Audi 100 2.5 TDI 1990
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Audi 100 2.5 TDI, não foi o primeiro mas ...

A tecnologia diesel, agora renegada, domina o mercado há décadas e esse carro, o Audi 100, foi um dos principais culpados pela mudança de percepção que os usuários tinham sobre esses motores. Embora não tenha sido a primeira a implementar determinadas soluções, foi a confirmação da mudança por que os motores a diesel estavam passando.

Por muitos anos, a tecnologia diesel tem dominado o mercado e sem oposição, nem mesmo o "redução”, A redução geral da cilindrada realizada nos motores a gasolina e o uso do turbo conseguiram subtrair as vendas desses motores. Além disso, por muitos anos, pudemos ver como os motores a diesel evoluíram notavelmente, alcançando performance, consumo de risos reais e até mesmo um refinamento de operação muito próximo a um motor a gasolina. 

O motor diesel representava o presente e o futuro do carro, até coisas malucas foram desenvolvidas como um bloco V10 5.0 TDI de 313 cv e 750 Nm de torque, dados que na época, em 2003, eram incríveis. Y não podemos esquecer o V12 TDI que a Volkswagen montou no Audi Q7 em 2009, um propulsor incomparável nem então nem agora, produzindo 500 cv e 1.000 Nm de torque entre 1.750 e 3.250 rpm. Era uma locomotiva cujo consumo, levando em consideração a potência e o deslocamento (5.934 centímetros cúbicos), não era exatamente alto, anunciando 11 litros.

 

Ditos propelentes, ambos da Volkswagen-Audi, fEles eram a representação máxima dessa tecnologia e nunca superei isso. A Peugeot chegou a desenvolver um motor semelhante, um diesel V12, mas era usado apenas em um protótipo e o motor diesel mais potente atualmente montado em um carro, usa ou usou, o Bentley Bentayga, um V8 biturbo de 435 cv e 900 Nm de torque (também usado pelo Touareg e Q7). 

Mas como você bem sabe, nem sempre foi assim, motores a diesel eram para caminhões ou vansPoucos automóveis além dos táxis eram movidos por motores a diesel. Tampouco havia muitas opções no catálogo dos fabricantes, até que a Audi chegou, justamente, com o 100 2.5 TDI, para virar tudo de cabeça para baixo. Não foi o primeiro turbodiesel, longe disso, mas o Audi 100 2.5 TDI foi um daqueles que realmente podiam ser comparados em desempenho e requinte aos motores a gasolina de sua época. 

Audi 100, uma história que começou em segredo

Para saber um pouco mais sobre o Audi 100, o modelo que lançou as bases para a evolução quase descontrolada dos motores a diesel, é preciso voltar no tempo, até a década de 60, quando a Volkswagen assumiu o controle da Auto Union. O Audi 100 é um carro muito importante para a empresa alemãNa verdade, ainda existe hoje, embora o conheçamos como Audi A6 (mudou de nome nos anos 90), embora seu início não tenha sido tão notável. Ou talvez sim. 

Quando a Volkswagen assumiu o controle da Auto Union, foi enfaticamente ordenada a não desenvolver mais nenhum modelo, era preciso focar nos modelos existentes e continuar apostando neles, com certeza, com o intuito de estudar e desenhar uma nova estratégia para a empresa. Não demorou muito para que diversas mudanças fossem implementadas, como o desaparecimento do nome Auto Union, devido à sua relação com os nazistas, e a colocação em seu lugar da Audi, uma das firmas que compunham o conglomerado alemão, mas que havia muito pouca relação com o partido nazista. 

Enquanto isso, Ludwing Kraus, o então diretor técnico da Auto Union GmbH, fez ouvidos moucos porque sua intenção era expandir a gama de modelos do catálogo do "novo" Audi. Assim, portanto, Como alguns dos melhores carros da história, o Audi 100 foi desenvolvido em segredo e só foi divulgado aos gestores, quando estava praticamente concluído. Foi assim que outros carros como o Volkswagen Golf GTI nasceram, secretamente. 

Depois de ver o carro, A diretoria da Volkswagen deu sinal verde e uma nova era começou para a Auto Union, ou melhor, para a Audi. Lá ele começou o caminho que levaria os quatro anéis ao nível que está atualmente. Desde aquela primeira geração do Audi 100, até a mudança de nome, foram vendidas cerca de 800.000 unidades. 

O Audi 100 2.5 TDI não foi o primeiro diesel com bom desempenho

Para entender a importância do Audi 100 2.5 TDI para o futuro dos motores diesel, precisamos conhecer o mercado da época. Um mercado onde diesel eram motores barulhentos, sujos e desconfortáveis ​​devido às suas enormes vibrações. Eles também não tinham uma potência aceitável em relação ao seu deslocamento e nem mesmo as diferentes tentativas dos fabricantes conseguiram mudar a imagem dessa tecnologia. É verdade que eles estavam melhorando e alcançando melhor desempenho, as reduções de fumaça do escapamento e muitas vibrações foram eliminadas, mas os usuários ainda não enxergaram o caminho para o diesel. 

Audi não foi o primeiro fabricante a oferecer motores turbodiesel em seus modelos, A Renault, por exemplo, saiu à frente do Audi 100 com o Renault 21 D 2.1, um sedã que adotou um bloco a diesel de 2.100 centímetros cúbicos (mais exatamente 2.186 centímetros cúbicos) com um turbo Garrett T-3. para entregar 88 cv e 181 Nm de torque. Naquela época, já era um desempenho respeitável para um motor diesel com aquela cilindrada, mas ainda não podia ser medido cara a cara com um bom motor a gasolina. 

A Citroën também ousou colocar um trem de força a diesel em circulação muito antes de o Audi 100 2.5 TDI ser imaginado. Era 1975 e o sensacional Citroën CX recebeu um motor de 2.175 centímetros cúbicos, naturalmente aspirado (sem turbo) que produzia 66 cv, embora, no entanto, um pouco mais de 10 anos depois (o CX esteve à venda por muitos, muitos anos) apareceu o Citroën CX 25 TRD Turbo, uma versão equipada com um motor de quatro cilindros com 2.482 centímetros cúbicos sobrealimentado por turbo eintercooler, que produziu 120 cv e atingiu 195 km / h. Era o diesel mais rápido do mundo na época

No entanto, Foi o Audi 100 2.5 TDI que deu crédito à revolução do dieselEmbora tenha vindo depois do CX com um motor e desempenho semelhantes. O alemão ficou conhecido por ocasião do Salão Automóvel de Frankfurt de 1989, iniciando a comercialização em 1990. Foi o início da revolução.

Consumo e finesse motriz, seus principais argumentos

Os carros mencionados acima não são os únicos que vieram antes do Audi 100 2.5 TDI. Por exemplo, como um detalhe interessante, O FIAT Croma estreou o primeiro motor turbodiesel de injeção direta em 1986Portanto, o sedã alemão também não foi o primeiro a direcionar a injeção. O que esse motor tinha para ser um dos motores mais importantes para essa tecnologia? 

Bem, em princípio, o Audi 100 2.5 TDI (cinco cilindros e 2.460 centímetros cúbicos), com seus 120 cv e 265 Nm de torque, havia melhorado em muitos aspectos em relação aos motores diesel rivais. Por exemplo, embora hoje seja considerado um motor digno de um trator devido ao seu chocalho, o 2.5 TDI foi considerado um mecânico muito refinado, com uma entrega de energia bastante forte e alguns consumos de riso real: 5,7 litros aprovados (que já seriam mais). Também prometia uma velocidade máxima de 200 km / h, algo bastante marcante para um motor diesel do início dos anos 90. 

O Audi 100 combinava a operação típica de motores a diesel, caracterizados por alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível, com o funcionamento suave e o desempenho de um motor a gasolina. Ele alcançou, com esses atributos, mudar a imagem que os usuários tinham em relação a esta tecnologia e o diesel começou a subir. 

Depois do Audi 100 2.5 TDI, veio o Audi 890 TDI em 1991, um carro importante na história da marca, pois foi contratado para lançar o mais que mítico 1.9 TDI em sua versão de 90 cv e 182 Nm de torque (mais tarde veio o turbo de geometria variável e 110 cv). Em seguida, o 2.5 TDI recebeu modificações com a passagem do Audi 100 para o Audi A6, atingindo 140 cv e 290 Nm de torque ... a revolução "Injeção direta turbo"Começou.

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Javi Martin

Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha, sem esquecer as motos que tanto prestaram serviço na nossa "velha" Espanha. Também tenho uma coleção enorme de material digitalizado.

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