TEXTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTOS: UNAI ONA E JAVIER ROMAGOSA (PÉS)
Com apenas 5 edições em seu crédito, a feira Autoclassica Milan Tornou-se um dos eventos mais importantes do calendário italiano, e não fica atrás de eventos da estatura do Feira de Pádua, já considerado um evento “clássico” com mais de 30 edições realizadas.
De Autoclassica Milan, Apesar da sua juventude, é sem dúvida um evento de alto nível e para o qual prevemos um futuro promissor. Segundo os organizadores, nada menos que 50.000 visitantes compareceram ao Edição de 2016, realizada entre 18 e 20 de março.
Esta feira está alcançando um alto nível: Ermini, Porche 550 RS e Ferrari 750 Monza
Temível Lancia S2 do Grupo B
Espetacular Alfa-Romeo 6C 1750 de 1933
Alfa-Romeo 1900 Villa d'Este
Ferrugem na forma de Alfa-Romeo 1900. Quem pode resistir?
Detalhe do projeto de restauração Alfa 1900
Alfa-Romeo Giulietta Sprint Speciale dos anos 50
Em borriquetas: 250 Ferrari 1959 GT
Maserati 3500 GT Spyder, anos 50
Cisitalia D46, o carro italiano do pós-guerra até a chegada dos Alfettas. Ao lado dele, um Jaguar D, assumimos remanufaturado
No interior dos pavilhões, e com área ocupada - sempre segundo dados oficiais - de 50.000 mil metros quadrados, era possível encontrar até 1500 veículos expostos, e tudo isso sem levar em conta o que foi visto por fora, o que comentaremos mais tarde.
AutoClassica Milan, sabor transalpino e alemão
Mas agora, vamos ver o que foi visto dentro do Autoclassica Milan, isso foi muito. Por exemplo, as várias exposições se destacaram, com temas como o Fiat 500 “Topolino” de diferentes épocas e versões, viaturas da polícia italiana –Carabinieri- com curiosos Fiat e Alfa Romeo SUVs dos anos 50/60… e até um camião cisterna! , ou outra exposição comemorativa dos aniversários da Land Rover, com alguns exemplares muito interessantes, como por exemplo um modelo muito antigo com corpo fechado em processo de restauro.
Um pequeno Fiat Topolino conversível, genuína história italiana em forma de exposição
Fiat Topolino sugestivo para entrega
O engraçado Topolino do início dos anos 50 também teve seu lado feroz ...
Traseira da corrida de Topolino
Caminhão Fiat 18 BL da Primeira Guerra Mundial
Itala truck, uma marca peso-pesado desde os primórdios do automobilismo
Lancia Aprilia dos anos 30, do exército italiano
Boa polícia Alfa-Romeo Giulia. Verde combina com você!
Land Rover top de linha, com faróis embutidos na carroceria
Dixi 3-15 ps de 1929, considerado o primeiro BMW
BMW Dixi roadster, BMW comemora 2016 anos em 100
BMW 316 de meados dos anos 30
BMW 326 sedan
BMW 326
BMW 327 Coupe
BMW 501, na esteira da Mercedes no início dos anos 50. Não teve muito sucesso.
BMW 507, possivelmente um dos melhores designs da história do automobilismo
Impondo BMW 503, o parceiro do 507
BMW 3200, o último golpe da aproximação da marca alemã nos anos 50. Motor V8
Do V8, eles foram para os microcars BMW 600, o irmão mais velho da licença do Isetta.
Uma das arquibancadas mais marcantes foi a do "Automoto Storico Italiano"; Lá os prêmios anuais ASI aconteceram entre diferentes personalidades do mundo do carro clássico italiano, e tudo isso rodeado por um exposição BMW abrangente de todas as épocas e estilos - a grande maioria com matrículas italianas antigas - bem como outra seção de exposição dedicada aos antigos caminhões italianos da Primeira Guerra Mundial
Quantidade e variedade de Etceterinis
Continuando com os carros que eram "só de olhar", houve também uma impressionante exposição de Sport cars dos anos 50 -principalmente italianos-, na qual vários "Etceterini" (estranhos aparelhos italianos com base popular - Fiat, Lancia - e com os corpos mais improváveis). E não podíamos apenas vê-los neste estande; em todos os cantos da sala podíamos ver alguns desses raros aparelhos esportivos; mesmo no Panhard Club Stand havia um barco estranho Mecânica aérea italiana e francesa.
Fiat Balilla correndo do final dos anos 30
Primeiros Etceterini: Fiat Topolino A Balestrino
Siata encorpado por Farina por volta de 1950, com base no Fiat 500
Barco italiano Siata do início dos anos 50, também em base da Fiat
Linda Siata berlineta à venda
Fiat 500 C Sport ex-participante das Mil Milhas
Fiat 8V, a última tentativa da Fiat de voltar às corridas na década de 50
Outro Etceterini em base Fiat, com linhas mais questionáveis
Stanguelini, um carro de corrida baseado na Fiat
De novo Etceterini, desta vez Gianinni
1100 Fiat 1950 Zagato
Raro Fiat Siata 850S Spider
Preparação da Abarth na base Lombardi, por sua vez na base Fiat
Bar Rare Panhard com carroceria italiana
Fábio Lamborghini, sobrinho de Ferruccio e diretor do Museu da marca, posa para nós
O estande da Lamborghini contava com equipamentos excepcionais, como um Miura e um Countach da primeira série
Nada mais nada menos que 20 Alfa-Romeo Spyders juntos, graças a um clube local da marca Arese
A imposição da Alfa-Romeo RLS da década de 20
Um poderoso suporte oficial
Para finalizar com a parte acarpetada da sala, devemos citar as inúmeras marcas que estiveram oficialmente presentes: Lamborghini - que contou com a presença de Fabio Lamborghini, sobrinho de Ferruccio e diretor do Museu que leva o nome de seu tio -, Lotus, Mercedes Benz, Alfa Romeo, Jaguar, Maserati ... e assim sucessivamente até contar 14 marcos. Nada a ver com os dois únicos que foram no passado Classicauto de Madrid, certo?
Além disso, em meio a todo esse atoleiro "oficial" havia clubes locais, como um da Alfa Romeo que veio com mais de 20 unidades do modelo Spider de diferentes períodos, ou compra de vendas como Vintage e Prestígio, que veio com um precioso Alfa Romeo RLS da década de 20 - e outras coisas - não menos do que da Inglaterra!
Um pouco mais adiante, havia metros e mais metros sem carpete, mas cheios de carros particulares clássicos à venda. De um Fiat Balilla de 1934 ao lado de um Saab 900 Coupe dos anos 80, a uma estranha Fórmula 2 com mecânica italiana - seria mais necessário -, um belo Siata Daina ou um exótico Steyr Puch Halfinger de 1975, para citar apenas alguns.
Porque se algo fosse apreciado nesta sala era de variedade e esquisitices. Não pudemos nem mesmo contar a quantidade de Abarths presentes, de períodos e formas muito variadas.
Corpos especiais, algo propriamente italiano
Carrocerias italianas únicas em Alfa, Fiat e Lancia feitas por Vignale, Pininfarina, Zagato e um longo etc. estavam por toda parte e, por exemplo, podíamos ver dois Fiat 600 Alemano com carrocerias de cupê e aranha no mesmo suporte, a parte traseira da qual era notavelmente semelhante à de "nosso" espanhol Siata Turisa e Tarraco.
Havia também um concurso de elegância entre os carros expostos no show, onde um espetacular Ferrari 365 P2 / P3 dos anos 60. E ainda pela primeira vez na Autoclassica de Milão a leilão clássico, organizado pela casa italiana "Galleria Pananti", com cerca de 40 lotes para venda. É difícil destacar algum, mas pela sua raridade, citaremos o estranho Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, o único conversível fabricado em 1989, com uma estética para dizer o mínimo.
Ferrari 365 P2 / P3, vencedora do concurso de elegância
Racing Lancia Lambda. O Lambda foi o primeiro cache com um corpo independente
Alfa-Romeo 1900 ministerial com carroçaria Touring especial
Lancia Aprilia Cabriolet Speciale Pininfarina, outra das raridades que dão o molho das feiras italianas
Sedan ministerial Lancia Aurelia dos anos 50, numa carroceria um pouco diferente das que estamos habituados
Lancia Aurelia Coupé com carroçaria especial, um pouco mais estilizada
Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, praticamente único
Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, praticamente único
Fiat 1100 E Coupe Bertone de 1950, praticamente único
Lancia Appia Sport Zagato
Alfa-Romeo Giulietta Zagato, para corridas
Fiat 500C com carroceria woodie
Dois Fiat 600 Allemano, semelhantes ao "nosso" Siata "Tarraco e Turisa
Fiat 600 com carroceria especial Allemano
Fiat 600 com carroceria especial Allemano
Triumph 2000 Italia, 300 unidades corporificadas por Michelotti entre TR3 e TR4
Carro de corrida Abarth em uma base Fiat. Motor de um litro espremido ao máximo
Fiat Dino Spyder, com o coração da Ferrari
Ferrari 412 Pavesi Ventorosso, de estética discutível e leiloada pela Galleria Pananti
Antes de sair do interior, era inevitável passear entre os inúmeros estandes cheios de peças de reposição - principalmente modelos italianos, é claro - mas também repletos de miniaturas de alta qualidade, ou simplesmente uma variedade de automóveis.
Qualidade e quantidade, um prazer.
AutoClassica certamente merece uma escapadela
Por fim, mencione que isso é muito completo Autoclassica Milan Inclusive incluiu um circuito ao ar livre ao ar livre, batizado como "Classic Circuit Arena", onde você pode desfrutar continuamente o som das máquinas de corrida de todos os tempos; dos veteranos da Fiat nos anos 20 ao Lancia 037 e Stratos da gloriosa era do rali. Tudo, como vocês podem ver nas magníficas fotos de Unai Ona. Uma feira que vale a pena visitar ... Mesmo se você tiver que viajar da Espanha!
Material de oficina antigo, ideal para decorar nossa garagem
Miniaturas na forma de Alfa-Romeo 8C 2900 e Porsche 356 Abarth
Belo suporte de rádios antigos. Muitas outras peças de reposição estavam disponíveis
Do lado de fora, um pequeno circuito foi instalado para ventilar
Fiat Ritmo / Crono a toda velocidade
Alfa-Romeo 75, nem mesmo seu transaxle foi capaz de mantê-lo no lugar
Belo Fiat de corrida do início dos anos 20: ele não hesitou em dar os primeiros passos no circuito
Ferrari 250 GT Lusso em ação
Vauxhall 30/98, um carro esportivo inglês
A pequena Lancia Augusta. Ele gostou bastante de Nuvolari ...
Também havia coisas inglesas, como este elegante salão Bentley
Alfa-Romeo 1900 Spyder, um lindo conversível dos anos 50 pronto para ir para a oficina
Panhard CD Prototype, 60
Um Sterling, fibra de vidro na base VW
Abarth A112 dos anos 70 pronto para esmagar gigantes
Alfetta preciosa, à venda por 8.000 euros
Maserati Sebring do início dos anos 60, uma coisa boa
De Tomaso Longachamp, elegante cupê do fabricante ítalo-argentino
Fiat 850T
Fiat 501 S do início dos anos 20
Salão Lancia Appia, desta vez com carroceria para usar
Lancia Stratos, campeão de rally nos anos 70. Sua lenda o precede
Alfa Romeo 1900, produzido durante os anos 50
1920 Rolls-Royce Silver Ghost, chassis curto tipo Alpine
Fiat 124 Spyder pronto para correr
Alfa-Romeo 75 Evoluzione, para corridas de carros de turismo
GP Maserati dos anos 30
Lancia Aurelia B24 de 1959, muito elegante
Lancia Astura de 1934. Acima estava o Dilambda
Bristol 401, fabricado no final dos anos 40 com o lendário motor BMW anterior à Segunda Guerra Mundial
50º aniversário da Ferrari 330 GT
Alfa-Romeo 2600 Coupé dos anos 60
Alfa Romeo 6C 2500 de 1939
Alfa-Romeo 6C primeira série, 1930
Bmw 2002 tii
Do V8, eles foram para os microcars BMW 600, o irmão mais velho da licença do Isetta.
Maserati 3500GT, com sua carroceria Touring Super Leggera
Lancia Flaminia Coupé, outro órgão do Touring
Bentley Continental Coupé, anos 50
Maserati Biturbo da era De Tomaso, maquinaria delicada!
Caminhão de bombeiros Fiat 15 TER
Fiat 2800 Presidenziale, provavelmente recarregado na década de 40
Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais
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