AvD Oldtimer GP 2014
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Grande Prêmio AvD Oldtimer: incomparável Nürburgring

A história do circuito de Nürburgring não é essencialmente diferente de outros que se desenvolveram com a indústria automobilística a partir da década de XNUMX e ainda o circuito do parque natural Eifel na Alemanha (não deve ser confundido com o engenheiro Eiffel), preservou todos os atrativos naturais de o seu traçado original, característica que o torna incomparável com os restantes circuitos históricos que sobreviveram com grandes mutilações e adaptações por diversos motivos, nomeadamente por requisitos de segurança.

O que torna Nürburgring verdadeiramente único é a sua capacidade de adaptação em relação às suas características essenciais desde a sua criação. Assim, em Nürburgring coexistem duas pistas: a original de 1925 (primeiras corridas em 1927), conhecida como Nordschleife ou volta norte; e o novo circuito adjacente construído sessenta anos depois. Ambos podem funcionar ao mesmo tempo separadamente ou, quando conectados, formam um único circuito que soma seus dois perímetros.

Originalmente, o objetivo principal da organização da corrida em Nürburg, que leva o nome do vilarejo de quatro casas onde fica o circuito, era promover empregos, criar empregos em uma região eminentemente florestada, desindustrializada e com poucos meios econômicos para proteger a população da emigração . Entre as duas guerras mundiais, a Alemanha experimentou o auge de sua indústria automobilística e uma forma de promover seu desenvolvimento tecnológico era o fabuloso banco de provas da competição.

Aspecto do Anel de Nurburg em 1927, observe o Elefante Branco com o No. 2
Aspecto do Anel de Nurburg em 1927, observe o Elefante Branco com o No. 2

A oeste do eixo geográfico Colônia, Bonn, Koblenz, Frankfurt, a situação de Nürburg tornava o circuito acessível a uma grande massa populacional que poderia se deslocar durante o tempo de um fim de semana, sua viabilidade econômica estava assegurada. Isso é comprovado pelas 300.000 pessoas que compareceram às corridas de Nürburg em média na década de XNUMX, números de comparecimento ainda maiores do que hoje.

O circuito original exigiu relativamente poucas obras de renovação, uma vez que era constituído pelas estradas municipais existentes interligadas. Daí nasceu a denominação "Anel", círculo ou circuito, que foi adicionada a Nürburg, a princípio em duas palavras distintas: Nürburg-Ring, como aparece escrito nos primeiros programas do final dos anos XNUMX. Esta ausência de um desenho artificial e a conservação do traçado viário do distrito é o que torna Nürburgring incomparável aos circuitos modernos.

Se cortarmos o nome de Nürburg (em Nür - burg) em dois, observaremos que "burg" em alemão significa castelo e, de fato, na colina que domina a região existe um castelo medieval, o castelo de Nür. Para quem quer saber de tudo, Nürburgring significa em espanhol o anel ou o circuito em torno do castelo de Nür.

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Um asfalto perigoso

Com o grave acidente de Niki Lauda em 1976, foi proposta uma profunda reforma de Nürburgring, considerada longa demais para corridas de Fórmula 1 - então com mais de 22 km de pista. Em vez de destruir a originalidade do Nordschleife, um novo circuito adjacente foi construído, para que o antigo circuito pudesse continuar a ser usado em corridas de categoria menor e eventos históricos.

Onofre Marimón (1954), Peter Collins (1958) ou Gerhard Mitter (1969) são apenas três exemplos dos muitos pilotos que deixaram a pele no asfalto de Nürburgring. Nem as atividades clássicas do AvD Oldtimer Grand Prix escaparam das fatalidades, já que em 2008 Hans-Ruedi Portman entrou para a lista de acidentes fatais com seu Ford Mustang.

Estando presente naquela ocasião infeliz, um silêncio gélido se instalou na sala de imprensa quando o diretor da prova leu o comunicado oficial. Praticamente ninguém conseguia acreditar que o automobilismo clássico estava sujeito aos mesmos riscos que o automobilismo moderno. E ainda assim em Nürburgring vai rápido e a competição é muito acirrada, mesmo quando se trata de corridas com veículos de antigamente.

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O Fierro está instalado na cabine estreita do Maserati 250F

Baixa participação espanhola

Talvez por isso a participação espanhola ano após ano seja muito limitada, senão inexistente. De 8 a 10 de agosto de 2014, para o 42 AvD Oldtimer Grand Prix, apenas os seguintes pilotos de nosso país se inscreveram:

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Joaquin Folch, na corrida 1 da categoria FIA Masters, histórico campeonato de Fórmula 1, pilotando um Brabham BT49C de 1981; na corrida 3 da categoria FIA Masters, Historic Sport Car Championship, com um Ford GT40 1965; e na corrida 6, para carros históricos do Grande Prêmio até 1960, com o Maserati 250F 1956;

Guillermo Fierro, também na classe 6 para carros históricos de Grande Prêmio até 1960 (para ser mais preciso, subcategoria de 1954 a 1958), também com um Maserati 250F de 1954; Y

Carles Barangé e Enrique Clúa, que participou da Maratona Histórica em um Porsche 356C 1964.

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Possivelmente o carro mais bonito de sua classe, o Maserati de Julia de Baldanza, espanhol?

Num programa bastante volumoso, tendo em vista as intermináveis ​​listas de participantes, citaremos apenas algumas das categorias a serem destacadas, como as seguintes:

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Gentlemen Drivers (carros fabricados até 1965), com grande participação dos Porsches 904 e 911, Ferrari 250 SWB ou Alfa Romeo TZ;

Troféu Nürburgring, agrupando diferentes subcategorias por cilindrada, com carros fabricados entre 1966 e 1976, por exemplo, Porsche Carrera 2,7 e 3,0 RSR;

Revival, campeonato alemão, para veículos fabricados entre 1972 e 1981, como De Tomaso Pantera, Chevrolet Corvette, BMW M1, Porsche 935, entre outros;

As categorias Sport e GT até 1961, onde se destacavam o Porsche 550 Spyder, a Ferrari 500 Mondial, o Jaguar D-Type ou o Maserati T61.

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Atividade febril

O horário na pista é respeitado com a precisão do cronômetro e as 13 corridas programadas acontecem em dias de maratona como em um balé organizado de mecânicos, pilotos e equipamentos entre os piquetes, caravanas, reboques, oficinas e grade de largada. A atividade das 8 da manhã às 9:XNUMX da noite não para por um momento.

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O espectador que deseja tem uma escolha porque mais do que um evento, o AvD Oldtimer Grand Prix é uma sucessão de eventos, shows e exposições múltiplas. Como é fisicamente impossível ir a vários locais ao mesmo tempo e tendo em conta as consideráveis ​​distâncias e tempos a serem utilizados nos deslocamentos internos, é altamente recomendável adquirir o programa oficial, com horários, atividades e listas de participantes, em para fazer uma seleção anterior.

O preço dos bilhetes é de 38,00 euros, com direito de acesso às arquibancadas cobertas ou descobertas e ao paddock, mas não aos boxes ou pit lane (linha que delimita o limite entre os boxes e a zona anterior à pista). É possível adquirir bilhetes VIP ao preço de 399,00 euros, válidos para todo o fim-de-semana, incluindo almoço ao meio-dia na zona do paddock, café e bolos à tarde, buffet à noite e refrigerantes.

O dia do espectador é repleto de atividades, desde que estejam dispostos a deslocar-se e percorrer distâncias consideráveis ​​entre as arquibancadas, o paddock do novo circuito, a área comercial (no interior dos novos edifícios ou no exterior em várias zonas do circuito), os paddock histórico, que foi preservado e restaurado respeitando a sua localização e originalidade; e os grandes estacionamentos reservados a clubes, sendo os mais importantes os da Porsche, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e McLaren, mencionados da maior à menor área em metros quadrados.

Os arredores do castelo de Nur oferecem muitas atrações ... (Foto: Roman Boed)
Os arredores do castelo de Nur oferecem muitas atrações ... (Foto: Boed romano)

Também é possível e interessante dar um passeio pelos parques de estacionamento exteriores do público em geral, povoados por carros clássicos de todas as marcas e condições, bem como dar um salto ao Nordschleife, visitando locais distantes muitos quilómetros, para os quais a utilização de de um carro.

Das 8 da manhã às 9 da tarde é garantido que o fã de automobilismo não terá um momento de trégua ou tédio. Calçados esportivos e roupas confortáveis ​​são de rigueur, além de estarem preparados para as mudanças do clima, passando do sol e calor às chuvas torrenciais, mudanças de condições que podem ocorrer em questão de horas.

Mergulhe nos clássicos

Sem mais delongas, passemos à análise da quadragésima segunda edição do evento de competição clássico mais tradicional do mundo. Com mais de quarenta anos atrás dele, nenhum outro evento de competição de circuito chega perto disso em tradição, organização ou experiência. Começaremos com a categoria premier, que atualmente e nas recriações clássicas é a F1.

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Saída da Fórmula 1 para o grid de largada, Wrigley, Abbott e Rossi di Montelera, do mais próximo à câmera

O histórico FIA Master Formula 1 Championship tornou-se um verdadeiro cenário que está mais próximo das corridas do mundo real. Para participar, um orçamento quase ilimitado é necessário que inclui não apenas a aquisição de um carro de Fórmula 1 que tenha participado do campeonato mundial em sua vida ativa, mas também a compra ou aluguel dos equipamentos necessários, incluindo caminhões de transporte, peças, salários de engenheiros, técnicos e mecânicos, não para mencione o capítulo importante sobre pneus, registro e outras despesas gerais.

Desarmamos a Fórmula 1

O acesso ao paddock e aos boxes dá-nos a oportunidade de observar de perto o trabalho dos mecânicos, o corte e rearmamento quase contínuo a que estão sujeitos os carros de Fórmula 1. Nas fotos à vista dos leitores, apresentamos na sua crueza, sem a concha aerodinâmica dos seguintes carros (passe o mouse sobre a imagem para ver a legenda ou clique para abrir a galeria ampliada):

Nós instalamos os pilotos

A instalação dos pilotos em posições de condução muito estreitas (cockpit) é trabalhosa, visto que são normalmente pessoas do que chamaríamos de "certa idade" e que ganharam alguns quilos de peso desde pequenos. A ajuda de dois mecânicos é necessária para a correta instalação do piloto preso com os cintos de segurança de seis pontos apertados. Na sequência de fotos a seguir, instalamos o volante para:

As corridas

Por não podermos tratar do programa na sua totalidade, visto que precisaríamos do espaço de uma enciclopédia em vários volumes, cuidaremos das corridas em que houve participação espanhola.

Nosso único representante na categoria rainha, FIA Masters, histórico campeonato de Fórmula 1, Joaquín Folch, menos brilhante do que o normal, Ele só se classificou em quarto lugar na corrida de sábado, com uma melhor média de volta de 163,515 km / h (compare com o melhor tempo de Hartley, primeiro classificado, muito mais rápido a 166,079 km / h). No domingo, no final da segunda prova, Folch ficou em sétimo lugar, com uma média bastante lenta de 124,502 km / h, o que indica a presença de chuva.

Destacamos que no treino de sexta-feira Folch parou por mais tempo que seus rivais, pedindo mais suporte aerodinâmico na asa traseira, uma intervenção relativamente simples que seus técnicos demoraram muito para realizar.

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Folch pedindo mais apoio aerodinâmico na asa traseira

Em sua participação na 3ª corrida de carros esportivos, apesar de ter alcançado melhores resultados em outras ocasiões, Folch terminou na décima primeira posição, com melhor volta média de 134,023 km / h, enquanto o primeiro classificado, o britânico Martin O'Connel rolou em 147,284 km / h com seu Chevron B19.

Com relação à corrida 6 de carros históricos do Grande Prêmio até 1960, dois espanhóis tomaram os seus lugares na grelha de partida: o veterano Joaquín Folch e o neófito Guillermo Fierro. Ambos, como foi dito acima, dirigindo carros da mesma marca e modelo, cada Maserati 250F, embora com um ano de fabricação diferente.

Mais experiente, Folch terminou em quinto na primeira corrida no sábado, enquanto Fierro terminou em nono. Comparando seus respectivos melhores tempos de volta, Folch rolou a 126,770 km / he Fierro a 123,912 km / h.

Em relação à segunda corrida do dia seguinte, as condições foram um pouco invertidas e Fierro conseguiu terminar em sétimo lugar (volta mais rápida a 125,667 km / h), quando Folch não se classificou.

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Guillermo Fierro fala com Joaquín Folch (dentro da Maserati) momentos antes de sair

Outra participante da mesma disciplina, Julia Baldanza (ou de Baldanza) fala perfeitamente espanhol, mas não podemos deduzir sua nacionalidade por estar registrada como residente na Grã-Bretanha. Julia participou com um dos carros mais bonitos e bem cuidados de sua categoria, que chamou a atenção pelo seu impecável estado de apresentação até o último parafuso. É um Maserati A6GCM de 1951, com o qual circulou regularmente nas últimas posições do seu grupo, com melhores tempos da ordem de 105,194 km / h.

Desmontamos o motor vencedor

Um dos eventos estrela do fim de semana é sem dúvida a Maratona Histórica que nesta ocasião contou com a participação de Carles Barangé e Enrique Clúa, com o Porsche 356C. As difíceis condições climáticas da tarde de sexta-feira, com fortes chuvas, certamente influenciariam esta equipe a se qualificar para um merecido segundo lugar em sua classe no Grupo R12, subcategoria GT / GTS 10. Sua volta mais rápida foi em média 92,834 Km / h.

Em contrapartida, observaremos que os vencedores absolutos da prova, os alemães Marcus von Oeynhausen e Frank Stippler, dirigiram seu Jaguar E a velocidades de 123,690 km / h.

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Tirando o motor do vencedor da Maratona Histórica Jaguar E

A Maratona Histórica é realizada em Nordsleife, cujo comprimento é de 20.793 metros e não no novo circuito, com um percurso de 4.638 metros, onde acontecem todos os demais testes.

Aproveitamos para assistir à desmontagem do motor do vencedor Jaguar E. As intervenções mecânicas, mesmo as complexas, foram realizadas em poucos minutos, o que mostra o grau de treinamento e especialização das equipes auxiliares, necessário para se obter uma boa classificação.

exposições

A dúvida permanente que se coloca ao espectador consiste em decidir se assistirá às corridas de uma arquibancada, se caminhará horas no paddock ou se acompanhará com mais ou menos detalhes as inúmeras exposições que acontecem.

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Opel, Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Volkswagen, Audi, Jaguar, McLaren e uma longa lista de marcas, seja oficialmente por museus, por iniciativa de concessionários ou clubes e particulares, têm sempre grandes representações.

Mencionaremos o híbrido Porsche 919 exibido pelo Museu da Porsche que, embora não fosse um verdadeiro carro com mecânica, serviu para ilustrar o trabalho aerodinâmico na carroceria. O seu aspecto exterior é o mesmo dos carros com que a marca regressa este ano nas 24 Horas de Le Mans.

Por seu turno, a Opel descobriu um projecto de fabrico de um Opel Corsa Spider, segredo que data de 1981 e que não se concretizou com uma produção em cadeia.

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O protótipo do Opel Corsa Spider, quem sabe se teria sido um campeão de vendas

 

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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