Miguel Sánchez
Após a Segunda Guerra Mundial, o conceito de Automobile City tomou forma definitiva nos Estados Unidos. Uma forma de conceber o espaço urbano onde qualquer deslocamento passava pelo uso do veículo particular. Dessa forma, as cidades tendiam a se tornar cada vez mais extensas. Com grandes bairros residenciais onde cada núcleo familiar vivia atomizado. Auto-absorvido em uma propriedade isolada das demais devido à falta voluntária de áreas públicas dedicadas à fruição de lazer não mercantilizado. De fato, os poucos centros sociais eram destinados ao uso comercial. Instalando neles centros comerciais dominados por grandes cadeias e acessos desenhados por e para o automóvel.
Assim, este traçado urbano moldou diariamente os interesses das empresas metalúrgicas, energéticas e de grande distribuição. Entronizando as Três Grandes de Detroit em seus anos de maior esplendor até o despertar gerado pela primeira Crise do Petróleo em 1973. No entanto, essa conexão de interesses entre a expansão da indústria automobilística e a forma como as cidades vieram de longe . Não em vão, examinando Os cinco pontos de uma nova arquitetura publicado por Le Corbusier em 1927, encontramos algo muito revelador no primeiro deles. Onde é apontada a necessidade de construir sobre estacas para liberar os espaços inferiores. Destinado à circulação e estacionamento de veículos.
Além disso, este arquiteto já havia visto conexões entre o automobilismo e a nova arquitetura em 1923. Ano em que proclamou que "se as casas fossem construídas em série, como os carros, a estética seria formulada com incrível precisão". Ponto de partida para suas ideias urbanas sobre polígonos e blocos de apartamentos com o concreto como protagonista. Sendo uma das formas mais comuns de entender a arquitetura no século XX, especialmente em processos de urbanização massiva com o êxodo rural como pano de fundo. Exatamente o mesmo processo em que se insere a popularização do FIAT 500, 600 e 124. Sem contar o Trabant na RDA, o Fusca na Alemanha e o eterno SEAT 600 na Espanha do desenvolvimentismo.
VOZ MÍNIMA, O CHAMADO DA PRATICIDADE
Com este contexto a reboque, vale a pena indicar como Le Corbusier ele não era apenas um teórico ocasional do automóvel. Longe disso, em 1936 ele apresentou o design Voiture Minimun. Um protótipo não funcional - sua forma de realização atual não encontra powertrain instalado - que aventurou a possibilidade de criar um modelo capaz de tornar o automobilismo acessível às massas. Precisamente na mesma forma e medida que tentou representar o KdF-Wagen de 1938. Com o qual muitas relações se estabeleceram.
Comparações à parte, a verdade é que o Voiture Minimum foi uma ideia muito interessante. Vamos ver. Estamos em pleno boom das cidades. Um contexto socioeconômico onde as novas classes médias ligadas ao setor de serviços ganharam capacidade de consumo. No entanto, além de modelos como o obsoleto Ford T automobilismo ainda era um pouco proibitivo para o cidadão médio. Além disso, a aquisição de um simples Citroën Rosalie não estava ao alcance da maioria. E que, por influência de Henry Ford em André Citroën, foi concebido como um carro o mais acessível possível.
UMA IDEIA QUE NÃO SE REALIZOU
Assim, em meados da década de XNUMX, a Sociedade de Engenheiros Automotivos da França realizou um concurso onde seria premiado o melhor modelo econômico de dois lugares. Obviamente, essa ideia estava totalmente ligada às preocupações de Le Corbusier em relação ao urbanismo extensivo. Ativando o implementação de suas ideias sobre mobilidade e progresso tecnológico. Portanto, finalize a ideia do Voiture Minimum. Nasceu no final dos anos vinte com o objetivo de criar um carro de tamanho reduzido mas com a máxima funcionalidade.
Dominado por formas geométricas que lembram alguns modelos Voisin -curiosamente, Le Corbusier tinha um Voisin C7 que costumava incluir nas fotografias de seus prédios-, o Voiture Minimum tinha as rodas nos cantos para dar mais espaço ao habitáculo. Dentro dele dois adultos poderiam ser acomodados após o acesso pelas portas de abertura suicida. Atrás dos assentos estava o espaço de carga. E no eixo traseiro o motor. Com tudo isso, o Voiture Minimun era uma espécie de mistura entre o Isetta e o KdF-Wagen mesmo sendo anterior a eles.
Um veículo simples e urbano que, acima de tudo, certamente teria sido muito barato. Sem dúvida, um prólogo inesperado para os carros que definiram o automobilismo em massa após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, ele não ganhou o concurso. Pelo que Não havia nem caprichos reais em poder levá-lo para a série. Uma pena. Porque, pessoalmente, nos parece um excelente design para um Voisin de acesso. De fato, após a guerra a marca passou de carros de luxo para o popular Biscúter. Imaginar, isso não resta.
PD Neste momento você pode ver uma recriação material do design do Voiture Minimum no exposição automóvel instalada no Museu Guggenheim em Bilbau. Além disso, os responsáveis pela amostra acharam conveniente contextualizá-la perfeitamente exibindo-a juntamente com um Mini, um Isetta e um FIAT 500. Modelos do pós-guerra com os quais se pode traçar a mesma história que começa com nosso protagonista.
Fotografias: Unai Ona
