acampamento. Como tínhamos ido muito rápido e não havíamos parado para reabastecer nos postos indicados no roadbook, usamos um bidão de 5 litros que tínhamos até chegar ao próximo posto.

A essa altura da batida, o carro mal podia ser visto por causa da poeira que acumulou, e foi justamente essa poeira que nos impediu de abrir a tampa do tanque de gasolina. Trabalhamos um pouco com um alicate e no final conseguiu um terceiro operador do posto. Felizmente para isso ele tinha um sobressalente.

Chegamos ao acampamento e montamos a barraca quando escureceu. Por precaução, levei o alternador quebrado para o pessoal do caminhão da oficina, que em uma hora trocou as escovas por outra que estava entupida, para que fizéssemos uma troca.

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Um dos objetivos do ataque do Panda é fornecer material escolar para escolas como a de Blaghma
 

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Escrito por Miguel Angel Menendez

Miguel Ángel Menéndez, fã de aventura, conta como se saiu no Panda Raid deste ano.

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